一手車訊Verdict ★★★★☆
基本資料
●建議售價：預估230萬元
●綜合平均油耗：8.2km/L
●國內上市時間：2012年第一季
●原廠保固：三年十萬公里
討喜之處：剽悍的外型與堅硬的車體結構以及強悍的四驅越野能力
遺珠之憾：較高的重心在高速過彎時容易造成大幅度的車身側傾

北海道的試駕行程中，除了搶先試開了即將引進來台販售的RVR車款外，也在同時間試駕了Mitsubishi所提供的2012年式Pajero，而這款曾多次勇奪達卡拉力賽冠軍、且被稱為不敗神話的Mitsubishi當家越野車，也同樣列在中華汽車2012年引進的車款清單中，在台北車展亮相。

造型粗獷剽悍的Pajero，在大型鍍鉻水箱罩與複式頭燈的設計下，整個車頭看起來更具現代感。

自1997年開始，國內中華汽車引進了擁有「越野王者」之稱的Pajero，在當時正好與濃厚的越野風潮接軌，因此有著相當亮眼的銷售表現；但是隨著國內越野風氣的轉變以及Cossover車型的崛起，Pajero在後續的銷售表現卻每況愈下。直到2007年，Pajero推出第三代大改款車型，不僅外觀、內裝徹底進化外，更以承載式的車體結構來取代分離式大樑的設計，並且搭配動力強勁的3.8升汽油引擎，再次拉抬了Pajero的銷售。不過由於所搭載的3.8升引擎，其排氣量超過了3.6升的稅賦級距，同時油耗表現較不出色，因此中華汽車再度引進首度搭載3.2升I-D柴油引擎的第四代改款Pajero來台應戰，藉以穩固三菱RV王國的市場地位。

車尾線條仍以剛毅為主，但在晶鑽透明尾燈的烘托下，流露出一股科技與時尚感。

3.8升汽油車型再度叩關

引進3.2升柴油車型之後，的確讓Pajero擁有更強悍的柴油扭力特性以及更加出色的油耗表現，但此時消費市場上卻又出現了不同的聲音，認為儘管柴油車型具備達45.0kgm的大扭力，但其190匹的最大馬力輸出值在中後段的加速性表現卻略嫌不足，尤其在推動近2.3噸的車重時似乎有點吃力，這也就是為什麼中華汽車在決定導入2012年式Pajero車型時，放棄了引進柴油車型以及排氣量更小的3.0升汽油車款，而重新選擇了擁有252匹強勁動力的3.8升汽油車型，儘管此車型稅賦更高一級且油耗較不出色，但中華汽車則認為會選購Pajero這款越野「武車」的車主，對於大動力的需求與滿足，是勝過於油耗值的多寡與所要繳交的稅金，因此決定再度為國內眾多的越野愛好者帶來動力更強悍的3.8升Pajero。

所試駕車款乃屬入門的3.0升車型，但未來導入國內將會是最高階的3.8升車型，擁有各項豪華舒適配備。

鎖定最頂級車型導入

其實四代目Pajero在外型、內裝質感與配備等部份的蛻變與進化之下，已可賦予「LSUV」這個高級名稱，至於2012年式車型在外觀上並未大改變，整車造型仍張力飽滿、雄渾剛強，尤其是霸氣的車頭面貌，很容易就讓人認出來這是一部Pajero。不過，在這些展現越野屬性的粗獷元素下，包括水箱護罩上的鍍鉻橫條、HID氙氣頭燈、鍍鉻框包覆的霧燈以及透明晶鑽尾燈等處的設計，皆大幅打造出Pajero在外觀上的視覺質感，而這些全都是其朝向LSUV的水準所做的設計。至於內裝設計也在四代大改款之下有著令人耳目一新的改變，以及更具現代感的鋪陳格局，可說完全擺脫以往SUV的死板造型，尤其在類金屬飾條的加入後，讓整個車艙呈現出如高級房車的優渥質感與個性風格。而在配備上，據了解未來導入國內販售的Pajero將鎖定在最頂級車型，因此在配備部分將會十分豐富齊全，諸如多功能真皮方向盤(附音響及定速按鍵)、吸入式六片CD、超大型電動天窗、雙前座電熱座椅、駕駛座10向/副手座電動8向調整功能、後座獨立溫度/風量控制系統、六顆安全氣囊、ABS+EBD煞車系統以及M-ASTC主動穩定循跡系統等，預料都會列入Pajero的配備清單中，完全比照LSUV的高級豪華路線辦理。

變速箱仍使用三代目開始導入的Invecs-Ⅱ五速手自排，並搭配可切換2H、4H模式的AWC四驅控制系統。

渾厚帶勁的加速動力

Pajero的試駕行程與RVR相同，皆安排於十勝試車場的高速環型跑道進行試駕，不過要說明的是，由於車輛調度的關係，所試駕的Pajero並非是即將引進國內的3.8升車型(252匹/34.5kgm)，而是較為入門的3.0升汽油車型，不過儘管其動力與引進車款不同，但由於其車體結構相同，因此在操控性方面的表現仍然相當具有參考的價值。3.0升車型搭載一具SOHC 24V V6引擎，最大馬力及扭力輸出分別為178ps/5250rpm、26.6kgm/4000rpm，並搭配五速手自排變速箱。實際在環型跑道開起來，整個動力呈現頗為渾厚有勁，雖然起步加速並不猛暴，但中後段的再加速性卻相當出色，尤其在100km/h至180km/h間的車速提升十分輕鬆容易，很難想像這是一輛重達2.2噸的越野SUV；此外，在高速行駛時的車身穩定性亦是可圈可點，即便為了兼顧到乘坐的舒適性而將懸吊採偏軟調的設定，造成在高速彎道上明顯的車身側傾現象，但這樣的狀況對於擁有紮實底盤與四輪驅動設定的Pajero來說並不會構成威脅，同樣給人十分沉穩與安定的操控路感。

這具3.0升SOHC V6引擎，擁有178匹、26.6kgm的最大馬力及扭力輸出。

試駕感言~3.0升的動力已夠用

雖然此次試駕的乃是動力最入門的3.0升汽油車型，但實際開起來的加速力道卻已是相當夠力帶勁，如此看來，擁有更大馬力與強勁扭力的3.2升柴油車型，其動力性能應該更是不在話下，不過怎麼還會被消費者嫌棄動力不足敷使用呢？還得讓中華汽車導入最高階的3.8升車型來對應市場的消費需求。或許只能說，這些越野車迷們只會怕動力不夠大，而沒有人會嫌棄馬力過大吧！

以100-150km/h的速度奔馳在高速環型跑道上，除可獲得渾厚有勁的加速力道外，更可感受到車身在高速時的優異穩定性表現。

因車身重心較高因素，使Pajero在高速過彎時呈現出明顯的側傾，但在穩定的底盤與出色的循跡性表現下，並不容易出現失控的情況。