如果您希望能擁有一部良好的山路操控體驗，平常又能刁鑽駕駛於市區道路，車內空間又能靈活運用的車，那採用渦輪引擎+掀背小車配置的Suzuki Swift Sport 1.4T，絕對是很好選擇，而且它還有深厚的改裝潛力，與豐富的改裝樂趣，今天要為大家介紹的改裝車，就是這部有著三階改裝等級的Swift Sport 1.4T。

Swift Sport 1.4T改Stage 3，瞬壓1.6bar高速推進。0-100km/h加速測試！【OPTION改裝車訊】


主述/葛蘭特
拍攝、剪輯/丁柏偉
車輛/赤焰賽車工程

改裝明細表
■MST進氣組■巴克利鋁製渦輪管■直通Down pipe■可變閥門手工排氣尾段■進氣洩壓閥■客製強化點火系統■Vital全鋁製加大中冷器■鋁製加大水箱■日製機油冷卻器■專用型自排油冷卻器■加大鍛葉渦輪機■ECU三階軟體調校■開孔式碳纖維引擎蓋■碳纖維尾翼■BASTA可調避震器■BASTA前四活塞卡鉗■前後加大碟盤■DG 17吋鋁圈■前Dunlop Z3 225/45/17輪胎■後Dunlop Z3205/45/17輪胎■兩張Bride可調怪獸賽車椅■Takata四點式安全帶。

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如果您希望能擁有一部良好的山路操控體驗，平常又能刁鑽駕駛於市區道路，車內空間又能靈活運用的車，那採用渦輪引擎+掀背小車配置的Suzuki Swift Sport 1.4T，絕對是很好選擇，而且它還有深厚的改裝潛力，與豐富的改裝樂趣，今天要為大家介紹的改裝車，就是這部有著二階改裝等級的Swift Sport 1.4T。
 
圖/童秉豐
車輛/赤焰賽車工程
 
1.4 Boosterjet小而美
成為Suzuki新動力

Downsizing 是近年來盛行的名詞，其背後的緣由，與歐洲環保法規日益嚴苛有絕大的關係，就是在這樣的時空背景下，Suzuki也將重心投入高效能渦輪引擎的研發，才有了這具引擎代號為K14C的1.4升渦輪引擎的誕生，而這顆引擎也是這部2018年式Swift Sport 1.4T，所搭載的引擎系統。
 
Suzuki將這顆新世代的引擎命名為1.4 BOOSTERJET，其設計理念有三個，分別是：大動能、減排二氧化碳與低油耗。為此Suzuki特別讓它配置渦輪增壓系統與時下流行的缸內直噴系統，進而創造出 140ps/5500rpm最大馬力及23.5kgm/2500～3500rpm 最大扭力，搭配六速手自排變速箱後，國外實測0-100km/h大約在7.3-7.7秒之間，表現相當不俗。
 這部亮紅色小辣椒-Swift Sport 1.4T，所搭載的1.4 BOOSTERJET引擎系統，原廠配置了渦輪增壓系統與缸內直噴系統，可發揮140ps/23.5kgm最大動力，不過受訪車主並不滿意，還是透過大幅動力強化來提昇引擎輸出。
 
從引擎整體配置來看，排氣管頭段結構整合至汽缸頭上，這是新世代渦輪引擎常見的設計，能縮短廢氣路徑，帶來更好的作動反應，同時也有助於排氣溫度的降低。渦輪機則三菱重工，出風量不太應該在3號半左右而已，而控制增壓值的排氣洩壓閥，則採用傳統Actuator-歐估電的形式，未採用歐系車上常見的電子閥門設計。其他技術還包括進氣端設有VVT可變汽門正時，汽缸蓋則採全塑鋼材質，對於減輕重量有些許幫助。
 
而針對這部被車主暱稱為小辣椒的亮紅色Swift Sport 1.4T，其動力強化部分，Tuner首先進行了進排氣方面的改造，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管、直通Down pipe、可變閥門手工排氣尾段、進氣洩壓閥與強化點火系統等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，以為後續強化打下基礎。
 


Tuner首先進行了進氣方面的改造，包含有MST進氣組、鋁製渦輪管與進氣洩壓閥等，先將影響引擎大量吸排氣的阻礙打通，以為後續強化打下基礎。


車上也特別換上客製化強化點火系統，來對應高增壓時，火星塞不容易點火的狀況，讓燃燒過程不會Miss Fire，對於強化高轉速時的加速持續力道，有絕對正面的幫助。
 


這部車最明顯的動力改造工程，就是更換加大鍛葉渦輪機，能在維持原廠渦輪機的外貌，不用大幅更換渦輪周邊系統下，也能獲得過去更換大渦輪的出風量效果，是目前很常見的動力改裝工程。
 

排氣系統的改造則透過更換直通Down pipe，與可變閥門手工排氣尾段，來強化排氣效率，同時紓解高增壓時的排氣壓力。
 

圖/童秉豐
車輛/赤焰賽車工程
 
加大渦輪+ECU優化
0-100測出6.53秒

除了提昇進排氣的順暢度外，冷卻系統的強化也不馬虎，Tuner為其更換了Vital全鋁製加大中冷器、鋁製加大水箱，搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等，讓進氣溫度、水溫與機油溫度與自排由溫度等，都能在大幅提高引擎輸出的同時，也能控制在合理範圍內，以確保引擎耐用度。


冷卻系統的強化，Tuner為其更換了Vital全鋁製加大中冷器、鋁製加大水箱，搭配機油冷卻器與自排油冷卻器等，以確保引擎耐用度。
 
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外觀部分的改造也不少，車主大量使用碳纖維車體鈑件，開孔式碳纖維引擎蓋與碳纖維尾翼，來強化運動氣息，提昇引擎室散熱性外，同時也能獲得車頭輕量化效果。
 
作好基礎工作後，接下來就是最重要的動力提昇工程-更換加大鍛葉渦輪機，簡單說就是將原廠渦輪機拿去加工，將進排氣側的外蓋透過CNC機台挖大內部容積，然後再換上葉片直徑更大，與葉片數量更多的進排氣葉片，如此就維持原廠渦輪機的外貌，不用大幅更換進排氣管路與油水管路等，渦輪周邊系統的情況下，獲得過去更換大渦輪的出風量效果，是目前很常見的動力改裝工程。
 
而有了大幅強化的動力硬體系統後，後續的ECU軟體調校也很重要，透過修改供油、點火、換檔與油門反應等程式的方式，讓引擎獲得正確的供油量與點火時間，上述改裝的硬體才能發揮真正功效，也才能讓引擎獲得長長久久的耐用度，是最重要的關鍵。這部車目前瞬間增壓值設定在1.6bar左右，車主提供的100-200km/h P-Gear測試畫面，跑出的17.81秒的成績，提昇幅度相當有感。
 
至於外觀底盤部分的改造也不少，車主大量使用碳纖維車體鈑件，來強化運動氣息，包含有開孔式碳纖維引擎蓋、碳纖維尾翼，搭配可調避震器、前四活塞卡鉗、前後加大碟盤、DG 17吋鋁圈等，除了讓整車擁有極高的辨識度外，對於高速行駛的操控穩定性也有明顯幫助。內裝部分，則透過加裝兩張Bride可調怪獸賽車椅與Takata四點式安全帶，來強化駕駛介面的包覆性。
 

內裝部分，則透過加裝兩張Bride可調怪獸賽車椅，與Takata四點式安全帶，來強化駕駛介面的包覆性。
 
透過此車的動力改造，也讓人見識到1.4 BOOSTERJET的改造潛力，或許這樣的作法在同樣搭載這顆引擎的Vitera S與SX4的車款上，不一定要改這麼大，或許採用進排氣+ECU程式優化的二階改造，會更符合多數人的需求，提供給大家參考。
 

底盤部分則改裝了BASTA可調避震器、BASTA前四活塞卡鉗、DG 17吋鋁圈，與前225/45/17+後205/45/17 的Dunlop Z3輪胎，對於攻克急彎時可獲得車尾帶側滑的駕駛樂趣。
 

這部小辣椒透過P-Gear儀器測試，本車在氣溫大約22.5度的情況下，0-100km/h跑出6.53秒的成績，相較於原廠大約7.6秒的平均秒數，進步幅度相當有感，而且這部車還在麗寶賽車場激烈操駕過，過程油水溫的控制都很漂亮，代表改裝技術非常成熟。



Swift Sport 1.4T改Stage 3，瞬壓1.6bar高速推進。0-100km/h加速測試！【OPTION改裝車訊】


改裝明細表
■MST進氣組■巴克利鋁製渦輪管■直通Down pipe■可變閥門手工排氣尾段■進氣洩壓閥■客製強化點火系統■Vital全鋁製加大中冷器■鋁製加大水箱■日製機油冷卻器■專用型自排油冷卻器■加大鍛葉渦輪機■ECU三階軟體調校■開孔式碳纖維引擎蓋■碳纖維尾翼■BASTA可調避震器■BASTA前四活塞卡鉗■前後加大碟盤■DG 17吋鋁圈■前Dunlop Z3 225/45/17輪胎■後Dunlop Z3205/45/17輪胎■兩張Bride可調怪獸賽車椅■Takata四點式安全帶。


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