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馬力49%UP TOYOTA Yaris Turbo改

2010.05.07  作者:OPTION  

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文˙Grand
圖˙顧宗濤
車輛˙駕士(02)2647-3822
網址˙www.cs-racing.com.tw

Toyota Yaris上市已有一段時間,憑藉著其靈活的身軀與輕快的加速反應,與其他小車相比不論是操控或加速性可說是毫不遜色,不過談到改裝潛力似乎就差了些,若您有著這樣的想法那就錯了,因為筆者日前就發現這部由駕士操刀改裝的Yaris Turbo,其動力表現可是令人驚喜連連!

在細膩的改裝技術下,打開引擎蓋顯現的是賞心悅目的管路配置與整潔的完工品質。

都會小車的宿命
再加速表現疲軟

Yaris是一台以都會實用為前提所創造的小車,小巧靈活的車身與時尚的外型已擄獲不少年輕人的心,其所使用的1.5升1NZ-FE鋁合金引擎,配備有Toyota引以為傲的VVT-i可變氣門正時系統,可輸出109ps/6000rpm最大馬力及14.4kgm/4200rpm的最大扭力。這具引擎的優異效能早在Vios上證明其為國產車1.0升以上最省油的引擎,而Yaris繼承這具油耗表現即已相當傑出的動力單元外,Toyota更為其導入ETCS-i(Electronic Throttle Control System-Intelligent)電子油門控制系統,以ECU偵測駕駛者踩踏油門的深度,並配合當時車輛的負載及行車狀況,以電子訊號更精確地控制油門開度,提供最為準確充沛的動力。

但是以14.4kgm微薄的扭力再搭配上四速自排系統,讓Yaris想超車時顯得有點力不從心,這個缺點也是都會叢林小車的致命缺點。一直以來Yaris車主在面對天敵Swift Turbo群時,只有機械增壓套件可以抗衡,但現在不同了,在「駕士」掌門人-阿端的巧手下,終於讓Yaris成功掛上渦輪套件,將今天的主角完整呈現在各位眼前。

駕士為這部Yaris所安裝的渦輪套件是以TD-04L渦輪本體為主軸,再搭配周邊完善的硬體套件施工而成。

整組渦輪套件
周邊設計完整

針對Yaris所搭載的1NZ-FE引擎,駕士所加裝的渦輪套件,是以一顆TD04L渦輪本體為主軸,周邊硬體搭配有前置中冷器、SQV進氣洩壓閥、鋁合金管路、強化矽膠管路、香菇頭等各式齊全的配件。其中的渦輪管路完全採用鋁合金材質,利用電腦計算彎管路線一體成型,比起一般一段一段的焊接管路來說,除了外觀更漂亮,管路內部也更加光滑、沒有連接處的接紋,對於進氣效率有著相當不錯的效益,顏色也可依照個人喜好來選擇,不過駕士為了提高其進氣效果,還特別針對內部管壁進行細部研磨,以提高其光滑度。

中冷器也是針對低增壓條件下所特地搭配,較小的體積能以較快的速度累積空氣、提高充填效率、減低渦輪遲滯,以符合小車所需的低轉速高扭力的加速反應。進口的Samco矽膠管路,除了免除正壓後管路爆管或是脫落的情況外,整體美觀性也有著不錯的附加價值。正版的二代HKS SQV進氣洩壓閥,則能將多餘的空氣排出,擔負起保護渦輪葉片的工作。值得一提的,這組渦輪套件還附有一組鑄鐵材質的加大油底殼,目的在增加機油量,以應付渦輪軸心冷卻之用。從硬體的改裝完整度來看,處處有著駕士一貫的精細品質,令人印象深刻。

套件內還附有一組鑄鐵材質的加大油底殼,可增加儲油量以供渦輪軸心散熱之用。

渦輪本體為TD-04L
增壓值設定為0.38bar

至於調校與監控的電裝品方面則有HKS F-Con iS改裝電腦、HKS OSC、HKS AFK2空燃比/爆震偵測器、HKS EVC 5渦輪壓力控制器與Defi抬頭顯示器等,據阿端表示,Yaris改裝渦輪增壓時,遇到的最大難題在於空燃比偵測訊號異常的問題,尤其在拆除全段觸媒轉換器時更容易發生,若是2007年前的Yaris則只需加裝HKS OSC即可解決上述問題,不過若是像這部車是2007年後(含)年份的Yaris,由於HKS尚未推出對應此年份的HKS OSC,因此若要拆觸媒提高排氣順暢度的話,則只能換裝高流量金屬觸媒,大約為300目的規格,這樣一來才能避免亮電腦燈的問題發生。

目前這部車在引擎腹內未更動到的條件下,設定的增壓值約為0.38bar,經由Dynapack輪軸式馬力機測試,可有效將最大動力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm,提昇到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準,換算後馬力與扭力的增幅分別為49%與41%,改裝效果相當明顯,更重要的是最大扭力出現時機從5000rpm提早到3500rpm,加上整個扭力曲線都向上揚,反應在駕駛感受上就是隨傳隨到的加速反應,與原廠相比早已不可同日而語。

 

2200rpm開始增壓
山路駕駛靈活輕快

為了測試本車改裝後的完整度與效果,筆者特地將其開到五指山上進行試駕,繫好安全帶、調整後視鏡,確認車況無誤後,隨即啟動引擎上路,一踩油門老實說筆者對其靈敏的加速反應有些不適應,不是表現不好而是油門反應真的太快了,只稍微踩一點點車頭就揚起來加速,且隨著油門深度逐漸加深,更多的動力還不斷湧現,這點在市區超車時特別好用,油門輕輕一踩就趕過前車,開起來輕鬆寫意。觀察其HKS EVC上的數據,可以發現本車的增壓值從2200rpm時就開始轉為正壓,到3000rpm時就進入全增壓的狀態,無怪乎能擁有豐沛的低速扭力反應。

接著進入山道,在此動力輸出特性下,不用拉高轉速,也不用等待馬力峰值的出現,即使面對上坡路段只要保持穩定的油門踩踏與轉動方向盤的節奏,就可享受高於原廠好幾個級數的駕駛樂趣,再搭配硬中帶Q的Cusco避震器與全車Summit拉桿後,極為靈活的操控反應是駕駛本車最深刻的感受,過彎時只需對準入彎點,補油出彎即可完成多數的彎道攻略,過程不會有引擎力不從心的感覺,看來渦輪增壓果然是動力提昇最有效的途徑。

進氣洩壓閥採用穩定的HKS SQV三代產品,尖銳的洩壓聲是其特色。

這組造型相當奇特的負極接地線,不只線材使用低電阻的材質,連接點都比其他產品多上許多

前保桿上的下巴在車主巧思打造下,採用黑紅配色正好與鋁圈、尾燈組相呼應。

經由Dynapack輪軸式馬力機測試後發現,這組渦輪套件可將最大動力由原廠的90ps/5800rpm、12.4kgm/5000rpm,提昇到133.9ps/5800rpm、17.5kgm/3500rpm的水準,整個動力提昇效果相當明顯。

本車主同時也是GO GO Yaris-私立頭又大養鴨研究所的會員,其入學網址為www.gogoyaris.tw,有興趣的讀者不妨入校參觀

在日規空力套件加持下,車尾擁有更為厚實的造型,搭配提昇後的動力水準更顯運動化氣質。

內裝中控檯上布滿各式電裝品,看來車主本身很喜歡3C產品,而中央冷氣面板上的紅色碳纖維飾板,應是車主巧手所貼,以呼應全車的色彩美學

這張可調式的Bride賽車椅,表面採用止滑性極佳的麂皮製成,因此即使包覆性不高,但卻能有效將身體牢牢固定在座椅上

駕駛座的前方正好有以空間可容納三部電裝品,分別為HKS EVC 5、HKS AFK 2與Power Camcon可程式電腦,後者用來調整VVT-i的作動角度。

連少見的HKS Turbo Timer都出現在本車上,可見車主對於高品質的要求相當堅持

可顯示多項訊息的Defi抬頭顯示器就架設在中控檯上

底盤已改裝Cusco避震器、Endless對向四活塞卡前、OZ鋁圈與Nitto 555 205/45R16的輪胎

 

車尾後保桿已改裝日規RS套件,將原本略微保守的車尾線條,變得更加厚實許多,運動感油然而生。

從車底下看去可發現本車底盤已加裝Summit拉桿強化車體剛性,而一旁的排氣尾段則為HKS製品。

駕士Yaris Turbo改裝明細
TD-04L渦輪套件
鑄鐵加大油底殼
Mocal機油冷卻器
自排油冷卻器
HKS SQ-V
HKS 排氣尾段
HKS F-Con iS
HKS OSC
HKS AFK2
HKS EVC 5
Power Camcon
Endless對向四活塞卡鉗
Defi抬頭顯示器
Cusco高性能避震器
Nitto 555 205/45R16輪胎
OZ輕量化鋁圈
Summit全車拉桿

 

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