文賴震宇 / 攝影廖子賢 / 協力廠商飛翔汽車 TEL 02-25021488

在國內高級車改裝領域中，相信沒有人沒聽過ABT這個字號，特別是VW集團底下各品牌車款的使用者，常以改裝ABT Sportline空力套件或動力提昇部品而引以為豪；這家一百多年前以馬車零件起家的家族企業，從1967年開始汽車改裝事業，幾十年來幾乎等同於VW和Audi品牌性能提昇的代名詞。此次在見證ABT改裝A6和Q3車款之後，我們重新體會此日耳曼大廠雋永而紮實的技術，內外鑑賞動靜皆宜的美感。其中一部是Audi家族中大型房車，另一部則是切入年輕族群市場的小型Crossover，截然不同的車種特性下ABT究竟如何「因材施教」，調校出符合不同級距精神卻又能引領出更多駕駛樂趣的AS6和QS3車款，這才是最引人入勝的地方。相較於其他德系改裝大廠Brabus和MTM等追求巨量的動力提昇，感覺上ABT經手的改裝車款便顯得保守許多，然而看似溫吞的改裝幅度下細細品味，卻往往能感覺出位在Kempton廠區內著重科技和精確性的研發技術，即便未曾造訪生產單位見識ABT相當龜毛的測試過程，但實際接觸後，你將發現此品牌操刀後的車款具備的不僅是外觀的視覺美化，那種不會太劍拔弩張到需要倚賴駕駛技術，更適合平日代步卻又讓你明顯感覺到體內優於原廠設定的內在潛力。

針對A6的外觀專屬改裝部品包括左右鯊魚鰭、前下擾流、尾翼、分流器及雙邊四出尾飾管和側裙組等部位。

A6紳士般的改裝工程

提供兩部車款的著名ABT經銷商飛翔汽車針對以A6為基礎打造的AS6，在事前查看改裝明細後感覺除了懸吊外，ABT改裝品完整度相當高，但破75萬元價格卻也看得我們這些領死薪水的人膽戰心驚。依照既定的模式，ABT提供授權給經銷商進行改裝過程中，與Audi德國原廠同步核對車籍編號，確實做出下訂的對應套件控管工作後，改裝動作才會進行，這種做法是為了確保日後售後保修動作能帶給每位車主最大保障。AS6外觀套件動刀的地方包括前下擾流、側裙組、後下擾流、雙邊四出尾飾管、尾翼、左右鯊魚鰭組，車身上也貼上日本Brila頂級鍍膜，所有的空力套件除了運用強化複合塑料降低車身重量外，視覺上的提昇也有著相當顯著的效果；原本操控性已經不俗的Audi A6底盤上，進一步進行性能化改造，原廠17吋鋁圈大舉升級到ABT-DR 21吋，車胎尺碼225/55/17也一併置換為255/30/21跑胎規格，懸吊方面除了採用ABT短彈簧來符合車重和底盤懸吊特性外，換上Bilstein避震器，制動系統也大規模換上Brembo鍛造六活塞卡鉗組配合380mm浮動碟盤來加大卡鉗將力道傳達到碟盤上的效率，進而達到強大的制動能力，而後輪則改為Neuspeed強化打孔/劃線碟盤來增加散熱效果，降低煞車力道衰退。

AS6輪圈改為ABT-DR 21吋並對應尺碼225/55/17的Toyo高性能胎，制動系統也大規模換上Brembo鍛造六活塞卡鉗組搭配浮動碟盤。

在ABT Power電腦程式重新編寫下，AS6動力輸出來到240hp/40.8kgm大關。

ABT針對A6原廠的2.0升直四TFSI渦輪增壓引擎結合了ABT Power電腦晶片程式，原本180匹最大馬力適度來到260hp/4600～6000rpm，扭力值爬昇到40.8kgm/1500～3900rpm，動力的進化促使加速性小幅進步，0～100km/h加速和極速分別來到8.0秒和240km/h，不過對我們來說，藉由晶片提高動力只是數據上的顯示，動態表現究竟如何才最值得玩味的地方。由於ABT電腦調整是將拉高的最大扭力輸出平原維持在中轉速域以後，因此低轉速反應依舊如同一般A6平順，輸出力道最大的差異則在約1500rpm以後才開始湧現出來，但轉速爬昇的性質如同ABT一貫的改裝特性般，並不會讓人感覺到輸出幅度過於狂暴，整體曲線相當沉著平緩的將峰值平原延伸到4500～5000rpm間，配合原廠的Multitronic無段變速系統，儘管仍未達讓人熱血奔騰的程度，但加速過程中仍可以感覺到明顯的性能提昇所帶來的暢快感。

AS6即便起步後感覺到十分沉穩甚至溫吞的特性，但轉速很快來到1500rpm後卻能明顯感覺到扭力輸出的不同，馬力的強化也隨後體現。

QS3車頭最明顯的改裝重點就在於ABT針對休旅車款愛用的黑色直柵式水箱罩。

Q3更俐落的休旅性格

至於一旁等待的QS3，則是在空力套件上呈現出與AS6截然不同的改裝風味。為了完美提高這部小型休旅原有個性，ABT針對外觀採用了旗下掀背車和SUV所愛使用的五直柵式黑色鋼琴烤漆水箱罩，保桿呼應水箱罩的變裝也換上風格相似的氣壩飾板和下擾流設計；強調精緻做工的還包括側裙和後保桿造型，後擋風玻璃上方也換上導流線條較為顯著的大尾翼，此外，雙邊四出排氣尾管及加大的19吋輕量化鋁圈也引領出ABT近期的改裝風格。

QS3底盤上同樣看中兩片式浮動碟盤而加以改裝，同時採用Brembo四活塞卡鉗進化制動效能。

同樣在電腦程式改寫和裝上高流量芯組的前提下，QS3的2.0升渦輪增壓引擎從原廠設定的170hp上升至240hp，0～100km/h加速也進步到7.3秒的水準，然而與AS6不同的是，ABT將QS3的最大扭力輸出向後延遲至2000rpm後才完全爆發出來，低轉速域的速度爬昇平順許多，但在實際駕駛並參照馬力和扭力輸出曲線後，還是能感受到相當卓越的中高轉速域輸出特性，追求更棒的力道展現卻又雍容自如而不暴進。在動態操駕的過程中，由於飛翔針對Q3改造工程換上了前後25mm的Neuspeed防傾桿和短彈簧，並且大幅度的改為255/40/19的前後車胎，因此明顯可以在過彎時感覺到更少的側傾程度，以及底盤更為貼地的表現。煞車系統全面改為Brembo鍛造四活塞卡鉗並搭配365mm兩片式浮動碟盤，同樣強化QS3的制動能力，減輕簧下重量而有效避免了動態的牽制。

除了程式改寫外，QS3動力提昇的要素還有高流量空氣芯組。

在短彈簧適度降低底盤高度，同時藉由防傾桿的加裝和避震筒等部位的大規模改造，QS3在彎道上毫不含糊的俐落動態表現顯得極為優異。

試駕感言～

並非所有愛上改裝車的人皆追求車手般的行車體驗，大部分的人都希望自己的愛車透過升級能夠獲得更優異的加速性和操控表現，但又不至於難以馴服而影響到一般行車模式下使用的便利性，ABT改裝手法相當符合這樣的需求，讓你像個騎士，卻又不失貴族紳士般的從容風采。