文 陳峻毅、圖 王澤瑋
基本資料
●建議售價　預接單價119.8萬元
●綜合平均油耗　16.9km/L
●上市時間　2013/09
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　年度最佳1.6升200hp渦輪引擎
●遺珠之憾　聲浪不若RCZ迷人

法國東部的阿爾薩斯省，除了與Peugeot淵源深厚外，其中的史特拉斯堡更是宛如童話秘境般的歷史古都。對於我們此篇的主角208 GTi而言，能夠在歐洲特有的蜿蜒山路與狹窄的城鎮街道做測試奔馳，不只讓習慣台灣道路環境的我們重新體驗掀背車的靈巧優勢，也更徹底展現208 GTi小而勁辣的鋼砲性格。法國車廠向來對掀背鋼砲情有獨鍾，尤其是以205 GTi奠定當代鋼砲典範的Peugeot，更是樂此不疲。事實上，此車推出的消息早在筆者赴法之前，就已在台灣車迷間引爆熱烈討論。雖然這趟旅程還有更重要的任務是與2008的發表有關，但關注208 GTi的筆者與其他台灣媒體朋友早已預先向Peugeot官方人員「注文」了此車的試駕安排。從某個角度而言，這個行程是專為台灣媒體安插的。早起的鳥兒有蟲吃。甫一起床、用完早餐，筆者與其他媒體同業便領了車，往鄉間山路直奔而去。初見此車，感覺這是一部更低趴、結實而更具野性的208小車。Peugeot一方面期望能以GTi的傳奇銘牌來吸引市場人氣，另一方面想必也意欲跳脫GTi的教義，以造就更多樣的鋼砲樂趣。

樂趣鋼砲
對於那些懷念205的熱血車迷而言，Peugeot的訴求是推出一部更溫和而細膩的GTi車款。不過，撇開廣告宣傳不說，相較於其前輩車款，208 GTi的確發展出更成熟的車格，以符合那些如今已步入中年的車迷們更為多元的用車需求。

GTi配備的17吋鋁圈除了在操控穩定性上做出實質貢獻，也具有視覺上的加分效果。

性能外的質感
於是，我們看到的不是像其他對手車款暴改後兇惡的外觀，而是以較低階的208車款稍做修改的造型。好惡與否，全看你喜不喜歡原本的式樣而定。不過話說回來，若是考慮到將近120萬的售價，筆者倒是暗自希望GTi車頭的水箱罩部份除了電鍍框飾的改變外，能夠有更具質感的全新外觀設計。除去這點小建議，208 GTi透過包括輪拱、側裙和造型突出的尾擾流板，已然營造了結實而簡潔的優異線條。此外，車體各部的電鍍配件和GTi專屬銘牌，則讓此車更符合主流鋼砲車款的造型風格。

208本身的車頭造型相當時尚，因此車廠未針對這部份做過多強調，僅就水箱罩外框進行小美容。

絕對夠你玩
在這些重新設計的空力件和緊實的車體底下，搭載的是眾所周知、與RCZ共用可輸出200hp的1.6升直列4缸渦輪增壓汽油引擎。圍繞在新動力心臟之外的，是強化的前副車架、增厚的支柱、運動化的避震彈簧、更緊密的阻尼和更強化的防滾籠，此外還有更高規格的制動，以及有助於提昇操控性的改良方向盤設定。不只是多出來的東西，就連少掉的部份，也同樣有利於提昇208 GTi的性能：此車比207 GTi輕了165kg，僅重達1160kg。雖然這不是「輕如鴻毛」，不過帶來的性能影響可是重如泰山??特別是當你想到它為了符合車迷期望，還配備了17吋鋁圈、DAB收音機、雙區恆溫空調，以及後倒車感應器等體面的標配。

車體各部的電鍍配件和GTi專屬銘牌，則讓此車更符合主流鋼砲車款的造型風格。

從小地方便可看出208 GTi不再侷限於性能鋼砲形象，而更強調時尚質感。

彎道沉溺
坐進車艙，你會發現此車比標準版208優化許多，對標準版內裝略顯呆板的印象，很快地一掃而空。雖然老實說，GTi版同樣苦於被方向盤擋住一半且造型誇張的儀錶板，不過車廠新增加的資訊娛樂螢幕等內裝相當實用，而且真正重要的配備也相當到位：金屬材質的排檔桿頭握感良好、方向盤的質感紮實且直徑小巧，運動化座椅的包覆性也相當優異。

熱情且親和
較為可惜的是，此車的聲浪沒有筆者預期的激情感受。雖然與RCZ共用引擎，但208 GTi並未配備相同的排氣管，因此直列4缸引擎較平板無趣的音質沒有獲得修飾。話雖如此，這顆動力心臟卻是相當討喜。GTi不再出現標準版208傳動遲滯的問題，而雖然轉速下降有些緩慢，但0～100km/h加速僅6.8秒的實力，足堪應付熱血份子重踩油門的需求。若要說此車在動力方面缺乏什麼，那大概是狂野的爆發感吧！的確，它從1700rpm開始便擁有可靠而強勁的28kgm渦輪增壓扭力，但大部份轉速域的加速性卻偏向平板。即便拉高轉速，也難有令人上癮的狂熱快感，此外排氣聲浪出現的矜持雜音，也難免減低些許熱情。不過，除去這種過激的期待，208 GTi對靈活性的著墨卻是從底盤反應便可結實地感受到。雖然配置較硬的彈簧，但車身高度只降低8mm，因此當你輕搖方向盤，它並不會迅即敏感地轉向，而是輕快地循行車軌跡擺動。這種餘裕感帶給208 GTi足夠的容錯率：輕鬆地輕掠路緣而過，行駛於平坦的法國郊區路面，它的操控表現著實可圈可點。

208 GTi內裝比標準版優化許多，對標準版車艙略顯呆板的印象，很快地一掃而空。

金屬材質的排檔桿頭握感良好，入檔的感覺偏軟，適合喜歡輕鬆手感的駕駛。

GTi和標準版一樣，儀錶板會被方向盤擋住一半，其造型好看與否則見仁見智。

不過激的靈敏
一旦開始激烈操駕，明顯的下降感便會清晰傳來。然而，就如同306 GTi以來典型的Peugeot車款特性一般，它能夠明快而穩定地消解這種感覺，並轉化為抓地力與循跡性。操舵方面必須提到一點，就是導向性雖然優良，但較輕的重量讓它不容易傳達細微的路感變化。然而，它並沒有讓動力方向盤過度地抑制路感，而且拜其小直徑之賜，這種迅速傳達的敏捷性也讓駕馭過程充滿樂趣。由此開始，底盤才真正展現其優勢：不只是平衡感和忠實的回饋，更有行駛於中速彎時重心平穩的明晰感。無疑地，對某些人而言，它可能沒有足夠的敏銳感讓你沉溺於連續彎道變換油門的亢奮，但在合理範圍內，後軸充分的積極性足可修正攻彎的角度。

鋼砲不是鋼彈
試著激烈地過彎，208 GTi雖浮舉內側後輪，卻仍忠實地循路線前進，直到過大的動力讓內側前輪冒起輕煙……由於沒有配備差速器，因此這種情況是無可避免的。不過，經過調整的EPS會在猛灌油門的蠻幹時刻介入，而車輛仍會預留足夠的循跡力，讓駕駛能夠以滿意的姿態掠過入彎點。

此車搭載的是與RCZ共用、可輸出200hp的1.6升直列4缸渦輪增壓汽油引擎。

能熱血也能討喜
總體而言，Peugeot推出的208 GTi並未回歸到205的激進路線，但這並不見得是件壞事。畢竟，這也是可以預期的。無疑地，輕了100多公斤的車重、更強悍的引擎、更具剛性的底盤，都可以讓此車符合性能迷的期望。但是，這終究是一部親和有趣的新時代小鋼砲，它可以輕鬆行駛於市區道路、用於通勤，同時還能在心血來潮的興奮時刻，讓你燃燒一下腎上腺素，享受性能與操控的快感。這家法國車廠曾一度以善於調和這些不同屬性而聞名，而事實上，208 GTi的實力也的確足以信心十足地迎戰Ford Focus ST或Renault Clio Renaultsport 200 Turbo。對於死忠的車迷而言，這無疑是值得慶賀的好消息。因此，筆者認為我們無論如何應當為它的誠意道賀：歡迎回到彎道來，Peugeot！

試駕感言～性能之餘更多才多藝

雖然沒有205 / 206 GTi的硬派鋼砲風格，但靈巧而親和的操控感，仍帶來相當到位的殺彎樂趣。此外，更都會化的造型與內裝，也為日常駕馭增添不少有趣的可能性。