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每日一評 海外試駕 Nissan Juke Turbo
2011.03.18 作者:CARNEWS
於2010年6月在日本上市的Nissan Juke在原有的15RS、15RX汽油引擎車型之外,2010年底又再追加了搭載渦輪增壓引擎的版本;而我們的日本特約資深編輯諸星陽一,也在第一時間試駕了此部車、並且有了好的評價……
●日本建議售價 約台幣80萬元
●綜合平均油耗 14.0km/L
●上市時間 2010/12
●討喜之處 精妙的操控樂趣、更直接且節能的動力表現
●遺珠之憾 尚未引進國內
此次搭載的引擎由缸內燃油直噴機制與小型高效率渦輪組成,在進氣及排氣系統部分都使用了CVTC可變汽門正時機制,即使Juke的排氣量只有1.6升,卻擁有最高190匹的馬力表現,最大扭力則可達到24.5kgm。
另外,搭載渦輪增壓的Juke同時也推出了4WD版本可供選擇。4WD使用的是稱為「ALL MODE 4×4-i(附扭力指向器)」的四驅功能,主要是在原有的「ALL MODE 4×4-i」上加強了前後扭力分配,利用後驅系統內左右搭載的電子控制耦合差速器,可更自由地控制後輪的扭力分配,讓車輛的動態表現更為優異。也就是說,當車輛轉向時,此系統會分配給外側輪胎較大的扭力,能抑制轉向不足的狀況,加強了車輛的循跡性。
後座提供右四左六比例的傾倒選擇,在全部傾倒後,可以得到相當寬廣的行李箱空間。 |
更直接、迷人的動力反應
原本就擁有極佳操控性的Nissan Juke,在搭載了Turbo engine之後,魅力更是提昇不少。原先配備自然進氣引擎的車型雖然已具備十足的性能表現,但若使用較為激烈的操駕方式,多少會讓人感到不滿足;然而此次換裝了渦輪增壓的Juke則不再會有、心有餘而力不足的駕駛感。全面提升動力的結果,Juke就是能讓人感到非常易於駕駛。油門踩了多少,就直接反應給你多少的動力,不會有Turbo lag的狀況發生。實際上,Juke Turbo提供了三種駕駛模式,有一般模式、可較激烈駕駛的運動模式,以及注重油耗的節能模式。在運動模式下,引擎會維持高轉速及高增壓,動力轉向輔助減少,提供更直接的駕駛反應。
在運動模式和一般模式下的駕駛感受並不會有太大的差異,但當切換到節能模式時,就會明顯感受動力輸出減少以換取更經濟的油耗數字。不過,即使使用節能模式駕駛,仍擁有與自然進氣引擎相去無幾的動力,但因為渦輪增壓車輛使用的是辛烷值較高的汽油,較高的油價可算是Nissan Juke Turbo較不利的部分。
紅、黑二色搭配的運動型織布座椅,提供相當好的包覆性。 |
絕妙的操駕性能
不用多說,Nissan Juke Turbo的操駕感非常優秀。我們試乘的是4WD、後懸吊改為多連桿式懸吊系統的版本,雖然僅只因為這一點,或許還無法讓它的性能提昇這麼多,但從後輪那更為自在的扭力控制分配,我們就可以感受到「ALL MODE 4×4-i(付扭力指向器)」系統確實發揮了極大的功能。若要說為什麼會有這種感覺……應該是因為不會太強烈的介入感吧! Juke Turbo擁有精準的轉向角度控制,而其電子系統雖看來先進,但在駕駛過程中卻完全不會讓人感受到明顯的介入。另外,因為Juke有一定程度的車高,在過彎時車身多少有側傾的狀況,但卻也可以發現由於「ALL MODE 4×4-i(付扭力指向器)」系統的作動,無形中大大提高了Juke Turbo的過彎極限。
可收折的後座椅與安全帶都採平坦式設計。 |
1.6升、缸內直噴與小型高效率渦輪組成的小排量引擎,同時在進氣及排氣系統使用了CVTC可變汽門正時機制,擁有190hp/24.5kgm亮眼的動力表現。 |
儀錶板的基本設計和Juke自然進氣引擎版本相同。 |
獨立式儀錶配有一個上外蓋;中間液晶螢幕上有車子的圖案,可以看出四輪的扭力分配狀況。 |
相對於自然進氣引擎版本205/60R16的輪胎尺寸,Juke Turbo採用的是大了一號的215/55R17 Turbo用輪胎。 |
4WD版本的儀錶板上配置有切換至2WD驅動方式的按鈕;2WD模式下則採用FF驅動。 |
在4WD版本中控檯的液晶畫面會顯示G值數據,最大可到0.3G。 |
Turbo版本的中控檯在選擇運動模式時會顯示增壓表。 |
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