最終動力規格確定Ford Focus RS

●350匹/44.89kgm動力定調

●渦輪增壓更新、進排氣強化

●全新4WD+後輪扭力分配系統

在今年初日內瓦車展所推出的全新第三代Ford Focus RS,堪稱是歷代最強的Focus RS,動力系統採2.3升EcoBoost渦輪增壓引擎及六速手排變速箱配置,不過當時原廠僅表示其最大動力輸出至少上看315匹,至於正確的性能數據則未公佈。不過在今年的Goodwood Festival of Speed活動上,Ford正式帶來動力規格正式定調的市售版Focus RS,最大馬及扭力輸出分別為350匹、44.89kgm,且在OverBoost超增壓時,其扭力峰質更可再提昇至47.95kgm。

藉由Goodwood FOS展演的機會,Ford正式公佈Focus RS最終定調的動力規格為350匹、44.89kgm。

動力之所以比先前的315匹還要增加35匹的主要原因,則是原廠為這具2.3升引擎換上了新的低慣性雙渦流增壓系統,同時加大進排氣口徑以及更換更大的中央冷卻器,將最大馬力及扭力峰值向上提昇。此外,還搭配全新的4WD傳動系統以及動態扭力分配系統,來更加強化Focus RS在操控性能上的演出水準。

毒性更強 一咬斃命2015 Shelby Super Snake

國內Mustang Ecoboost的話題炒得正火熱,不過正港的野馬迷還是喜歡V8 Muscle Car魅力,而專門打造高性能眼鏡蛇車型的Shelby American,再次打造Super Snake車型。Shelby最後一隻超級眼鏡蛇推出於2013年,當時以GT500車型為基礎,打造擁有850hp最大馬力的GT500 Super Snake。2015年式Super Snake以Mustang GT為基礎,Shelby在V8引擎中間放上一具機械增壓器,包含高效率的Intercooler與熱交換系統,最大馬力將從435hp到達750hp,此外,Shelby表示,以往的Super Snake都只有提供手排車型,而這次會提供自排Super Snake車型。至於其它部分,Shelby換上高性能避震器系統、Borla排氣系統、20吋Weld鋁圈、Michelin PSS跑胎,以及對向六活塞煞車系統,而且這次會以限量300輛的方式進行販售。

 

國內Mustang Ecoboost的話題炒得正火熱,不過正港的野馬迷還是喜歡V8 Muscle Car魅力,而專門打造高性能眼鏡蛇車型的Shelby American,這次會以限量300輛的方式進行販售。

Shelby在V8引擎中間放上一具機械增壓器,包含高效率的Intercooler與熱交換系統,最大馬力將從435hp到達750hp。

 

 

跟隨潮流不設限 New Focus馬丁外觀論

文/李林樹

圖/顧宗濤

協力/台灣JGTC

對於改裝,每個人的需求都不盡相同,有些人熱衷於加速性能表現,有些人則是追求極致操控樂趣,但是對於眼前這輛Focus的車主來說,既然車輛要改裝同時又要具備獨特個性,最直接而有效的方法就是來點與眾不同的視覺享受吧!

偏向於RS混和風格設計的前保桿,除了大量融合全新氣壩設計,藉由魚眼頭燈與重新打上折線的引擎蓋讓車頭造型能夠更俐落飽滿。

五件式包圍大變身

戰鬥指數瞬間破表

有別於一般空力外觀改裝套件的造型是以開發商為主的傳統觀念,由於車主本身不太喜歡受制於現有產品的外觀限制,加上能夠選擇的範圍相當有限,藉此特別與國內擅長手工打造空力外觀的JGTC進行設計溝通,希望能夠開發出一組獨特又可跳脫既有產品的選擇,同時又能大量融合最新外觀改裝潮流的元素,因此光是針對設計前的資料蒐集就花了將近一個月之久。

時下最流行的後下分流器改裝肯定不能在外觀升級項目中無故缺席。

不過雖然所蒐集的資料與造型幾乎已經把全球改裝廠的作品都抓來,但是畢竟每款車輛在車廠當初設計時的概念都不盡相通,幾經考量之後最終還是以Ford家族最新「馬丁」的特色為主軸,進而拍板定案確定製作五件式空力套件。而第一眼看到這輛車時就發現車頭造型已經截然不同,重新手工設計的前保桿雖然有些許馬丁版本的影子,但是透過兩側新增的小氣流孔讓性能表現上更為強悍。

利用便利的貼合技術,不僅能夠讓類似進氣口設計的寬體更為立體,同時也能避免真正寬體所需的破壞大工程。

為了搭配具有高戰鬥力的車頭造型,原廠過於平淡的頭燈組也因此進行替換,採用重新設計的魚眼頭燈更有神,而引擎蓋方面也有新巧思融入,雖然一般人對於開孔引擎蓋頗具有性能味的聯想,但是由於這輛車本身並沒有大改引擎,似乎具有導風設計的引擎蓋反而過於重口味,為此JGTC利用特殊板金手法在引擎蓋上折出微微隆起的駝峰線條,不僅迎合目前性能車款的外形設計,同時也讓原本過於平淡的車頭能夠一次改裝到位。

透過18吋XXR 527輪圈升級搭配RE Design倒叉懸吊及TRG前六後四多活塞煞車系統,徹底滿足底盤所需的升級項目。

車側方面,雖然側裙能作為車頭與車尾造型的改裝連接橋梁,但嚴格來說單純只有側裙的改裝其實並不會有太大的視覺效果,要讓人感覺到有差異性勢必需要在車門上做手腳,為此結合立體造型的側裙,加上後車門上的類似進氣口設計,配合彩繪線條的延伸,即使不用誇張的寬體設計,也早已營造出充滿跑格的運動效果,而此設計手法目前也是空力外觀改裝時相當常見的方式之一,既不破壞原廠板件又能快速達成造型變異。

目前除了後下分流器已成為外觀必備的改裝之外,Tuner也特別在後保桿兩側與正中間加入氣流孔,讓造型上更加符合性能的新定義。

車尾就是要後下分流器

硬開導風孔符合新潮流

不知從何時開始流行,只要車輛稍具性能風格的都會在車尾加裝後下分流器,不論是否真有抑制車底亂流的功效,也由於這股改裝的新潮流逐漸開始蔓延,加上視覺效果上一排排的擾流板看起來格外具有性能氣勢,因此車主也特別委託JGTC務必要將後保桿結合後下分流器仔細設計,讓車尾看起來猶如高性能坐駕,因此後保桿下方當然要加裝採用高反差配色的車底分流器,但是只有這樣的改變似乎還是不夠,由於原廠排氣管採用單邊設定有些難以滿足目前的改裝需求,對此Tuner特別保留原廠排氣管,僅以額外焊接左側尾管並增加尾飾管稍作點綴。

因應改裝所需,後尾燈組也已更換成透明燻黑式樣,不過為了營造更為獨特的造型需求,未來還將有大型尾翼與後檔小鴨尾可提供額外升級。

此外,性能車款還會在保桿兩側配置縱向導風孔,藉此以減輕後輪拱與保桿內產生的亂流,雖然視覺上可以成功呼應跑車所具備的風格,但實際上若沒有整套的空氣力學搭配理應沒有任何的效能,話雖然此,但是看起來就是新潮並且符合流行趨勢,為此除了增加兩側縱向導風孔之外,保桿正後方還巧妙置入三個類似超跑設計的散熱孔,同時車尾燈組也改為透明燻黑造型已做出差異性。雖然目前已經額外規劃替代型大尾翼來增加車尾下壓力,不過有鑑於近年常見的小鴨尾設計,因此未來仍不排除開發後檔小鴨尾的可能性。配合外觀上大幅度的改裝變化,雖然動力方面仍舊維持原廠柴油動力,但是底盤則是同步配合升級,XXR 527 18吋輪圈搭配RE Design倒叉懸吊,有效降低車身高度以充分展現運動特性,除此之外煞車系統也升級TRG前六後四多活塞煞車系統,徹底滿足制動所需。

改裝明細

JGTC 馬丁前保

微寬體側裙

JGTC 馬丁後保

駝峰引擎蓋

Re倒叉避震器

18吋xxr527

TRG前大6活塞355mm碟盤

TRG後中6活塞330mm碟盤

手工改裝尾段

專業線全車彩