軸距拉長
增加舒適性但又不影響操控表現

隨著BMW的全車系渦輪化政策，代號N20B20的全鋁合金直四渦輪引擎成為了該品牌的銷售主力，比N53鎂鋁直六引擎要輕了18公斤的重量加上低轉速高扭力的特點，在提供更為優異的前後重量分配之外，在操控方面也提供更敏銳的轉向反應與輕快路感。新328i Touring面對彎道時的特性就如同四門房車般輕巧，當然，車尾增加的80公斤重量確實會對過彎的特性造成影響，不過細微的程度對許多消費者來說可能很難說出兩者間差異之處，但畢竟從首次的海外試駕到國內正式發表，筆者已累積了非常多的新3系列試駕經驗，新328i Touring面對角度較大的急彎時車尾會承受較高的慣性，但只要合理的速度範圍內，它依舊可以輕鬆的解決所有彎角，靈活的運動性讓人幾乎忘了它是一部軸距已突破2800mm的旅行車。

這具2.0升直四TwinPower渦輪引擎已成為BMW的主要動力機構，在1250～4800rpm之間可持續供應35.7kgm峰值扭力。

試駕感言～更加全面的跨界旅行

對於新世代的旅行車，人們要求的標準已經跟過去截然不同，帥氣的流線造型成了第一個首要條件，再來就是豐富的內裝配備與駕駛樂趣，而空間及機能性的排名雖然已經不是那麼重要了，不過此次新3系列旅行車依舊用心的設計了雙模式開啟功能，後窗玻璃可單獨開啟而讓乘客在取放物品時有更多元的彈性空間，再結合舒適座艙、靈活轉向與明快的能量反應，BMW賦予新328i Touring更濃郁的跑格，讓它成為一部不受限制的跨界跑旅。

此次試駕的328i Touring搭載225/45/18輪胎，同時兼具了舒適性與操控的穩定表現。

在標準狀態下的行李廂可提供495公升的置物容積，再搭配4/2/4分離的後座椅背，提供極具彈性的空間變化。

同上。

椅背完全折收後的最大置物容積可增加至1500公升，胃納量極為可觀。