Subaru BRZ手排設定無窮樂趣

Subaru BRZ手排設定無窮樂趣

台灣正式發表,預售價149萬元

這款百分之百由Subaru開發的後驅跑車BRZ,車命由Boxer Engine(水平對臥引擎)、Rear-wheel drive(後輪驅動)及Zenith(究極精神)組合而成,代表Subaru專注打造性能車款的無限熱情。讀者一定還記得由台灣和泰所舉辦的100輛配額新車主抽籤活動吧﹗這些車輛也已經分別在這一兩個月開始交車,台北市的街頭也不免會與FT86偶遇,而反觀原本一切都不明朗的意美,則是在六月份的高雄車展中首度亮相,並已開始接單,與和泰保守的自排車輛設定不同,意美則是決定同步引進自排及手排兩款車型,接單價同為149萬元,尤其手排車型更引起熱血車迷的矚目,不過交車日期預計還需等到今年第四季,讓下訂的車主真是期待又怕受傷害。


 

與FT86相同,全車最高科技莫過於由Impreza的 FA20B引擎為基礎進化而來的FA20C 2.0升自然進氣引擎,以高轉速為目標所設計的新款本體,缸俓與衝程則是完美的86x86mm的黃金四角型比例。除了高轉速外當然中低速扭力也有充足的表現,在導入Toyota代號D-4S缸內直噴技術後徹底解決低速扭力問題。自然進氣設定依舊能榨出200hp/20.9kgm的最大表現,7400rpm的紅線區則能輕易使用,搭配上手排設定讓該車實現有別於現今車輛的駕駛樂趣。而據日本開發者表示,雖然FT86與BRZ為雙生車種,但是速霸陸與豐田於汽車製作的基本考量本來就不同,因此也不難想像兩社共同製作車輛時互相堅持的窘境。雖然兩車的基本素材相同,不過像是前後葉子板、減震筒阻尼設定、車輛的機械結構及熔接等部分更因為兩社的設定不同有著性格上的落差,不過目前意美並未有安排試駕活動,不然除了動態的比較外,更是想利用儀器來測得兩車阻尼上設定的差異性。


與低重心的Impreza相比,BRZ上的FA20更是低了120mm,擺放位置更朝向中間移動了240mm。除了低重心化以外,重心的配置對於操控上的幫助更是相當明顯。每公升100hp的動力除了在AVCS進排雙可變的輔助下,壓縮比也設定在偏高的12.5:1,可壓榨出200hp/20.9kgm的動力輸出。

 

車輛內裝基本上與FT86相當類似,不過黑底的儀錶更顯沉著,中央扶手上的VFC開關只要OFF後,Torsen LSD即可對應甩尾時所需要的牽引力,但這些都還只是理論,因為筆者至今還沒親身徹底試駕過。

 

座椅部分雖然並非採用桶椅設計,不過低重心的設計依舊充滿運動感。當然筆者相信絕大份的車主還是會選擇固定式筒椅來更換吧﹗

Subaru BRZ
Engine:水平對臥自然進氣(1998c.c.)
Horsepower:200hp/6800rpm/
Torque:20.9kgm/6000rpm
Transmissions:六速手排、六速手自排
Chassis:前麥花臣、後雙A臂+Torsen LSD
Demension:4240x1775x1300mm(長寬高)/ 2570mm軸距)/1260kg(車重)
Price:149萬元

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