一場以泰山壓頂方式演出的「貨櫃秀」雖然噱頭十足，但這針對車體結構所進行的大膽實驗，不僅給人帶來視覺震撼，更讓人見識到S5 Turbo在車體結構上絲毫不馬虎的高規格防護標準。除了換上了「S5 Turbo」這新車名之外，小改款車型在外觀與內裝上也進行微幅修改，主要是以提昇整體的質感表現為主，同時也針對引擎動力進行小幅調校設定，使其擁有更出色的加速動力與油耗表現。以外型設計來說，仍維持如Neora概念車般的前衛科技面貌，同時也將以往採黑色橫柵的水箱護罩施以鍍鉻處理，如此不僅改正了先前看不見車頭細節設計之美的遺憾，更大幅提昇車頭的豪華質感，再搭配上流暢的車身線條以及在轉折處所勾勒出的12道「駐筆回鋒」，讓整部車即使在靜止時也能流露出動感的視覺效果。此外，也將車身的A柱與C柱向前及向後延伸以取得最佳角度，不僅製造出有如Coupe般的弧線與優異的車室空間表現，也讓S5 Turbo獲得了0.28Cd的低風阻係數，進一步達到提昇車輛節能的效果，這就是原廠追求的具有「效能表面」之流線車身設計。

車體結構圖

泰山壓頂面不改色
在這次堪稱史無前例的貨櫃秀中，以20呎長的貨櫃箱直接置放在S5 Turbo車頂，整部車在受壓之後，除車身往下沉之外，車身結構完全沒變形且車門亦可輕鬆開啟，大大突顯了S5 Turbo的車體堅固的安全性。這場簡單大膽的車體結構測驗，展現了原廠在車輛設計上除十分重視科技安全配備的防護能力外，最基礎的車體安全結構更是列為首要重點，而為昭公信，在現場也將測驗車的車頂及車門飾板拆除，讓現場觀眾驗證，證明此車內部車體及ABC柱結構，完全是市售車版本的設計，未進行任何改裝與變動。接著則為讀者剖析說明，此次S5 Turbo在車體結構所進行的大幅強化工程改造。

在約等於一部車重量的20呎貨櫃直接壓頂下，S5 Turbo車身結構完全不受影響，前後車門鈑件接縫處的箭形指示，不但維持相同的距離與角度，車門的開啟也毫無問題。

●三段式能量傳導機制
→經過縝密設計的車體結構，搭配吸收、傳導及分散的三段式能量傳導機制，將正面撞擊能量降低至最小程度。
●行人防捲入裝置
→保桿底下新增設防捲入的設計，以主動保護車外行人的安全。
●ABC柱鋼材厚度強化
→分別加強ABC柱的鋼材厚度及補強片，來強化車體結構的支撐性。
●扇形B柱結構
→在B柱下方加入了扇形鋼材與吸收撞擊能量的發泡材質，來強化車體的堅固性。
●分離式潰縮盒設計
→在前保桿與大樑之間設計了特殊的潰縮盒（Crash Box），可在低速撞擊下完全吸收撞擊能量。
●Tailored Blank不等厚材技術
→在不犧牲車身剛性的前提下，可有效減少鋼材的使用，同時也能達到降低車身重量與提昇油耗的表現。
●車側防護鋼樑強化結構
在前門內配置3支防撞鋼樑，最下方一支採用達1470MPa高強度鋼材，以增強腿部的防護能力，同時強化車艙在側撞時的安全性。
●高張力底板大樑
→底板大樑採用與歐洲高級車同等級之980MPa高張力鋼板，確保前撞時座艙完整性。
●2.7倍車重的擠壓
→車頂擠壓Roof Crash測試符合美規FMVSS法規，運用電腦輔助工程CAE分析約可承受2.7倍車重之擠壓。

質感與運動風的提昇
S5 Turbo的內裝鋪陳依舊保持以往擁有強烈科技感受的風格設計，包括9吋彩色觸控螢幕、未來感十足的LED/LCD液晶儀錶以及採戰機飛航式設計的HUD抬頭顯示器等皆配備其中。而小改款車型則在車門內飾板以及全車座椅施以紅色縫線的滾邊處理，同時也將方向盤包覆以Nappa高級皮革，確實為車艙帶來更具質感與運動化的氛圍。

內裝鋪陳不僅呈現出來自Neora概念車的科技感，更擁有高檔皮革所帶來的細膩質感。

全車座椅以及門飾板處皆施以紅色縫線處理，為車艙帶來搶眼的感受與運動化氣息。

至於配備上雖然部分車型略作項目調整，但整體仍以Think+Touch系統為首的各項前瞻科技做為主打，包括相當實用且安全的Eagle View+ 360度環景影像系統、Side View+車側安全影像輔助系統以及聲控系統等皆俱全，尤其售價向下調整的2.0升旗艦車型，諸如Push start引擎觸控啟閉系統、HID頭燈、駕駛座6向電動調整、雙前/車側/側邊氣簾、ESC動態穩定及TCS循跡防滑系統等配備也皆予以保留，因此在配備上可說展現十足的誠意。

方向盤上除了新增聲控系統的功能按鍵外，亦採高檔的Nappa皮革包覆。

在智慧型HTC手機與Think+Touch系統連結後，可將手機上所有的功能投影至9吋的觸控螢幕上進行操作。

Eagle View+360度環景影像系統能擷取車身四個方位各2公尺範圍的景物顯示於螢幕，在窄巷或路邊停車十足便利好用。

至於車艙空間與乘坐感受的表現，前座椅背與椅墊的包覆性不錯，乘坐舒適性還不賴；而後座膝部空間就令人相當讚賞，以175cm成人乘坐，膝蓋距離前椅背約有3個拳頭，寬敞度足可媲美Accord、Teana等大一號的中大型房車，而頭部與頂篷雖僅約有1個拳頭的距離，但還不至於造成壓迫感受。

後座乘坐空間相當寬敞舒適，尤其膝部空間幾可媲美大一號的中大型房車。

輕盈的中低加速反應
S5 Turbo的動力系統仍搭載原有的1.8升與2.0升VVT Turbo渦輪增壓引擎，兩者分別搭配五速手自排與日本Aisin的六速手自排變速箱，不過1.8升引擎的最大馬力輸出則從154hp/5500rpm略調降至150hp/5200rpm，最大扭力則維持原23.5kgm，但峰值湧出時機則從2000～4000rpm，修改成2400～4000rpm。而所搭配的五速手自排變速箱，乃藉由精密的油壓控制系統來強化燃油消耗率與動力性能，並透過高強度的新型鋼與低噪音齒輪，來提昇變速箱的耐久性與安靜性，因此可大幅提昇整體傳輸效率以及動力傳遞的平順性表現。

1.8升Turbo引擎的起步加速反應相當輕盈順暢，而中高轉速的再加速性亦十分飽滿有勁。

至於2.0升引擎的最大動力則維持在170hp，但轉速輸出時機則從原5500rpm提早至5200rpm，26.1kgm最大扭力輸出值的轉速則從2000～4000rpm，延後至2400～4000rpm。而這樣的動力輸出數據足可媲美傳統2.7升自然引擎的性能，尤其在同級車中可算是屬一屬二的26.1kgm最大扭力峰值可在2400rpm時即可全數釋放，這亦表示其中低速的加速反應將會有不錯的作為。

S5 Turbo所搭載的1.8升VVT Turbo渦輪增壓引擎，擁有150匹、23.5kgm最大動力輸出，平均油耗值為14.5km/L。

以我們實際駕乘1.8升車型的感受，發現這具引擎在起步加速時頗為輕盈，因此低速行駛在市區道路時即能夠獲得相當輕鬆的駕馭感，很適合台灣一般市區道路的用車設定，不過要強調的是，原廠對於這具渦輪增壓引擎的輸出調校，並非讓它在重踩油門的瞬間即將峰值扭力一股腦釋出，而是以較為和緩線性的方式帶出，不過當轉速越過了2200rpm之後，就能感受到渦輪開啟後所帶出的充沛加速力道，整個在中、高速域下的再加速表現相當飽滿有衝勁，以一部中型房車而言，如此的動力展現可謂是高水準演出。

1.8升車型所搭配的五速手自排變速箱擁有相當靈敏且柔順的換檔反應。

高C/P值表現
從一部「家庭中型房車」的角度來看S5 Turbo，它確實值得鼓勵讚許，外觀與內裝設計新潮又帶科技感，所搭配的各項電子科技配備也深具吸引力，尤其超實用且具安全性的Eagle View+ 360度環景影像系統以及Side View+車側安全影像輔助系統，更是令人高度讚賞，光這些科技配備就足以顯現出其獨有的價值性，若加上豐富豪華的配備規格、親民的售價，以及寬敞的車室乘坐空間與頗令人滿意的渦輪動力和操控感，那就更加突顯出S5 Turbo的高性價比。