Luxgen5 Sedan vs. Honda Civic vs. Hyundai Elantra vs. Toyota Altis vs. Mitsubishi Lancer Fortis

Luxgen5 Sedan的加入，讓國產中型房車市場再起濃厚的煙硝味，雖然它是Luxgen首部房車之作，不過在各方面皆已具水準表現，尤其高科技配備的營造，以及擁有同級最大車格所帶來的寬敞空間更是其強項；但儘管如此，在面對個個皆擁有厲害武功的強勢對手時，Luxgen5 Sedan是否還能夠繼續保有優勢脫穎而出呢？就讓我們在買家最在意的油耗、配備、空間及動力操控等部份見真章、分高下吧！

Part1.油耗拼高下

節能＝省錢
家庭房車必修學分
中型房車這個級距的消費者可說是最錙銖必較的買家，尤其對於以「經濟」為主要考量下的購車者來說，車輛油耗的表現好不好，絕對是勝過馬力性能的高低，畢竟節能才能省錢，省錢才能存錢，才能讓老婆小孩過更好的日子，也才能克盡「家庭房車」應有的責任。

油耗測試條件說明

本次油耗測試區分為高速、山路及市區三個測試路段，測試條件依一般駕駛行車狀況為準，而由於測試當天的氣溫達30度，因此空調設定為22度及第1段出風量以維持車內舒適度，且不刻意省油駕駛，起步即在最短時間內加速至速限，遇慢車則以全油門超車，上坡山路同樣以最正常的油門催加方式駕駛，平均車速在各路段法定速限最大值＋10km內，車上僅駕駛與一名乘客，各路段測試完畢後隨即在加油站進行分段油耗結算。

高速路

高速路段路線概況
大氣溫度 30度   路面狀況 溼地

高速路段的測試路段，乃由內湖堤頂大道上18標高架道路往南行，至五股國道警察隊閘道掉頭北返，同樣再行經18標高架接國道1號，在過汐止收費站後，直接開往62號高速道路閘道往瑞濱方向，一直至62號道路終點下濱海公路，全長約為60公里。而測試當日適逢颱風外圍環流攪局，頂風與側風的情況相當明顯，加上達100～110km/h的高標車速，因此整體的油耗表現與官方所公佈的能源局數據有段不小的落差。

高速油耗路段評語

原以為Civic能夠在ECON節能輔助裝置以及僅1245kg最輕車重的優勢下，能夠一舉擊敗省油王Altis，拿下此高速路段油耗的首位，但實測後的結果證明Altis的確是位難以擊退的可怕對手，所搭載的那具1.8升雙VVT-i可變氣門正時引擎，果然在低轉速高扭力以及講求經濟性油耗的設計優勢下，讓它在高速油耗路段遙遙領先其他對手，至於取得第二位的Civic，開出了14.22km/L的成績已算是水準之上，ECON果然有幫上忙。不過較令人感到訝異的是，Luxgen5 Sedan在高速油耗的成績居然比搭載六速手自排的Elantra以及CVT變速箱的Fortis出色許多，有點顛覆了渦輪引擎較為耗油的印象觀念，不過主要原因就是Luxgen5 Sedan雖然是渦輪引擎設計，但在時速100～110km/h巡航時，引擎轉速皆未上2000rpm以上，因此渦輪並未開啟，耗油量自然相對減少，而讓Luxgen5 Sedan在高速路開出了14.16km/L的成績。

5th Luxgen5 Sedan 總行駛里程 164.2km 總消耗油料 20.18L 花費金額 730元總平均油耗 8.13km/L 每公里/元 4.44元/km

Luxgen5 Sedan家庭房車的行路品質

在高速公路上，應該受惠於流線造型的影響，風切聲並不顯著，懸吊系統所回饋的反應也非常穩定，行經某些鋪設品質較差的路段時，底盤對於輪胎噪音的抑制甚至比Altis還要好，這點確實值得讚許，再加上柔中帶剛的避震器設定，隨著試駕時間的拉長而逐漸累積對Luxgen5 1.8 Sedan的好感。動力系統也有水準之上的表現，即便加速超車的力道並不如預期般的兇猛，跟印象中的渦輪增壓引擎有一些落差，尤其是在定速巡航一段時間後的再加速，力道湧現有些遲滯，不過整體而言仍維持一部1.8升家庭房車該有的行路品質。

Honda Civic沉穩的本田作風

全新的Civic最大的進化，就是在行路質感的表現上，修正八代車型過於硬派的底盤懸吊設定，提供更佳的吸震效果，這在高速路段變換車道壓過貓眼石就能明顯感受，加上出色的車室隔音表現，讓高速巡航的Civic流露出高級車氛圍。由於全程都啟動ECO模式，在定速的情況下跑出15.5km/L的平均油耗（里程電腦），跑更遠想必會突破17km/L，唯一的缺點就是再加速被ECO限制而顯得有些力不從心。

Hyundai Elantra超車很容易

在擁有150匹較大馬力以及出色的馬力重量比之下，Elantra在高速時跑起來可說相當輕鬆，尤其中後段的再加速力道飽滿，相當具有在長距離衝刺的優勢，尤其在切入手排模式後，引擎轉速可迅速拉至紅線區，瞬間渾厚的加速力道隨即釋出，超車、巴車相當容易。雖然懸吊偏向舒適性設定，但軟中仍帶Q度，加上支撐性也足夠，因此輾過路面接縫處時的吸震動功力相當好，更讓車輛在高速變換車道時仍保有不錯的穩定性。

1st Toyota Altis 總行駛里程 161.4km 總消耗油料 14.75L 花費金額 534元總平均油耗 10.94km/L 每公里/元 3.30元/km

Toyota Altis擅用滑行

裝上CVT變速箱的Altis總算在節能面有了一些可以與新世代競爭對手抗衡的本錢，除了CVT變速箱之外，新增的ECO指示燈也時時提醒駕駛人的操作方式是否節能。藉著ECO燈號的指示，盡量放輕油門，增長滑行距離，Altis在高速公路上能作出相當節能的油耗表現。至於在操控方面，Altis向來不是以犀利敏銳見長，但是在舒適性方面卻有著絕佳的表現，它非常適合放鬆心情輕鬆駕駛，在高速公路路段以合宜的速度搭配滑行，Altis可以展現出無比的經濟性，對於追求經濟型交通工具的買家來說Altis十分合適。

Mitsubishi Fortis怡然自得

說實話Fortis的高速穩定性讓筆者頗為讚賞，或許重達1380kg的車身重成就了Fortis在高速的穩定性，畢竟它的車重比最重的Luxgen5 Sedan僅輕了10kg，但是此導果為因的說法絕對無法讓人信服！其實原因就在於車體結構，其採高張力鋼板的架構造就了穩定性，並且高速行駛下的隔音也頗為優異，尤其在CVT變速箱的加持下，其平順度自然不在話下，但1380kg的車重搭配1.8升引擎，在高速的再加速能力就顯得稍微平庸，油耗表現也跟能源局的數據有很大的落差。

山路

山區路段路線概況
大氣溫度 28度   路面狀況 溼地

山路的測試路段乃從黃金瀑布上金瓜石，然後接往平溪公路再行經106公路至汐平公路下汐止市區，全程約為80公里。而在此山區路段不僅風勢強，更下著傾盆大雨，再加上道路斜度頗大，所以油門的催踩力道也特別兇，因此5部車的油耗數字就不如預期中理想，但在整體測試條件相同的情況下，仍保有一定程度的參考價值。

山區油耗路段評語

此路段在重踩急煞的駕駛行為下，各車所得到的油耗成績普遍不理想，不過Altis還是以佔優勢的車重以及充沛的低速扭力特性在山區路段取得優勝。另外，原以為最大扭力輸出較弱的Civic，在面對山路段會較不吃香，但實際上卻以9.72km/L的成績取得第二位，研判這主要歸功於其出色的馬力重量比以及轉速提昇靈敏迅速的引擎反應，讓它遊走在山路段相當輕鬆俐落。而原本以為搭載CVT變速箱的Fortis會利用無段變速、少了進退檔時間損耗的優勢，在山路上會有不錯的油耗成績，但結果卻不如預期理想，這應該是受到近1.4噸的車重影響，而在低速時難達到輕快順暢的表現。至於Luxgen5 Sedan在山區路段敬陪末座則是在預料之中，畢竟進出彎道時的重踩急煞行為，讓渦輪增壓動作一直開啟，燃油損耗也特別多，再加上最重的車重影響，使其在山路段的油耗成績不僅落居最後，更與其他對手相差甚多。

Luxgen5 Sedan車尾靈活讓人驚喜

我得承認，Luxgen 5的操控反應出乎意料的好，這由於Luxgen 5的方向盤輔助力道屬於重手一派，搭配硬朗的懸吊設定，因此擁有5車中最明確的路感，車尾的靈活度也相當積極，搭配1.8T的動力與五速手自排，固定2檔時出彎的加速力道相當飽足，手動進退檔的反應亦非溫吞，提供出色檔煞效果，比較可惜的是乘適精緻性上仍有進步空間，包含車室隔音、懸吊吸震效果與座椅支撐包覆性等！

2nd Honda Civic 總行駛里程 163.9km 總消耗油料 16.43L 花費金額 595元總平均油耗 9.97km/L 每公里/元 3.63元/km

Honda Civic 隨心所欲

最中意的就是小徑的方向盤與換檔撥片，在激烈操駕下頗為實用，但在連續蜿蜒的山路且車身重心不斷的轉移下，過輕的方向盤則無法提供足夠的安全感。僅1250kg的車身重配上1.8升i-VTEC引擎可說是恰恰好，透過換檔撥片將轉速持續維持在4000rpm以上，即可隨心所欲暢快遊山路。9代在懸吊系統的表現上雖沒有8代來得硬朗，反而偏較舒適取向，但在重心不斷連續轉移下，仍擁有相當良好的支撐性、車頭指向性與路感回饋。

Hyundai Elantra控制重心轉移

Elantra各項表現讓編輯部給予這部車頗高的評價，在山路上的操控表現當然也有水準以上的表現，不過這部車的底盤設定是均衡偏向舒適的安排，對於這個等級的房車來說，舒適性仍是最重要的課題。在山路上駕駛Elantra可以感受到這部車在操控方面的特色，它的操控並非極端犀利，但整體的反應穩健而容易操控，在彎中的重心轉移現象頗為明顯，得以柔順漸進的方式操控此車，就能維持舒適順暢的動態，要強迫它表演高難度的花式動態，肯定會搞得人車兩不悅。

Toyota Altis亮眼油耗非僥倖

針對大多數消費者用車需求而設計的Altis向來以軟調性著稱，1.8升直四引擎的功率輸出雖不大，但因為搭載了CVT無段變速箱而放大了整體的油門反應，起步輕快且高速巡航時的引擎轉速非常低，這幾項因素也成為它創造亮眼油耗成績的基石。或許，有人認為在這部車身上找不到任何駕駛樂趣，確實，注重舒適性的避震器非常軟，每次在過彎時會感覺車身的側傾角度極大，而這正好代表人們對它的信心正在逐漸潰散，不過只要你堅持到最後一刻，會發現Altis並沒有完全棄守，靈活的後輪與受到一定抑制的車身會幫助你找到出彎的角度與路線。

Mitsubishi Fortis拉高轉速才給力

受到最大馬力值的限制以及達1380kg車重的影響下，Fortis在山區路段的加速性並未有驚人的演出，儘管擁有與Elantra相同的18.2kgm扭力，但在出彎後的低速加速性有點難以施展開來，必須將轉速催加至3000rpm之後，才能獲得想要的足夠動力，但值得稱讚的是，所搭配的INVECS Ⅲ CVT無段變速系統，在自排模式下的動力銜接十分順暢，且切入手排模式後給予駕駛者的自由度也頗高，可在山路上盡情換檔，唯在面對連續彎道時，過於靈活的車尾著實考驗著駕駛者的信心與技巧。

市區

市區路段路線概況
大氣溫度 29度   路面狀況 溼地

最後的市區路段是由汐平公路接到汐止市區，走新台五路經大同路再接南港路至忠孝東路七段，最後銜接基隆路往木柵至終點新店，全程約為22公里。而此路段全為走走停停的市區道路，再加上時值週末下班時間，路上車流可說相當大，因此車速幾乎皆維持在20～30km/h之間，甚至有因塞車而動彈不得的情況發生，也讓油量在怠速中無形消耗掉，而最後測得之油耗數據自然也就與官方數據頗具差異。

市區油耗路段評語

雖然在山區路段的油耗敬陪末座，但Luxgen5 Sedan在市區油耗則扳回一城，以平均7.72km/L的成績取得第一位，甚至贏過了在高速與山路皆領先的Altis，也證明了此車在渦輪未開啟時的引擎與變速箱表現的確優異，尤其在走走停停的市區道路，發揮了渦輪引擎所擁有的低速高扭力以及輕快的油門反應特性。而同樣面對走停路況的Fortis，其CVT的設定也讓它行走得十分輕鬆，起步與再加速反應都屬於隨傳隨到一派，不過相對於其他對手，多出的至少120kg車重，除不利於市區行駛外，也削減了CVT的優勢，不過也取得了第二位的排名。另外，Civic雖然有ECON節能裝置加持，但面對市區極為壅塞的交通路況，也很難發揮其功效，甚至在扭力輸出較弱的情況下，得加深油門才能獲得想要的加速動力，因此市區段的油耗成績並不如預期理想。至於在高速及山路段油耗皆取得優勝的Altis，在市區路段同樣也是呼聲最高，但最後測試成績居然落至最後，與大家預期的結果落差甚大，但數據會說話，Altis在市區的油耗表現確實不及4部車款。

Luxgen5 Sedan Turbo也能省油

如果你的觀念還停留在渦輪增壓是壓搾馬力增加油耗的代名詞，那表示你的觀念太落伍了，新世代的渦輪增壓所追求的是燃料效率，高輸出只是附加價值而已，當然這得搭配駕駛方式，如果只是一味猛踩油門，當然得不到省油的效果。在市區裡駕駛Luxgen5，得想辦法運用渦輪增壓瞬間拉高動力輸出的特性，以最短的時間提昇車速，接著利用車速所產生的慣性，並且輕踩油門維持不增壓的負壓狀態滑行；在市區的舒適性方面表現，Luxgen 5的表現也頗為優異，如果能再減少一些車內異音的話就更完美了。

Honda Civic ECON加持省油耗

進入到市區路段，轉向極輕的方向盤在已失控的車潮中仍輕鬆遊走自如，隨即開啟獨有的ECON節能輔助系統，明顯感受到油門的反應變得柔順且緩和，就算大腳油門下去，引擎轉速不到2500rpm即馬上升檔，整個油門反應與非節能模式下有著大不同，但是測試當天是在交通最擁擠的周五下班時間，行車速度非常緩慢，感覺上定點不動的時間甚至還多於行走的時間，原本一直期待何時儀錶才會由藍轉綠的心情，也被不斷湧出的車流給完全摧毀，極差的交通狀況讓儀錶始終維持在藍色狀態。

3rd Hyundai Elantra 總行駛里程 162.2km 總消耗油料 18.54L 花費金額 662元總平均油耗 8.74km/L 每公里/元 4.08元/km

Hyundai Elantra 動態表現最均衡

在先前的幾次試駕經驗中，Elantra 1.8都留給我們極好的印象，車頭那具1.8升直四引擎不管是在市區低速遊走或猛催油門到紅線區，都提供了細膩且穩定的運轉品質，六速手自排變速箱在動力銜接方面的展現更是此次五部車之最，加速順暢且反應直接又快，確實值得讚賞。設定得宜的底盤也是此次Elantra 1.8得到好評的重點，即便其方向盤的路感回饋有些模糊，但專為前輪驅動車所設計的底盤讓這部車在山路中有非常大的發揮空間，高剛性的車身即便面對顛簸的填補路面也不會傳來任何內裝的震動聲響，個人認為是此次動態表現最均衡的一款。

Toyota Altis 市區走停是強項

終於明白司機大哥為什麼都選Altis作為生財工具！在市區路段測試正值星期五的下班時間，在走走停停的車陣中，Altis的輕巧車身造就出色的起步油門反應，輕手的方向盤也能在最短時間從停滯的車陣溜進有空間的車流中，在充滿行人、機車與大小車的市區，Altis提供的就是「好開」，原本編隊前進的測試車隊，排位第三的Altis最先抵達終點，我們可沒有違規或超速，只是運用了Altis的強項罷了！

Mitsubishi Fortis 一派輕鬆

頗為輕盈的起步加速性搭配CVT變速箱，讓Fortis行駛在車多擁擠的市區中仍一派輕鬆，出色的行路品質不在話下，尤其清晰的車頭轉向性加上車尾聽話的跟進反應，讓它能夠在車陣中靈活穿梭，較可惜的是拉高轉速超車時的引擎噪音稍微明顯，引擎聲浪的精緻度也欠佳，而影響到車內乘坐的品質，所幸懸吊對於不平路面所造成的碎震處理能力還不錯，對乘坐的舒適性表現有加分效益。

4th Mitsubishi Fortis 總行駛里程 165.4km 總消耗油料 19.05L 花費金額 679元總平均油耗 8.68km/L 每公里/元 4.10元/km

測試總結

首先必須先聲明一下，如果各位是這5部車其中的車主，一定會以自身駕駛習慣所測到的油耗值來相比較，而且可能會與本刊所獲得的結果有所出入，然後就可能就會產生微詞或懷疑，認為自己的愛車真的有這麼耗油嗎？因此這裡要說明的是，省油當然有省油的開法，只是先前我們已經言明這並非是省油比賽而是油耗測試，因此在駕駛方式上絕對會比在意油耗的各位來得更貼近一般的駕駛習慣，該鬆油門時就放，該催油門就用力踩下去，因此油耗當然就不會如各位想像中的那樣美好，但要強調的就是，這5部車的測試條件相同，用同樣的駕駛方式在同樣的天氣條件與路線進行測試，其他諸如駕駛者的體重差或是加油槍的公差等因素所導致的結果不同，那就不在我們能夠精確控制的範圍之內了。

至於最後總測試油耗的排名與我們先前的預料差異並不大，冠軍果然是由大家所公認最省油的Altis所獲得，排名第二的Civic所配備的ECON節能輔助系統果然發揮了效用，當然其擁有5車中最輕的車重也有小助益；此外，原以為Fortis在省油利器CVT變速箱的加持下應該會獲得不錯的排名，但卻落至第四位就讓人有點小意外，或許是它的車重比Elantra重了125kg所導致的結果。至於Luxgen5 Sedan則在渦輪增壓引擎先天條件的綁架下敬陪末座，這也是無法避免的事實，畢竟渦輪引擎本身就比較耗油，尤其在山路時必須時時增壓來獲得動力，油量自然就不省了。