責任編輯彭郁儒、圖編輯部＋原廠

環保意識高漲加上油價不斷攀高，導致各車廠不斷積極的研究開發節能技術，期待車輛油耗能更加優異，以獲得消費者青睞同時也能通過日漸嚴苛的排汙法規。而目前市場上訴求節能特性的車款大略可區分為柴油、九速變速、Hybrid、電動車、小排氣量渦輪、氣缸間些等型態，雖內涵與技術不盡相同，但最終目標卻是一致──節能。自石油被開採以來便大量的用來提煉產品或應用在各種領域，然而隨著科技不斷進步，人們對於生活環境與型態更加講究，愛護地球的環保意識也逐漸提昇，同時更意識到石油並非取之不盡。在此之中，汽車成為地球廢氣污染的最大來源，因此相關單位對於車輛排汙標準漸趨嚴苛，這也讓節能科技與替代能源成為矚目焦點，對此，各大車廠則積極開發新科技與技術以降低車輛油耗與排汙表現。

節能是唯一目標

拜科技進步所賜，現今車輛性能已較以往有著大幅成長，有害物質的排放也大幅降低，但人類對於性能的渴望與慾望是無止盡的，因此所謂「車輛」已不單單只是代步工具或速度機器，而是綜合多項科技與展現個人品味的移動載具。對於車廠來說，在投入更多新科技之餘，兼顧動力與節能也是車廠極力追求的目標之一；現今車輛普遍仍仰賴汽油作為動力來源，以往汽車僅能從加大排氣量或導入渦輪增壓來增強動力，如今小排氣量引擎在導入渦輪增壓與缸內直噴技術，甚至藉由氣缸間歇等科技加持後，不僅能創出更優異動力，同時油耗表現卻更為出色。而以往為人詬病、會產生黑煙的柴油引擎，經過科技演變後不僅已降低汙染排放的程度，在兼顧性能之餘油耗表現更是遠遠超過汽油引擎。

然而，這樣還是不夠，畢竟石油總有枯竭的一天，電動車則被視為未來能源的希望，以往在車展上所看到混合動力與電動車皆為概念階段，但在節能意識抬頭後，車廠便加快研發步調，讓遙不可及的電動車活生生地出現在你我生活周遭。車輛要省油除了取決引擎效率外，所搭載的變速系統也佔一定因素；早期四速變速系統的誕生時已屬相當高科技產品，之後推出的六速甚至八速等系統，更讓人大感不可思議，一度認為已是變速箱的極限，但ZF公司不久前推出了九速變速系統，Land Rover更率先搭載於市售車款，也為變速系統創下新的定義。

以往為概念階段的電動車，如今已為量產階段，不再遙不可及。

為了讓油耗更為優異，許多車廠已紛紛推出Hybrid油電混合動力系統。

小排氣量渦輪引擎、油電混合、電動車及九速變速系統等，上述這些科技已普遍運用在Range Rover Evoque 2.2 TD4、Audi A3 Sportback 35 TFSI、Panamera S E-Hybrid、BMW i3與Fiesta 1.0 EcoBoost等市售車款，這次我們特別找來上述節能科技車款，它們不僅有著不俗的動力表現，更有相當優異的節能實力，更將帶讀者了解這些性能與節能兼顧的車款有何獨到之處。

除引擎動力本體外，目前也已開發出九速的變速系統，透過更多的變速系統檔位同樣也能改善油耗表現。

未來汽車動力何去何從

隨著石油逐漸短少，在供不應求的情況下，石油價格不斷向上攀昇，高油耗車款也受到環保人士的抨擊，為了減緩使用速度，節能科技與替代能源變成了汽車工業研發重點項目之一，這也讓量產或概念節能車相繼誕生，目前市場上主流的節能車大致分為汽柴油渦輪引擎、Hybrid/Plug-in Hybrid油電混合系統、電動車等類型，然而節能科技僅止如此嗎？難道就沒有其他替代方案？

電動車儘管動力表現不俗，但充電時間與續航力仍有不便。

電動科技仍是趨勢

Hybrid油電混合動力雖然已有相當不錯的節能表現，但仍需內燃機進行輔助，相對也會產生油耗與排汙，因此零油零排汙的電動車看來是唯一救贖，不過目前電動車的發展也碰到瓶頸，便是續航力、充電站普及度與成本等問題，其中續航力方面，現行電動車續航力以BMW i3為例，所搭載的高轉性能永磁電動馬達與鋰電池模組，具有170hp/25.5kgm動力輸出，但續航力卻僅200公里左右，至於相當火紅的Tesla，動力則有著416hp最大馬力，且續航距離也達近500公里，整體表現可說相當出色。由於現行電動車續航距離普遍為100～300公里最多也僅500公里左右，儘管行駛距離出色，但充電站的不足是一大問題，充電時間過久更是另一問題，較久的充電時間加上充電站不足等，皆會讓消費者感到不便造成推廣的阻力，政府更應採取相對措施，不應至電動車普及才開始進行設立充電站。另外，由於現今開發電動車成本普遍較高，因此車輛價格也較傳統車輛甚至Hybrid車款皆貴上許多，導致多數消費者無法購買，最終成為有錢買家用來炫富把玩的產品。

Tesla不論續航力或動力皆相當出色，偏高的售價則讓許多人怯步，充電站不普及也導致推廣困難。

氫燃料、天然氣動力崛起？

在電動車續航力不足，充電時間過久等問題下，氫燃料與天然氣則被視為未來能源希望。氫燃料之所以能產生能量，是以氫及氧的化學反應來產生電力，只要持續供給氫氣及氧氣，燃料電池就能持續發電讓電動馬達驅動車輛前進，而燃料電池在反應過程後只會產生熱能跟水物質，可說是相當環保的動力來源，不過車輛儲存氫氣需特殊容器，且體積大容量小導致車輛行駛里程不足，安全問題亦有待克服。燃料電池目前仍有許多關鍵技術尚待改進。在此之前已有BMW Hydrogen 7、Honda FCX Clarity等氫動力車款的推出，而Hyundai也在日前於英國推出第一部市售量產的iX35氫燃料電池車款，Toyota曾展示的FCV-R氫燃料概念車，也將於2015年進行量產。關於氫燃料電池的發展，英國於日前也投入1千1百萬英鎊來進行加氫站等硬體設備建設，除英國外，日本也將推動輔助方案，歐系車廠也著手進行氫燃料車款量產計畫，如此看來氫燃料電池技術發展速度比預期中來得快，但要論普及取代似乎仍相當遙遠。

由於天然氣價格與石油相比相對較低，且仍有100年開採時間，相信未來將成為主流趨勢之一。

目前已有多款CNG天然氣車款供選擇，於國外也有著不俗的銷售表現。

至於天然氣，目前有VW、M.Benz、Opel、Fiat等車廠推出CNG車款，由於現今天然氣價格較石油明顯便宜許多，更低的排汙表現、良好的續航力、安全與經濟效益等優勢，讓CNG車於國外有著一定的銷售成績，為了延長續航距離，天然氣與汽油組成的雙燃料車型也成為新主流產品。儘管現階段天然氣價格不高，但其與石油一樣為石化燃料，雖然美國天然氣儲量充足仍有約100年的儲量，但天然氣也亦非用之不竭，難保日後不會被有心人士故意哄抬價格拉抬市場行情。日前以色列Phinergy公司展示一種可連續行使19個小時，續航力高達3000公里，期間只需加水保養的電池技術，雖然目前尚未量產推出，不過相信未來上述各種動力科技會更加成熟，且各自普及運用於市場。

Hyundai iX35 Fuel Cell氫燃料量產車款，日前已在英國正式推出。