飛熊入夢Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4×4

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2017.08.04　作者：CARNEWS 　

有在關心捷克車廠Skoda動態的朋友，相信對本次試駕的Kodiaq絕對不會太陌生，你們當然知道它是品牌旗下首款5＋2座SUV，也知道它的命名源自於阿拉斯加棕熊，有著魁梧的身形，足以撐船的肚量，以及平易近人的售價。在兩天一夜匆忙的試駕過程中，「飛熊入夢」此句成語一直在我腦海中浮現，此句話出自《史記‧齊太公世家》，原意指周文王夢飛熊而得太公望，而後比喻聖主得賢臣輔佐的徵兆，用來形容Kodiaq或許再合適不過。Kodiaq並沒有飛天遁地的驚人本領，但高級的乘車質感與車格定位，正好能切入國內七人座市場，補足Skoda產品線的不足，也是Kodiaq文韜武略可以完全發揮之處。

文徐永先圖廖子賢

●建議售價 147.9萬元

●平均油耗 11.6km/L

●原廠保固 4年不限里程

●討喜之處質感堪比豪華品牌

●遺珠之憾起步加速較為疲弱

作為Skoda品牌第一部5＋2座車型，Kodiaq的體型自然也是相當氣派，車身尺碼為4697×1882×1676mm，外觀看起來有著SUV該有的穩重感，但卻不會有如龐然大物拔山倒樹而來的壓迫感，至於大家關心的軸距長短，Kodiaq的軸距來到了2791mm之譜，雖然無法和旗艦車款Superb的2841mm相比，但仍創造出不俗的空間表現。

Kodiaq是品牌旗下首款5＋2座車型，配上國內度假勝地澎湖的美景再適合不過。

重質不「重量」

一向喜歡舉辦「海外」試駕的Skoda這次也不例外，邀請了我們前去風光明媚的澎湖，體驗一下Kodiaq的美好。澎湖的艷陽、湛藍的海水，搭配Kodiaq歐風的時尚外型，可以說是相得益彰。先前說到Kodiaq的車長只有不到4米7，對於一部可以乘載七人的SUV來說確實有些不夠份量，但原廠也表示第三排著重於偶爾的使用，或是給予孩童乘坐的5＋2設計，因此刻意不將車身尺碼過於放大，才能保有較佳的駕馭感受，同時兼顧到品牌的美形設計。邁入新世代的Skoda，近年來推出的車款並不像以往產品給人較為陽春的觀感，其實從Fabia到Superb都頗有歐系精品的味道，而今天的主角Kodiaq，更是我認為Skoda旗下最富質感的車型。

車頭使用了新世代的大面積水箱護罩搭配LED光源頭燈，好看之餘質感更勝以往。

外觀造型源自概念車Vision S，採用了大面積直瀑式造型水箱護罩，兩側則是線條銳利的LED光源頭燈，賦予Kodiaq炯炯有神的車頭，而且設計師還特別把霧燈移置前保桿上方（同時具備轉向輔助照明功能），搭配肌肉紋理分明的引擎蓋與葉子板，成功塑造出極為陽剛威猛的容貌。由於Kodiaq和同為VW集團的Tiguan Allspace為雙生車款，因此在車側部分可以看到一點點它的身影，但整體來說Kodiaq的設計仍較偏粗曠、越野一些，從它那高於門把的粗壯腰線，以及更為外凸的輪拱都可以看出端倪。至於車尾則是本人覺得Kodiaq最好看之處，尾燈組同樣保持Skoda該有的C字造型，但上下不等長的LED導光條營造出彷彿Audi的高級感，簡短的尾翼搭配附有電動啟閉功能的緊湊尾門，再加上標配的19吋鋁圈，讓這部家庭用車多了幾分運動味道。

緊湊的車尾創造出流利的運動感，標配的電動尾門也是非常實用的配備。

撐船的肚量

別出心裁的外觀替Kodiaq打好了第一印象，但它真正的實力卻還是蘊藏在打開車門坐上座椅的瞬間。內裝飾板換成深色木紋材質，配上極易就手的中控螢幕，無論駕駛或是乘客都能輕鬆使用，而且Kodiaq更是標配了三區恆溫空調，對於後座乘客，即便是第三排都能在炎炎夏日感受到AC的美好。對於SUV來說，後座絕對是重點評比項目，Kodiaq第二排座椅有著前後獨立滑移、椅背角度調整的功能，同時也讓第三排座椅擁有真正可以坐人的能力，雖然對於體型較大的成人還是不太友善，也不太能夠長時間乘坐，但仍然是個相當實用的配備。

礙於車格的關係，差強人意的第三排座椅也是預料中事，但Kodiaq此次可不只帶來這個好料，試駕的2.0 TSI 4×4車型還標配了路口盲點預視、360度Area View全景攝影等功能，駕駛者可依需求調整視野角度，減低可能的死角之外，也為許多對於SUV等大車有恐懼的消費者，提供一個解套的方案。此外Kodiaq自然也全車系標配了9具SRS氣囊，其中車側氣簾更一路延伸至第三排座椅，確保後座家人的安全。

內裝飾板換上了深色木紋材質，營造出更為成熟的風味。

第二排座椅空間相當寬敞，尤其頭部極為寬裕，搭配前後滑移、椅背調整等功能，也讓第三排座椅的機能變化更佳。

360度Area View全景攝影是Kodiaq的重點配備之一，無死角的視野讓安全性更為提昇。

5＋2的車型在行李廂的空間表現上較有劣勢，270L的容積顯然不足，將第三排座椅放倒後則有630L的水準。

全景天窗除了可以滿足內心的虛榮感之外，看著小孩仰望天空的神情也是十足療癒。

這次Kodiaq還加裝了車門防撞條，可以避免開啟車門時的碰撞，雖然用途可能不大，但依舊相當貼心。

性能與油耗的取捨

Skoda Taiwan預計將會導入三款Kodiaq車型，包含汽油的1.4 TSI、柴油2.0 TDI等兩種動力規格之外，還有本次試駕的2.0 TSI 4×4車型，值得注意的是，Kodiaq 2.0 TSI 4×4搭載的代號EA888 2.0升渦輪增壓引擎使用了Miller循環系統，引擎轉速低於2000rpm時其中兩個汽缸將會暫停供油，透過渦輪增壓輔助來提昇低速牽引力，最主要的目的當然就是提昇整體的油耗表現（平均油耗11.6km/L），尤其在市區走走停停的情況下，幫助更為明顯，但相對的起步的無力感也較重。我們本次試車的場地是車輛數量較少的澎湖，因此兩天一夜的行程中並沒有遇到太多塞車的形況，讓Kodiaq起步較無力的劣勢被放大，加上重達超過1.7噸以上的車重，也是我們對Kodiaq動態表現最不滿意的地方。

Kodiaq作為5＋2座SUV非常稱職，無論內外都叫人喜歡。

反觀起步較為疲弱的加速表現，只要油門踩深，轉速突破2000rpm之後才是Kodiaq真正的樣貌，32.7kgm最大扭力釋放後飽滿的推力分別傳遞到四條輪胎之上，不用8.2秒的時間同樣可以加速破百公里，所使用的七速DSG雙離合器變速箱，迅雷不及掩耳的換檔速度創造出富有衝勁的動力表現，幾乎感受不到的換檔頓挫也讓乘客擁有舒適的行車體驗。雖然我們對於Kodiaq的動力表現有小小的微詞，但這也無法掩蓋Kodiaq優異的乘車質感，靜謐的車室空間絕對堪比豪華品牌，方向盤路面回饋經過適度的修飾，卻不失清晰的路感，在駕駛者與乘客之間，達成和諧的平衡。

優異的行車質感是Kodiaq最令人驚豔之處，紮實中又不失舒適。

四驅漫遊

SUV與四輪驅動似乎是天生絕配，雖然目前大多數消費者都沒有Off Road越野的需求，但總是有備無患同時也能提昇行車安全，何樂而不為呢？Kodiaq使用了第五代Haldex全時四輪驅動系統，電腦會依路況自動分配四輪的驅動力，在高速巡航時前後輪動力分配最高可達96：4，越野模式下則會將四輪各分配25%的動力，抑或是5：5：5：85強化脫困能力，可以說是應對突發狀況或是激烈駕駛時的最佳夥伴。

此具Miller循環的2.0升渦輪引擎擁有180hp/32.7kgm最大動力。

整體來說Kodiaq的操控表現一直都處於非常容易控制的狀態，無論是較為激烈的駕駛，或是一般代步，安穩扎實的路感是給予我們的第一印象，速度感應式方向盤轉向手感相當中性，比起許多日系SUV算是略偏重手的設定。由於是5＋2座SUV設定，Kodiaq的懸吊調性偏軟，強化了避震器的吸震效果，創造出頗為舒適的行路質感，不過相對的過彎的側傾就較為明顯，但對於SUV來說已經是可以接受的範圍。