Fortis的電腦系統可說是日系國產車截至目前最複雜的一套，大量的感知器將引擎、變速箱、煞車彼此連動，動一髮牽全身，引此本月找到一輛將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis絕對是車界新聞。而且這次還要連同Fortis變EVO X外觀的高完整度實車一起納入報導之中，想知道台灣這兩位首度將Fortis動力、外觀進化成EVO X的達人在哪嗎？請繼續看下去…
 

久違了！Lancer Evolution的拉力賽英姿。

Part 1
EVO X的快狠準
Fortis引擎傳動升級

Lancer Evolution是全球最熱門跑車之一，「快、穩、準」可說是全新Lancer Evolution X的設計經隨，而這三項精隨中除了「全時四驅系統」所負責的「穩」之外，象徵「快」的4B11 MIVEC渦輪引擎與象徵「準」的TC SST雙離合器六速自手排，都是國產Lancer Fortis值得效法的對象。

Fortis的引擎與EVO X同為4B11本體，因此只需在加裝渦輪前先強化活塞、連桿即可

Mitsubishi歷經九代才將MIVEC可變氣門技術與4G63這顆渦輪引擎相結合，卻在一切臻至完美後，將4B11這顆全新引擎導入十代EVO，與4G63相比，4B11引擎86×86mm的缸徑衝程正方體比更為完美，且MIVEC不只是進氣可變，連排氣也都可變了，鈦合金渦輪和鋁合金引擎不僅比4G63鑄鐵輕上12.5公斤，原廠即打入1.6kg/cm2的增壓值，更一口氣粉碎鋁合金本體不耐用的成見。而如同以往國產Lancer/Virage時期的4G92/4G93加掛渦輪，Fortis連引擎型號都與EVO X一模一樣的4B11(1.8L代號4B10)想加掛渦輪，理論上更應該沒有問題。

TC SST雙離合器六速自手排的換檔反應已完全超越純手排的速度，離合器片數頗多，有助於減少離合器打滑的機會說

而據本次採訪Y2K(千禧汽車)－陳慶賀先生所言，Fortis外掛渦輪的硬體工程確實難度不高，大約三天即可安裝完成。這輛Fortis的渦輪乃是使用正EVO X的渦輪TD05HA-150G6-12T，以求符合4B11的特性，肚內使用CP活塞、訂做Eagle H鍛面連桿、大小波斯、38mm的內洩式Wastegate、進氣洩壓也是內洩式，全車安靜無聲，即使重踩油門也聽不出來，但問題是電腦調校方面卻又花了約30天摸索。

新世代車用ECU逆修正速度之快已不是新聞，因此Tuner常將注意力集中在O2 Sensor，偏偏Fortis最快的回饋訊號是Air Flow而非O2，且Fortis的O2修正速度會隨著加速、排溫變化，去修正燃油，溫度愈高，速度愈快，O2修正的速度就愈快，甚至連雙CPU的AEM F/IC可程式電腦都跟的有點吃力，因此車速愈快、溫度高時，還要再靠MAF空氣流量計來抑制，才不會進入限速40km/h的保護程式。

800個故障碼
Fortis電腦難度超高

Fortis的電腦在目前國產車當中可說是最難調校的一種，全車故障碼將進800個，比馬3、Focus、Civic 8、CR-V、Grunder、Savrin還複雜，光一個O2就有40個故障碼，回想當年全車故障碼不到20個的喜美K6/K8，我們不難明白為何4B11這顆2.0升引擎，可以載著1350公斤的車重，跑出K6/K8那種1.6升引擎的油耗。

Y2K這套Fortis自排渦輪系統打到0.7bar，外加Wastegate、排氣管的報價為18萬台幣

因為Fortis這種新電腦是讀取Cam的系統，所以O2訊號會與Air Flow、點火、失火、點火角度、主副油門連動，所以想要做到與原廠一模一樣，講實在AEM F/IC這類等級的電腦還做不到，只能盡量調整到接近原廠。而且因為F/IC不能進點火、也沒有加速補正，所以對這種無段變速的車而言，低速表現比較吃虧，比原廠NA的表現強不了多少。因為Fortis沒有分電盤先從硬體退點火角度，而是靠系統約28度的自動進點火範圍去修正，但扣掉15度的發動角度，剩下13度的進點火範圍實在不太夠用。

CVT自手排變速箱
0.8bar安全又有力

Y2K陳慶賀先生繼續說到：「Fortis最頭痛的還是變速箱」，首先是外掛渦輪後一定要用手自排模式，如果使用一般自排的D檔模式，會從頭到尾都6500rpm，變速箱5分鐘就掛點。」想解決這個問題，即使是HKS F-Con V Pro目前最新的3.3版也無法處理，因為V Pro雖能對應大多數的自排變速箱，卻唯獨對CVT沒輒，因此Fortis的CVT自排變速箱還是需要用原廠電腦來控制。可能要試試看AEM EMS這種標榜可寫「自排變速箱換檔時間」、「電子油門加速補正」和「節氣門加速器」等功能的高階電腦，不過產品介紹雖是這麼說，台灣卻還沒人使用過。而且CVT類型變速箱的承受力可強化幅度不高是眾所皆知的事，因此增壓值打到0.8bar已是原廠變速箱所能承受的安全極限，雖然該車曾經將增壓值催到1.2bar，都仍能維持排溫、排壓、水溫、油溫、空燃比等數據正常，但日常用車時還是將增壓值降回0.8bar比較保護變速箱。

想要壓榨更大的動力，移植五速手排變速箱是最具C/P值得改法

此外，Fortis這顆CVT變速箱的用油條件也相當嚴苛，使用非Fortis原廠CVT變速箱油便會造成變速箱受損，這一點原本想藉著某牌CVT專用油來降低變速箱工作溫度的Y2K陳慶賀先生便有親身體驗，0.8bar即產生嚴重抖動的離合器打滑跡象。而這個情形，也讓本次遠赴高雄採訪這輛渦輪Fortis的實測成績留下未知數。不過乘駕這輛Fortis約一個小時的時間，無論市區走走停停或高速公路的重踩油門，其表現都相當令人滿意，雖然低速扭力表現平平，但Tuner將渦輪延遲控制在近乎沒有感覺的程度，使得市區代步既省油又好開，而100～200km/h的部分，從70km/h的預加速開始就一直貼背。但是若要將增壓值長期保持在1.2bar，雖然SST六速雙離合器絕對稱得上是高科技夢幻逸品，但移植五速手排變速箱對現階段改裝廠具備的知識與料件取得便利性而言，才是最具C/P值的首選。

Fortis原廠自手排反應相當迅速，不過CVT的「玻璃」特性，容不得絲毫差錯，增壓值1.2bar已是相當危險的程度，Y2K建議一般客人增壓值0.8就好

Part 2
德日空力變臉套件
EVO X Look相似度90%

Fortis的4B11引擎外掛TD05HA-150G6-12T可說是動力EVO X化的最佳寫照，但Fortis的外觀可看性終究還是比EVO X差一大截，因此由德日空力技研設計生產，這套全台灣首度出現的Fortis改EVO X外觀套件，一問世即引起熱烈討論。

德日這套Fortis改EVO X的變臉套件，建議售價為4.8萬台幣

由於「德日空力技研」剛好是高雄地區的店家，所以我們在採訪德日空力技研這套「鯊魚頭」之前，特地前往已引進一部正日規Lancer Fortis的「聯結汽車改裝」拍攝本尊，很明顯的日規Lancer Fortis的外觀與EVO X和Ralliart有著極高的相似度，叫人一眼便可認出其家族血緣，不過引擎蓋、葉子板還是少了熱血的開孔設計，後保桿也沒有擴散器的擾流功能，所以嚴格說來，日規Lancer Fortis離EVO化還有一段距離。

日規Galant Fortis雖然明顯具備Ralliart的外觀血統，但在細節部分仍比EVO X少了幾許殺氣

德日空力這組Fortis改變臉套件的精神，在於它並非向三菱原廠採購昂貴的EVO X車體鈑件和大燈，而是透過自家設計的「大包、引擎蓋、葉子板」罩住Fortis的原廠大燈，利用「大包、引擎蓋、葉子板」的輪廓，改變大燈造型。另一方面，EVO X的鯊魚頭造型對Fortis車迷而言無疑是外觀系中的最高性能指標，進化為EVO X是不可避免的事，但為了規避觸即專利著作等相關法律問題，這組Fortis改EVO X Look的大包，乃是以「參考」、「臨摹」的方式重新開模製造，絕非拿原廠EVO X鈑件翻模拷貝而成。

不過著作權的問題雖然規避掉了，這套「臨摹」的唯妙唯肖的EVO X Look仍有個潛藏危機，那就是外界謠傳中華三菱將自己賣起「鯊魚頭Lancer」，所以才會在前兩個月推出400部「Lancer Fortis iO科技進階版」，若這個傳聞屬實，那麼德日這套Fortis改EVO X組件將面臨滯銷的危機。所幸中華三菱的官方說法表示：「暫時無此打算」，所以喜愛EVO X的Fortis車主們不妨參考這套經濟實惠的變臉套件。