3.0 V6機械增壓引擎Audi S5 Sportback-437hp強力放送

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2016.02.04　作者：OPTION 　

文、圖/童國輔

在Audi旗下四門車款中，兼具優雅身影與性能動力的S5車款，小改款後不僅車頭風貌更為動感年輕，動力系統的改裝潛力同時也更上層樓，如今在透過MTM電腦晶片與KW避震器的雙重加持，將使這部車徹底展現與眾不凡的魅力。

這具3.0L V6缸內直噴引擎在機械增壓加持下，可發揮出333hp/5500～7000rpm最大馬力與44.9kgm/2900rpm～5300rpm最大扭力峰值，不過原廠0.5bar的增壓值設定，也代表其擁有深厚的改裝潛力。

3.0L機械增壓引擎

後續改裝潛力更大

2009年法蘭克福車展，Audi為A5車系增添最新成員──植入3.0升V6機械增壓引擎，保留A5車系優雅的線條，搭配333匹最大馬力，以及4門的實用設定，為全球車迷獻上優雅、實用與動感兼具的S5 Sportback。這部結合了Coupe的美型、房車的乘坐空間及掀背車款實用性的車款，打破了以往車型的界限，再創全新的市場格局。

透過MTM M-Cantronic電腦程式的調校，將最大馬力提昇到437hp的程度、最大扭力則是來到52kgm，使得本車的0～100km/h只需4.1秒，100～200km/h也只要10.4秒就能達成。

在懸吊方面，S5前懸吊採用了獨立5連桿式，後懸吊則採用了梯形多連桿式，並配上了電子式S Sport運動化懸吊系統，加上擁有當家Quattro全時四輪傳動系統，帶來穩定且極限高的操控表現。此外，本車還配有「Audi Drive Select」車身動態系統，駕駛可透過MMI界面選擇自動 (Auto) 、舒適 (Comfort) 以及跑車 (Dynamic) 等三種操駕模式設定，自行整合氣壓懸吊、油門反應、變速箱換檔特性和轉向系統之運作，並隨著實際行駛的路況變化調整減震阻尼、轉向齒比、轉向輔助力道以及引擎輸出。

雖然沒有配製中冷器，不過不代表這顆引擎沒有針對進氣溫度進行散熱動作，原廠乃是透過獨立的散熱水箱與系統管路，來降低進氣溫度，讓引擎發揮穩定的性能表現。

動力方面，S5 Sportback從小改款前，就已所搭載這具引擎排氣量2995c.c.的V6缸內直噴機械增壓引擎，能在5500rpm至7000rpm間釋放333匹的最大馬力，同時於2900rpm至5300rpm間帶來44.9公斤米的扭力峰值，搭配7速S Tronic雙離合器變速箱與Quattro四輪驅動系統，能在5.4秒由靜止加速至100km/h，極速則是被限制於250km/h。據原廠資料顯示，3.0升機械增壓V6引擎較4.2升V8引擎，能夠帶來20%的燃油效率進步，並擁有每公升12.3公里的平均油耗以及每公里190公克二氧化碳排放量之節能表現。

避震器採用德國KW最新推出的DCC版本套件，車主可透過專屬按鈕，自由選擇「舒適」、「運動化」與「運動化+」三種阻尼模式，或透過iPhone對前後懸吊做個別的避震器軟硬調整。

相信OP讀者應該都知道，只要原廠搭載增壓引擎，後續改裝潛力就相當深厚，此道理對這部2012年式樣的S5 Sportback同樣適用，尤其面對同級對手BMW 335i的挑戰，豈有不起身迎戰的道理，於是乎找了德國改裝大廠MTM台灣總代理－瑪雅國際的協助，將這部S5 Sportback戰力徹底提昇，使其面對高出二級的對手挑戰依舊游刃有餘。

MTM電腦晶片調校

原廠硬體突破430匹

這顆廣泛用於Audi多部性能房車上的3.0L V6機械增壓引擎，從帳面上的動力數據來看，333hp/44.9kgm的最大動力輸出可是設定的相當保守，許多3.0L的高轉速自然進氣引擎，馬力值幾乎都可逼近300匹，之所以如此，據MTM表示是因為原廠設定的增壓值只有0.5bar，因此後續昇級的空間可是相當大。

S5 Sportback的身形，結合了Coupe的美型、房車的乘坐空間及掀背車款實用性的車款，打破了以往車型的界限，再創全新的市場格局。

不過既然是新世代引擎系統，因此在電腦監控這部分自然更加嚴謹，這顆引擎所採用的ECU系統為德國西門子所開發，對於增壓值與速限部分，都有超過以往的嚴格控制，然而對於專精於VAG改裝的MTM自有一套解決的方法，為了進行ECU程式改寫，MTM採用了一部名為M-Cantronic的調校電腦，並透過專用線組與進氣壓力感知器、缸內直噴高壓Sensor作連結，這樣就能進行ECU程式改寫，因此增壓值也是利用MTM電腦進行改寫，目前此部S5 Sportback的增壓值從原廠0.5bar提高至0.8bar，最大馬力已來到437hp、扭力則是來到52kgm。之所以會將動力輸出設定於這個界限，是因為S5 Sportback所搭載的S-Tronic七速自手排變速箱，可承受的最大扭力值為58kgm，考量到瞬間產生的扭力範圍，所以MTM這樣的設定是最安全的。透過此套件的動力昇級，使得本車的0～100km/h只需4.1秒，100～200km/h也只要10.4秒就能達成，整體動力表現幅度相當明顯

這組MTM中尾段排氣管套件，在排氣左右尾管中各安裝一個閥門，增壓值低於0.5bar前，閥門關閉提供低速足夠回壓，超過 0.5bar後閥門隨即打開，廢氣大量宣洩讓動力輸出得以源源不絕輸出。

值得一提，原廠設定的250km/h限速系統，如果是自排車型的話，在透過M-Cantronic電腦重新調校ECU程式後，就可解除限速控制，不過如果是手排車型的話可就沒這麼簡單，還需利用MTM的另一部V-Cantronic電腦的協助，才能將手排車款的限速解除。

全段排氣管改裝

可變閥門妙用高

本車動力系統除灌入MTM動力程式外，全段排氣管也都已經過強化，Down Pipe由於MTM沒有推出相關產品，因此瑪雅國際特別透過國內外銷大廠製作專用排氣管來對應，之後的中尾段才使用MTM的排氣管套件，這組套件在左右四出排氣尾管中，各安裝一個排氣閥門，當增壓值尚未來到0.5bar前，排氣閥門關閉提供低速足夠的回壓，超過 0.5bar後閥門隨即打開，廢氣大量宣洩讓動力輸出得以源源不絕輸出。