趁著此次九代Acoord上市發表會的機會，我們專訪了特地來台的Accord商品開發責任者杉元順二，杉元先生自1983年進入日本Honda公司之後，陸續負責Accord、Civic及Today等車款的商品研發工程，並在2011年擔任了九代Accord產品開發的Leader，不僅對於此車款的各項設計如數家珍外，更對Accord有著極為濃厚的情感。

在這次專訪中，杉元順二先生特別針對九代Accord所進行的重大改變提出了說明，包括全球更趨統一的造型式樣、前雙A臂改換成麥花臣懸吊以及為何首度採用CVT變速箱等問題。首先大家可以發現到九代Accord無論是日規、美規或泰規等版本，其外觀造型已更趨一致性，而不似以往各自擁有截然不同的式樣設計，主要是因為在以往區分歐、美、日、亞規等不同規格型態下，雖然能夠符合當地市場的需求定位與面貌，但也讓各地同樣稱為Accord的車款各自擁有不同的外型，這對於商品形象來說並非好事，因此在諸多的評估與考量下，決定從九代Accord開始不再劃分不同區域版本，而採統一規格的方式來打造全球戰略車款，讓全世界的消費者對於Accord有著一致的視覺印象。

另外，為何將先前前後雙A臂設計的懸吊系統，改換成九代車型的前麥花臣、後多連桿設計？杉元順二的解釋是，雙A臂懸吊的結構確實是相當棒的設計，但設計複雜，更佔去不少空間，再加上九代Accord在開發時，並非將操控樂趣擺在首位訴求，而是以舒適性與節能效益為優先考量，因此才會改換結構設計較簡單、重量較輕且較不佔空間的麥花臣懸吊設計，如此不僅減少了成本，在重量減輕15kg的情況下，擁有更好的簧下重量，降低了輪胎與震動上的壓力，讓乘坐舒適性表現更加出色。

至於首度採用的CVT變速箱，也是在成本、裝載空間以及整體動力表現的全面考量下所作出的決定，雖然一般CVT變速箱先天有著較文弱的缺憾，但九代Accord這具G-Design CVT變速箱乃特別重新經過修改與調校，改正了以往傳統CVT的缺點，尤其提昇了起步加速的表現，以及在低轉速能達到高速行走的效能，並且帶給駕駛者有著貼近傳統自排變速箱的操駕感受，當然也藉此能夠獲取更出色的油耗表現。