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排氣量增大術 Honda Civic 8代
2011.12.23 作者:OPTION
MAX Power:200hp(推估)MAX Torque:23.67kgm(推估)K20A合體K24A,排氣量增大術!
經過K6及K8雙凸VTEC Head搭配B20B二合一引擎改裝潮流過後,8代Civic也跟進此法改裝,但此多為競技車手法,少有道路用車以有此法改裝,但不少動力需求較高的車主,仍將所有希望寄託在Tuner手上,在SRR簡俊祥操刀之下,此車以極高完整度低調現身!國內所推出的K20A只有155hp馬力,雖然同為i-VTEC引擎,但是只有進氣擁有可變正時系統,動力輸出與日規K20A有一大段差距,若只考慮NA流改法,移植K20A紅頭是最讓人接受的選擇,但面對國內車多的行車環境,其K24A大扭力本體表現是最好的合體選擇。
SRR簡俊祥表示,多數K20A引擎皆為日規Integra DC5 Type-R或日規八代Civic Si,但其本體內水道設計的不同,讓許多車主斷失夢想,但若要以K24A本體為主軸,只能以Civic Si Head進行小幅修改對應,仍可有效提升動力,並改善水道問題。經過修改完成合體後,其9.5:1壓縮比過低的問題馬上跟進,但這難不倒國內店家技術,以Superchips針對供油、點火各項細節進行調整修正,進氣以高流量套件對應,對應動力提升後燃燒需求,排氣則以SRR全段製品強化排氣順暢度,此舉有助於引擎動力增進後發揮,為因應日常使用需求,變速箱仍維持原有自排設定,低調行車風格,十足羊皮狼扮相!
底盤部份,為對應動力提升需求,基本懸吊強化以BC套件對應,制動系統以JBT對向四活塞卡鉗及330mm碟盤,改善煞車不足需求,外觀僅以小幅換裝飾點,整車日常使用完整對應,其投資效益遠大其預想,絕對可以大半對手敗陣不自知!
幾近原廠內裝設定,除必要的引擎監控儀錶之外,很難讓人發現其動力已精進過! |
BC避震器搭配17吋胎圈,內藏JBT對向四活塞卡鉗組,是動力升級後應有行車與制動強化項目之一! |
酷似某知名品排ABS空力套件,其密合度實屬上乘之品,其下LED煞車連動燈,有效提升後車警示性! |
標準羊皮狼整體設定,讓人不知為何處於敗陣之姿,其玩樂效果絕對適合處事低調的你! |
改裝明細:
K20A+K24A引擎
K&N高流量濾芯
SRR全段排氣管
Superchips改裝程式
BC避震器
JBT對向四活塞卡鉗
Defi油壓、油溫、水溫錶
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