未分類

220hp信手捻來機械增壓2ZZ-GE

2010.05.24  作者:OPTION  

  • 0
  • 分享

2002年問世的Lotus Elise Series 2,是歷代蓮花跑車中的經典,而SC則將Elise這款得過無數獎項的經典跑車推向更高的巔峰。Elise從111R開始搭載的Toyota 2ZZ-GE本就是性能銘機,NA即有190hp和VVL可變汽門正時機構的高效能,在四缸NA引擎中除了Honda K20A之外可說是難逢敵手。而Elise SC加裝了機械增壓之後,比自然進氣的Elise 111R全速域提昇了百分之十五的扭力。瞬間油門反應更快,且寬廣不中斷的線性加速域從4000~8400rpm都很飽滿,讓Elise SC比Elise 111R擁有更接近超跑的性能,卻又容易受用。NA版的Elise因為2ZZ-GE扭力峰值過晚出現,所以只要轉速一降,動力便會流失,而不習慣8000rpm的一般人,開NA版的Elise就會顯得相當辛苦。

由Yamaha為Toyota製作的2ZZ-GE,NA時便曾在Toyota MR2和七代Celica身上創造出190hp的優異效能。如今由原廠推出機械增壓版之後,更是如虎添翼

Elise SC的存在價值不只是從NA版190hp增長到220hp這麼簡單,它也為力道被嫌不夠的舊Elise帶來新希望,過去很多玩家因為不甘於2ZZ-GE的190hp而以Integra DC5的K20A取代,並藉由Honda車系豐富的改裝資源,強化舊版Elise的動力!然而引擎異種移植工程終究無法百分之百的完整,這對想保存Elise如此經典形象的車主而言,總是有點難取捨。

因此,由Lotus原廠也提供了這組機械增壓套件給’05~’07年的Elise和’06年的Exige改用,而且該組機械增壓在6~6.5psi(0.41~0.44bar)的增壓值內,不需將2ZZ-GE高達11.5:1的壓縮比降低,且重寫ECU時也不必剪線。且為了讓改裝機械增壓後的換檔節奏不被打亂,Lotus還提供了齒比略疏的三、四檔、5.0加大終傳、強離合器和輕量化飛輪讓消費者選購。至於散熱方面,Elise不像Porsche、Ferrari習慣將車頭空間當作置物箱,然後將散熱系統全部跟引擎室一樣後置,Lotus不只在左右兩側開設碩大的進氣壩,連底盤也有三個進氣孔,但這麼做只是為了加強引擎室的空氣對流量,讓節氣門吸入低溫的空氣以增加內燃效率,或許因為Lotus的體積比較小吧!所以它的水箱還是放在車頭撞風處,以確保冷卻效率。甚至,Lotus還提供熱血玩家們「雙層式加厚水箱」與「競技專用油底殼」一同升級,設想十分周到。

不止車身左右兩側有大型進氣壩,底盤下方也有三個導風孔強化引擎室內的空氣對流

 

Elise齒輪比原廠 改裝
一檔 3.166 3.166
二檔 2.050 2.050
三檔 1.481 1.438
四檔 1.166 1.105
五檔 0.916 0.916
六檔 0.815 0.815
終傳 4.529 5.000

輪盤由6061 T6鋁合金製成,外緣齒輪則為1045的鋼材,成就了只有7.5磅重(3.405kg)的輕量化飛輪

Lotus提供了陶瓷和金屬兩種材質的強化離合器片,陶瓷離合器片為大動力改裝使用,金屬離合器片則可通用於街道和運動

前置式水箱讓中置引擎的Elise,擁有如同前置引擎車款的散熱效能

Lotus Elise SC規格表
引擎型式: 1796c.c. L4 機械增壓
缸徑衝程: 82×85mm
壓 縮 比: 11.5:1
Low Cam In:228° 7.6mm  Ex:228° 7.6mm
High Cam: In:292° 11.2mm Ex:276° 10.0mm
最大馬力: 218hp/8000rpm
最大扭力: 21.4kgm/5000rpm
變 速 箱: 六速手排
傳動方式: MR中置後驅
    速: 233km/h
    耗: 11.76km/l
0~100km/h: 4.6秒
CO2排放值: 199g/km
車重: 870±50公斤
售價: 328萬元 

 

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆