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愈來愈多引擎在排氣側導入?
2018.07.08 作者:王以平(譯寫)
▲進氣側和排氣側皆有可變氣門正時機構的引擎。開發當初僅使用於高級車引擎,如今連輕型車引擎也已採用。
可變氣門機構原本只採用在進氣側,為了更精密地提昇燃燒效率,愈來愈多引擎在排氣側也採用,世界最早開發的是BMW,就是於1995年採用於直列六缸M52引擎的Double VANOS,開發理由是為了讓引擎高性能化,因此在高轉速時必須增加排氣速度,如果進排氣都能均衡控制,不僅提昇馬力,還可望產生淨化排氣、降低油耗、增進易駕性等正面影響。
▲僅有進氣側採用可變氣門正時機構的引擎。許多引擎仍採用此種方式。
在BMW之後許多車廠也陸續採用,日本的首例則是1998年Toyota Altezza搭載3S-GE引擎採用的Double VVTi。Double VANOS和Double VVTi原本在進排氣側皆使用油壓式,後來則由電磁式、馬達式取代,油壓式的機油黏度會受到氣溫影響,作動反應也會受到初始慣性影響,電磁式則不受氣溫影響、也不受機油泵浦的作動狀況影響,一啟動立即就能進行精密的控制,使得如今連輕型車也予以採用。
▲排氣側亦採用可變氣門正時機構引擎的氣門正時變化。主要目標是提昇低速域的扭力以及降低油耗。
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