文 張家禎/圖 水草

當歐洲車廠都在一窩蜂「電腦化」的同時、日本人依然堅守「構造簡單就不容易壞」的傳統思維，依然採用「雙排檔桿」設計的Toyota 4 Runner，就是如此特立獨行。這是由位於新竹市的「天龍4×4」所引進的「純日製SUV」，與先前的Tundra不同，Toyota 4 Runner少了咄咄逼人的霸氣卻多了日常實用性！這從其後座設計與Yaris相同、可以獨立打平或前後移動，藉以提供第三排乘客更多的膝部空間，就可以知道這不是完全針對北美市場所開發的車型，緊湊的外型將更適合台灣使用。

在國外，SUV車款常常會被用來拖曳尾車，而不論2WD或4WD車型，其拖曳重量均高達2270kg。

引進Part-time 4WD車型

4 Runner配置與Tacoma同樣的動力系統（和泰引進的Land Cruiser Prado也使用此配置）；4.0升V6引擎搭配5速自排變速箱，但由於車重達2.2噸且底盤為「純種4×4」設定，因此動態表現不若時下流行的「跨級距SUV」那般靈活。同時也因為「分量驚人」、因此油耗並不出色，即便最省油的高速公路行駛也僅有9.3km/L的成績！這是從「北美官網」換算來的數據，根據過去的經驗顯示，這數據或許不好看、但卻更為貼近日常用車的實際油耗。

從輪胎規格就可以看出這部車的定位──265/70R17；普利司通細花越野胎雖然提高了底盤的離地高度，但同時也將「方向盤路感」謀殺殆盡！輕快的油門反應與驚人的引擎聲浪，再加上舒適取向的懸吊設定，4 Runner提供了有別於時下市售SUV車型的傳統駕馭感受。如果這樣還不夠？那麼重到讓人扳不動的「加力箱排檔桿」更是你展現男人氣魄的好朋友──而根據天龍李老闆的說法，這樣的設計才不會壞！

引進台灣的4 Runner屬於「Part-time 4WD」設計，其實原廠亦提供配置「Torsen中央差速器」的AWD車型供消費者選購（Land Cruiser Prado即為全時四驅設定），雖然在電動馬達輔助下、可以透過旋鈕直接控制四個輪胎的鎖定狀態，但「愈複雜、故障機率就愈高」！尤其「天龍4×4」的客戶多是重度越野使用者，因此引進結構簡單耐用、售價也較低的「Part-time 4WD」車型，就變成理所當然的事情。

標配265/70R17普利司通細花越野胎，其離地竟高達244mm。

垂直A柱類似FJ車型

雖然車身沒Tundra那麼高，但要坐上4 Runner的駕駛座還是得「連墊帶跳」才能上得了車！此時我們發現駕駛座側少了「上車輔助把手」的設計，而且它的A柱幾乎與地面垂直、屬於相當方正的車體設計！

進入車室後發現，4 Runner的車艙陳設十分簡單，就連座椅設計也是成本較低的絨布材質。雖然「多功能方向盤」與定速巡航均為標配，但類似「大型液晶螢幕」、「恆溫空調」等豪華配備均付之闕如！而且其音響面板屬於「異型設計」、並無法自行換裝其他音響主機。因此「倒車CCD」所傳來的影像只得透過位於中央後視鏡內的小型螢幕顯示，但由於LCD尺寸有限且CCD容易沾附水珠，因此這個停車輔助功能可說聊勝於無。

近來Toyota似乎有向Land Rover看齊的感覺；除圖中的「SR5」車型配備了雷同於第一代Freelander的「可升降尾門玻璃」外，「Trail」車型更配置了旋鈕外型酷似「Terrain Response地形反應系統」的「Multi-terrain Select旋鈕」！雖然產品力精進、提供消費者更為便利的功能無可厚非，但這種幾乎「照單全收」的做法，似乎已由中國大陸蔓延至全世界！即便是世界第一的Toyota也無法避免模仿的嫌疑。

尾門玻璃具備升降功能在這種「工作車」上顯得特別實用，因為工地常常會有超長的水管、梯子等一般轎車難以裝載的物品，此時按下位於排檔座後方的開關將尾門玻璃降下，如此便可以輕鬆裝載人員與貨物。

尾門玻璃採可升降設計，在運載類似水管的長型物品時特別方便。

第三排還是應急用size

4 Runner共有三種車型，分別是SR5、Trail與頂級的Limited；其中就屬「Trail」車型的越野能力最強、配備也最粗獷！除前述4WD系統外、行李廂內的「載貨滑板」更可負重達200kg，不論是大量的登山裝備或是沉重的工地機具均不成問題。

而引進台灣的SR5並沒有前述這項配備，取而代之的是「隱藏式第三排座椅」（頂級的Limited也是、但內裝改為真皮材質）。它的設計有點像Volvo XC90；第三排椅墊是向後滑動、隱藏在行李艙板之下，與常見的「刈包式收折」不同。比較有趣的是在第三排椅背打平之際、椅面會自動縮回定位！這與XC90的全手動設計相較下，總算是有那麼一點突破。

但4 Runner的車身長度畢竟只有4米八、軸距則為2789mm，因此第三排的乘坐舒適度依然不及格！在「七人座LSUV」的級距，若要第三排座椅確實可以長途載人旅行，恐得要Lexus LX570、Ssangyong Stavic等級的大傢伙才有辦法。

在時下一片「跨界風潮」、而長得像SUV的車跑得很快卻偏偏沒有越野性能的渾沌消費觀念下；4 Runner的出現給我們很好的啟發──這才是SUV，一部好車不需花拳繡腿、它最大的作用就是提供一個安全而快速的移動空間，而且穩定可靠！但我們現在買車，似乎都忘了這點，不是嗎？

試駕感言～巡視工地好幫手

在台灣有一群特別喜歡美規貨卡或是純種SUV的族群，而他們大多從事建築相關行業，因此本文才會稱呼4 Runner為「日本藍領工頭」。粗壯的底盤結構與「加力箱」設定，可以輕易進出泥濘的山區或工地，它當然也可以在都會行駛，但沒有越野需求的消費者、應該會優先選擇RX350。

3956c.c.的V型6缸引擎搭配5速手自排變速箱，已成為Toyota旗下大型SUV的制式動力配備。

車艙設計以實用為主要考量；沒有大型液晶螢幕、也沒有恆溫空調。

三環儀錶板採用「碳纖維飾板」鋪底、相關油耗顯示則透過時速錶底部的液晶螢幕顯示。

除了5速手自排變速箱排檔桿外，右前方的黑色排檔桿職司「加力箱檔位」控制、其採純機械方式作動。

SR5屬於「入門車型」；包括音響主機與空調面板都是最簡單的設計。

座椅採用「雙材質絨布」設計，深色部分材質有更好的抗磨擦性，而椅面部分則有較佳的抗髒污能力。

後座椅採用「六四分離」設計，除可以傾倒打平外、更能獨立前後移動。

強調越野性能的Trail車型在中央後視鏡上方配置了「Multi-terrain Select旋鈕」，專司車輛的越野控制。其造型與Land Rover的「Terrain Response地形反應系統」幾無二致！

倒車攝影CCD列為全車系標配，但中央後視鏡上的LCD尺寸太小、輔助作用十分有限。

同樣是Trail車型的專屬配備；行李廂內的「載貨滑板」可負重達200kg之譜！上下物品更為便利。

當第三排座椅打平時；行李廂容積可達1310公升、而後座椅全部打平時、車艙容積更高達2539公升。

新一代的Toyota SUV車款不但保留了「拖車勾」的設計（荷重5000磅），同時還換上了類似「空力套件」的後保桿，同時保有帥氣與實用性。

免費訂閱一手車訊電子報 http://carnews.tw