冷卻系統10大故障問題-水箱蓋故障

透過觀察「副水箱」內的容量來確認冷卻水是最常見的技巧,不過筆者建議最好能在冷車時順便將「水箱蓋」打開,確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態,因為在某些特定條件下,即使主水箱內已沒水了,副水箱內的水還是不會減少的,有時反而會出現增加的現象。
 

▲筆者建議除了檢查副水箱外,最好能在冷車時能確認「主水箱」內的冷卻水是否一樣是裝滿的狀態,因為在水箱蓋故障的情況下,即使主水箱內已沒水了,副水箱內的水還是不會減少的,有時反而會出現增加的現象。
 
這是因為水箱蓋會將遇熱膨脹的冷卻水,先裝在副水箱中,等主水箱內的冷卻水降溫後,再透過主水箱內的真空,將副水箱內的冷卻水吸回主水箱裡,然而當水箱蓋故障時,副水箱內的水是不會吸回主水箱內的,因此當您看到副水箱滿水,主水箱卻沒滿水時,就可以合理懷疑水箱蓋已經故障了。
 
而打開水箱蓋檢查水量時,也可順便觀察主水箱內側金屬表面的色澤,如果已出現一層黃色的水垢在其上的話,就代表水箱精的特性已慢慢失去,建議最好每年都能在此時更新水箱精,對冷卻系統的防銹與水泵浦的潤滑有絕佳的幫助。

冷卻系統10大故障問題-水溫感知器故障

現在很多的車輛,對於散熱風扇的控制都是透過ECU電腦來進行,與老車使用單純的風扇開關不同,因此水溫感知器是否正常運作就很重要了,雖然水溫感知器不常故障,不過在修車實務經驗中還是曾經發生過,因此筆者還是把它列為冷卻系統問題之一,一旦水溫感知器故障,ECU電腦就會抓不到正確的水溫資料,當水溫過高需要風扇運轉時,風扇反而不會運作,引擎就可能出現過熱問題。
 

▲建議大家可以添購一個簡易的OBD-2水溫錶來加裝,這種產品只要跟OBD-2診斷插頭連接,可顯示精準的水溫數據,讓自己可以提早注意水溫偏高的問題,進而有效掌握水溫狀況。
 
一般來說,如果水溫感知器整個斷路的話,電腦故障燈通常會亮起來,提醒車主要回廠檢修,比較麻煩的是水溫感知器要壞不壞的,或是水溫數據有回饋給ECU電腦,但數據不準確,這就會比較頭大,只能憑藉著修車師傅的經驗來判斷了。
 
最後提供一個小技巧來幫助大家監控愛車水溫,如果您的愛車是10年的Honda、Mazda、Ford或是美規進口車的話,建議大家可以購買一個簡易的OBD-2水溫錶來加裝,這種產品只要跟OBD-2診斷插頭連接,就可顯示精準的水溫數據,讓自己可以提早注意水溫偏高的問題,進而有效掌握水溫狀況。

冷卻系統10大故障問題-水箱內部阻塞

水箱內部是由細小的水道所組成,有些還會區分為一、二或三排水道設計,愈多排的厚度相對會比較大,但可以幫助冷卻水的流量,對於冷卻效率的提昇是有幫助的,不過由於水道的孔道多數都呈現扁平狀,且開孔並沒有很大,因此如果沒有使用水箱精,甚至添加礦物質含量多的地下水或礦泉水當冷卻水的話,水箱內的水道就會因為水垢的生成,而阻塞冷卻水的流動,使得原本有二排可用的水箱水道,變成只有一排甚至完全阻塞,這時就會大大阻礙冷卻水的流動,使得冷卻系統的降溫效果不佳,引擎在重負荷行駛時,就有可能出現水溫過高的情況。
 

▲水箱內部是由細小的水道所組成,不過由於水道的孔道多數都呈現扁平狀,因此如果沒有使用水箱精,甚至添加礦物質含量多的地下水或礦泉水當冷卻水的話,水箱內的水道就會因為水垢的生成,而阻塞冷卻水的流動。
 
事實上,水道內的水垢就像廚房熱水瓶底部的水垢一樣,都是因為礦物質於加熱過程中,緩慢附著於金屬表面上而形成的超硬物質,想要避免生成水垢,最簡單的做法就是添加弱鹼性的水箱精於冷卻水中。

冷卻系統10大故障問題-散熱風扇不轉

散熱水箱要有空氣通過,才能將水箱內的冷卻水進行降溫,愈大量的空氣通過,散熱效果愈好,但車輛在市區行駛還是會遇到停紅燈、塞車等靜止不同的情況,這時在沒有大量空氣通過水箱鰭片的情況下,水溫就會不斷攀升,為了解決這個問題,才會有散熱風扇的出現,利用強制抽風的方式,讓車輛在靜止狀態下,依然可以有大量的空氣通過水箱鰭片,使水溫控制在安全範圍內,這就是散熱風扇的功能。
 

▲散熱風扇畢竟是電子產品,因此使用時間久了,還是會出現故障不轉的情況,這時車輛就會出現過熱的危機。
 
然而散熱風扇畢竟是電子產品,因此使用時間久了,還是會出現故障不轉的情況,這時車輛就會出現過熱的危機,筆者過去也曾遇過,怎麼停個紅燈,水溫就拉上來了,趕緊停路邊檢查,發現水溫已逼近紅線區,風扇依舊紋風不動,馬上熄火檢查,發現散熱風扇用手很難轉動,已有卡死狀況,檢查保險絲也已燒斷,研判應該是風扇卡死後,短路或吃重電所導致。要避免發生這個原因,除了預防更換風扇外,也可以在假日早晨在引擎熄火狀態下,打開引擎蓋用手指撥動風扇,看轉起來會不會卡卡的,如果轉起來很緊,建議可以換新風扇。

冷卻系統10大故障問題-水箱葉片撞擊破損

在引擎冷卻系統中,扮演最關鍵要角的就是冷卻水,散熱系統中一旦沒了冷卻水,系統就會停擺,主因在於冷卻水是負責將引擎內部高熱帶出來的介質,因此很多造成引擎過熱的原因,歸咎起來都是因為漏水所造成的,而洩漏冷卻水的情況有很多種,其中最常見的莫過於水箱葉片因撞擊破損而漏水。
 

▲散熱水箱位於車頭位置,極有可能因為高速飛石的撞擊而破損漏水,不論是新舊車都可能會發生,且很難事前預防,因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好。
 
散熱水箱擺放的位置一定在車頭撞風處,目的在獲得較低溫的空氣進行散熱,水箱前方是冷氣散熱排,在更前方雖然有進氣壩隔柵保護,不過高速行駛時,隔柵還是有機會被小石頭穿過,進而撞破冷排與水箱,導致水箱破損漏水,如果車主繼續開,可能開不到20~30分鐘(是破洞大小而定),冷卻水就會漏光,引擎隨即就會過熱而縮缸停擺。這樣的問題不論是新舊車都可能會發生,且很難事前預防,因此開車時還是要養成經常注意水溫錶/燈的習慣會比較好。

​冷卻系統10大故障問題-節溫器卡死

在整個散熱系統中,負責冷卻水大小循環控制的節溫器一旦故障,也會造成水溫異常的情況,所謂冷卻水大小循環,指的就是在引擎低溫狀態下剛發動時,會先讓冷卻水只在引擎內部的水道內流動,目的在加快水溫上升的速度,讓引擎提早進入工作溫度,汽油燃燒爆炸後的效率才會好,此為小循環或內循環階段。當水溫逐漸上升到80度以上時,節溫器就會開始打開,讓冷卻水可以流動到水箱內,進行空氣散熱的動作,此為大循環或外循環階段,因此節溫器就像一個開關,可以用來控制冷卻水的流動方向。
 

▲節溫器的功能在負責讓冷卻水可以在適當時機流到水箱進行散熱,因此節溫器一但卡住無法順利作動,水溫就可能出現偏低或偏高的問題。
 
然而節溫器使用久了,就會出現卡住無法開或關的情況,如果是一直開著那還好,頂多就是車輛變耗油了,因為引擎一直處於提速狀態;但如果是一直關著不開,或只開一點點,問題就大條了,因為高熱的冷卻水無法流動到水箱內散熱,引擎就會出現過熱問題,而節溫器會卡住,除了壽命到了之外,水垢太多更是主因。可以自己檢查節溫度嗎?可以的,大家可以在散熱風扇轉動時,用手快速觸摸水管溫度,如果溫度沒有很燙的話,只是溫溫的,就代表節溫器可能卡住了。

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕

冷卻系統10大故障問題-水泵浦葉片銹蝕
 
 
水冷系統的作動,大致是從正時皮帶或外加皮帶來驅動「水泵浦」,使冷卻水能在汽缸的水道內流動進而帶走高溫(小循環);接著當水溫高到一定程度時,位在引擎進水口、俗稱水龜的節溫器即會打開,從下水管引入經水箱散熱後的冷卻水行大循環動作;此刻假使溫度仍然高居不下,水箱風扇同時將隨之運轉以強制散熱。由此可知,讓引擎內部冷卻水流動的來源,就是水泵浦,其外型時圓形葉片式,葉片與轉動方向呈現垂直略帶斜角的角度,可以在葉片旋轉時,推動冷卻水流,使冷卻水開始循環,一般狀況下水泵浦之所以需要更換,是因為橡膠密封環老化漏水,不過在某些特殊情況下,水泵浦也是需要更換的,那就是葉片銹蝕。
 

▲讓引擎內部冷卻水流動的來源是水泵浦,但水泵浦葉片會因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難。
 
水泵浦葉片之所以會銹蝕,多數都是因為沒有使用水箱精,導致葉片在多年使用下,被水垢「吃掉」了,一旦沒了葉片,冷卻水就無法流動,引擎自然無法進行散熱,不過熱都很難