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Lotus Evora 4003.5L V6+機械增壓400hp/41.8kgm
2016.02.04 作者:OPTION
保留Lotus傳統風格
設計更加平易近人
向來以「Light Weight Sport」概念為設計主軸的Lotus,旗下車款並不強調馬力,而是以小巧、輕量的鋁合金一體式車身在加速、彎道性能上取得優勢,同時它的空間極為狹小,藉此取得「人車一體」的凌厲操駕基礎。因此過去推出的Elise、Exige等車款的外型,總是充滿的侵略性的線條,雖然能吸引熱愛操控與競技的車主,但卻更容易失去喜歡低調與舒適的族群,因此才有Evora的誕生。
這具同樣搭在於Camry 3.5L上的3.5L V6引擎,在Evora 400上則透過加裝一具機械增壓系統來大幅強化動力輸出,最大馬力達400hp/7000rpm,最大扭力也有41.8kgm/4500rpm的水準,使Evora 400的0-100km/h在4.2秒內即可完成。 |
為了賦予Evora與Elise車系明顯差異性的設計風格,在相同的MR車身架構下,原廠設計師以更為圓潤的線條曲線,修飾其外觀的身形,不若Elise車系般,渾身上下處處充滿著戰鬥的型格展現。在圓扁低伸的車頭造型下,前保桿延續了車頭的造型向前延伸,保桿中央安置了具有蜂巢狀的進氣柵口,並在保桿兩側下方追加擾流造型的進氣口,搭配與車頭線條融為一體的投射式HID頭燈,顯現出流暢風格。
至於內裝設計,在過去Elise、Exige等車款,最令人印象深刻的就是簡潔到極致的內裝風格,諸多關於舒適的配備都看不到,只留下駕駛車輛必備的介面,不過這樣的情況在Evora上已不復存在,以大量真皮包覆的座艙,可說是Lotus Evora主打的車款訴求之一,其中包含了由Recaro代工的全皮可調式賽車座椅、中控台及門飾板,甚且是寬度極為廣闊的門檻都施以皮質包覆,讓鋁合金車架的結構不再像Elise車系般直接裸露在外,大幅提升了車室質感。
由於引擎採用橫置排列,因此引擎後方還保留一定的置物空間,放置一組高爾夫球具沒有問題。 |
3.5升V6引擎
機械增壓助力
至於搭載的動力部分,雖然都是使用一具來自Toyota Camry的3.5升DOHC V6 VVT-i引擎(2GR-FE)的引擎,不過因為年份與等級差異,而有了不同的調校與設定,以為基礎版的Evora IPS為例,保留自然進氣系統,在VVT-i可變正時汽門的輔助下,也可在6400rpm時爆發280hp最大馬力,並能於4700rpm輸出35.7kgm峰值扭力。而定位在性能版的Evora S車款,則是加裝一具機械增壓系統,使其最大馬力一舉達到345hp的水準,並能於4500rpm時釋放最大扭力增加至40.8kgm,並在搭配六速手排變速箱後,Evora S靜止加速到時速100公里所需的時間推進到4.6秒。
車身腰線同樣以圓潤曲線為主軸進行打造,A柱與車頂刻意保留黑色烤漆,以凸顯跑格氣息,至於引擎進氣孔則設計於後葉子板上,非常醒目。 |
到了2015年5月15日、Lotus則發佈新一代Evora 400,Evora IPS與Evora S停產且停止引進,總代理亦於同年10月宣布改為導入Evora 400車型,Evora 400內裝與外觀小幅修改、底盤減重22公斤,引擎以Evora S系統為基礎,進行軟硬體強化而來,最大馬力提升55hp來到400hp、從靜止加速到時速100km/h只要4.2秒、極速可達300km/h。而這樣的動力輸出也已是這顆老引擎的極限,未來新款Evora或其後繼車款,在動力部分想要有所突破,只能透過更換新動力心臟來達成。
過去的Lotus以斯巴達內裝風格著稱,不過在Evora上卻是以大量的皮革包覆各種飾板,企圖營造豪華與符合人性的駕駛界面,以吸引更多車主的入主,事實上Lotus確實成功了。 |
雖然有後座椅,不過空間大約只能拿來放置手提包或承載小朋友而已。 |
Lotus Evora 400動力諸元
引擎型式 V6 DOHC 24V Super Charger
排氣量 3456c.c.
缸徑×衝程 90.0×83.0mm
壓縮比 10.0:1
引擎最大馬力 400hp/7000rpm
引擎最大扭力 41.8kgm/4500rpm
0-100km/h 4.2秒內
極速 300km/h
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