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Lancer改雙凸 注意先天體質及周邊零件

2010.05.07  作者:OPTION  

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2004年Lancer自排,進行了些許底盤改裝,近來想提昇動力,可能有那些問題?
1.聽說這部車也能移植雙凸引擎?所謂雙凸的意義何在?
2.試開過友人的Civic,發現兩者操控有些差別,是懸吊的型式不同嗎?
3.自排車改裝排氣管是否不適宜?還是有些限制?
4.移植EVO的引擎有必要嗎?要更動的部分多嗎?
5.手頭上有4萬元預算,如何改裝變速箱最好?有無周邊要注意之處?
6.原廠1.6L的潛力究竟值不值得外掛渦輪?

Lancer當然可以移植雙凸,最廉價的莫過於Virage的4G93,這顆不僅排氣量較大且為雙凸引擎,C/P值相當高,要克服的問題不多,幾乎都是直接交換即可。不過有幾點小地方要注意,首先不單單只有引擎本體更換,本體周邊的所有部品都要一併比照Virage辦理(除了水箱可沿用),包含供油電腦、噴油嘴、油軌、節氣門及全段排氣管都與1.6款不同,另外,由於原先4G92的引擎本體較小,更換為4G93後,引擎本體右側機油壓力開關與點火考耳線路會稍短,要利用接線增加長度來解決,其餘的移植方面就沒有問題存在。至於雙凸的定義,就是引擎由兩支凸輪軸來分工控制進排氣,高轉速表現絕對比單一凸輪軸來得好,後續的改裝潛力也比較優。

根據專精操控的試車編輯表示,由於雙A臂懸吊中的避震器僅負責吸震並不負責轉向,因此操控的精準度比起Lancer的麥花臣來得好,你的愛車要讓操控提昇要特別注意避震器的選擇,並搭配Camber與輪胎的選擇,依舊能彌補先天懸吊型式的差異。

自排車當然能改排氣管,不過由於駕駛不能隨心所欲控制轉速,所以扭力的輸出較為吃力,針對這一點就要考量排氣管的口徑、回壓與設計,以提昇暢通度卻又能保有適度回壓為最優,避免過於直通的設計,以免讓自排車最需要的低速扭力流失殆盡,若要改頭段,盡量以4-2-1的扭力型為佳。若沒有改渦輪,大部分車友都不選擇砲管,考慮的就是全速域的扭力提昇。

至於有無必要其實並無定論,有的人是為了日規化移植,有的是要四驅底盤移植,不論如何,一般的Lancer落4G63要變更的部分不少,引擎、線組、電腦當然是最先決的條件,一旦換上280匹的動力後,原車底盤是不可能承受這樣的動力,許多移植的車友也明瞭傳動軸與車身剛性無法匹配之苦,畢竟不同的車身與引擎要結合,完整度與均衡性是不可能跟原廠一樣,要單純移植引擎者要多加深思。

Mitsubishi的手排變速箱相容性高,要善加搭配齒比才有好效果,就筆者數次採訪Virage落手排的經驗與店家的建議來說,目前主流的變速箱約略可區分為F5M421(終傳:3.7、4.0、4.3、4.625)、F5M422(終傳:3.7、4.0、4.3)與F5M411(終傳:3.4、3.7、4.1)三款,如果預算只有4萬元,就屬F5M411此終傳3.7的’97年國產Lancer GLXi原廠所搭載的變速箱,屬疏齒系列最符合預算。周邊部分,只要是97年到00年的車款改手排,都不需另外更換ECU,僅需沿用原廠自排電腦即可,硬體面其實並沒有太大問題,反倒該多注意周邊配件如踏板、排檔座等的好壞,與各項配件固定的方法,才能避免日後問題發生。

1.6L 4G92雖然是單凸、鋁合金本體,強度與潛力並不是十分被看好,但拿這具引擎來改造的實例依舊不少,外掛渦輪在國內已經風行一陣子,主要的原因就是花費低卻能換到大馬力,不論是低增壓或高增壓,150匹到300匹都不乏車在,目前店家的技術都不成問題。由於4G92引擎壓縮比高達10.0,因此筆者建議有心要改裝渦輪車的車主,建議連變速箱也換為疏齒比的手排,當然考量到花費,腹內若不強化增壓值最好不要超過0.6bar,較能確保引擎耐用度,畢竟還是要顧慮到NA引擎所能承受範圍。(Grand)

 

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