2013年，被稱為史上最強Focus ST正式報到，擁有缸內直噴、可變汽門正時、渦輪增壓的2.0L Ecoboost引擎，讓許多店家投入心力想把動力榨到最大，而將改裝重心放在Ford車系的MIT-D，Stage II就將Focus ST最大馬力推到340hp?p>>

文/蔡書銘、圖/顧宗濤、設計/、協力/MIT-D

排量縮小馬力不變

250hp舒服好駕馭

各位一定對直列五缸2.5L的Focus ST記憶猶新，因為推出時遇到VW Golf V GTI這個強勁的對手，較大排氣量需負擔較高稅金的關係，無法創造出很好的銷售成績，而2013年再推出的新一代的Focus ST就不同了，搭載一具擁有渦輪增壓、缸內直噴與可變正時汽門科技的Ecoboost引擎，重點是國人最愛的2.0L排氣量設定，Focus ST變得「親民」許多。

Tuner透過軟硬體升級，完成Stage II套件的測試，創造出340hp最大馬力，經過P-Box測試，100-200km/h加速時間到達12.7秒的水準。

Focus ST擁有強勁的250hp最大馬力，與35.19kgm最大扭力，從靜止加速到100km/h僅需6.5秒，算是一腳踏進了性能鋼砲的殿堂，對於一般車主道路使用只有過之而無不及，但喜歡性能的車主絕對不會滿足於現狀，之所謂「馬力絕對不嫌多」，所以Focus ST車主改裝需求日趨增加，這也讓MIT-D決定購入Focus ST，並徹底了解一番。

MIT-D TNT集氣箱能有效提升進氣效率，而套件中包含後段進氣管路與加大節氣門，使進氣量大幅增加。

Stage II測試完畢

100-200km/h：12.7秒

為了開發所需，這輛Focus ST從購入第一天就開始不斷接受測試，不僅被透過軟體檢視，硬體更是被拆到體無完膚，而這一切就是為了了解透徹。Focus ST有諸多原廠設定上的巧妙之處，比如說進氣經過渦輪增壓之後，經過Intercooler散熱進到節氣門之前，會有一段管徑縮到約35mm的地方，而這個部分會對進氣效率產生限制，另外，導入缸內直噴、可變正時汽門等科技都是為了節能，所以Focus ST原廠汽油泵浦出力也被原廠做了設定，也就是說，供油修正將是影響引擎出力與油耗表現最大的環節。

全段排氣管只配置了一個消音筒，卻能把排氣聲浪控制得宜，站在車外聽，此車的排氣聲浪是一種無法形容的聲音，有興趣的車友可以到MIT-D聽聽看。

受限於上述硬體條件，Tuner所推出的MIT-D Stage I，只能將渦輪壓力提高至1.5bar，加上點火、供油等程式修正，創造出約296hp最大馬力，說真的，這46hp的馬力提升其實不算太差。MIT-D Stage II仍維持在原廠渦輪的條件下進行升級，而項目除了基本的ECU程式改寫之外，硬體部分也做了相當大的修正。

18吋Mahom鋁圈搭配Maxxis 235/45 ZR18輪胎，刻意放大扁平比能夠兼顧抓地力與乘坐舒適性。

先來說說進氣部分，第一、先把進氣管路不夠大的問題解決，Tuner將進氣管路進行適度放大，節氣門也跟著略作加大，以實現動力升級所需的進氣量，再來是進氣最前端的TNT集氣箱，由Tuner經過研發計算，還將產品送到英國專門從事流體模擬測試的公司進行測量，以獲得最完整的數據；而排氣系統導入MIT-D獨家的減速消音棉技術，透過這金屬製且細如髮絲的特殊材質，以達成引擎於不同轉速域所需的廢氣減速量，不僅可調整廢氣流速，也能藉此控制排氣聲浪，因此這輛Focus ST的全段排氣系統中只用了一顆消音筒，卻能兼顧低速回壓、高速順暢度與不吵雜的排氣聲浪。

Tuner把後輪煞車碟盤加大，讓前後輪制動力輸出更加均衡，這是目前價格平實、安裝簡便的煞車升級方式。

軟體部分，Tuner針對硬體所做的改變重新改寫，也將渦輪壓力再次調升至1.7bar，MIT-D產品開發葉經理表示，供油程式修正是最需要注意的地方，尤其切記要避免無效供油，這樣才能確實控制油耗。總和上述所有條件，最後這輛Focus ST調校完畢之後，經過馬力測試機實測，最大馬力已到達340hp，再經過P-Box實測，100-200km/h做出12.7秒的驚人成績。

Focus ST搭載這具6速手排變速箱齒比銜接得不錯，開起來十分平順，也不用擔心動力升級後動力過大，會有變速箱無法對應的問題。

Eibach短彈簧伺候

原廠煞車性能優異

底盤部分也經過Tuner精心搭配。為了達成絕佳貼地性，Tuner試過非常多國內外避震器產品，但最後發現，Focus ST原廠減震筒阻尼設定得宜，只需將彈簧磅數提高即可，於是換裝Eibach短彈簧獲得最適當的懸吊設定；而鋁圈部分改裝Mahom 18吋鋁圈，五爪造型配上黑色塗裝，裝在黑色的Focus ST上恰到好處，輪胎刻意選用Maxxis Pro R1 235/45 ZR18尺寸，扁平比較高的設定能讓乘坐更加舒適，又能兼顧操控性能；至於煞車系統升級，目前保留大部分原廠設定，僅將後輪改裝加大煞車碟盤，讓前後輪制動力輸出更加均衡。

內裝完全原汁原味，而這一代Focus ST仍有右腳較難進行跟趾動作的問題，油門踏板稍微改裝一下就能解決了。

擁有340hp最大馬力的Focus ST是什麼感覺？筆者利用一小段平面道路，做個簡單的加速測試，Focus ST的離合器釋放點非常清晰，放掉離合器直接將油門踩到底，只見轉速飛快超過6000rpm，筆者迅速排入二檔，放開離合器時會聽到輪胎打滑聲，同樣的情形也發生在切入三檔後，此車的加速性能十分平順，但不會令人感到急促。

原廠渦輪錶無法精確顯示增壓值，於是Tuner加裝了Top Gauge多功能儀錶，可隨時了解引擎作動狀態。

來到北市知名山路測試一下，這輛乘坐感舒適的Focus ST，來到山路上不會感到疲軟，懸吊支撐力表現稱職，變速箱檔位的銜接得宜，可以非常精準控制進出彎的速度，來到試駕後段，引擎溫度升高之後還會聽到回火的聲音，讓筆者上升的腎上腺素久久無法退去，這輛Focus ST娛樂性十足。

從外觀根本無法察覺動力已大幅升級，標準羊皮狼式樣。

改裝規格表

●MIT-D TNT進氣強化套件

●MIT-D全段排氣管含渦輪downpipe

●MIT-D Stage II ECU改寫程式

●Eibach短彈簧

●18吋Mahom鋁圈

●Maxxis Pro R1 235/45 ZR18輪胎

●Top Gauge多功能儀錶