圖、文/蔡書銘 設計/ 協力/平衡車業

各位是否還記得約一年前，這輛VW Bora 1.8T因發生引擎鎖壓造成無法計測的遺憾，而這件事讓Tuner耿耿於懷，這次不僅解決渦輪壓力過大的鎖壓問題，也換裝混種渦輪機、重新調校進排氣系統等，以創造出極佳尾速的Power Band。

VW Bora GTI改裝明細

⊙JE引擎腹內強化套件

⊙三菱TD06(L7)混種渦輪機

⊙Nismo 660c.c.噴油嘴x4

⊙反置進氣歧管

⊙HKS排氣洩壓閥

⊙HKS EVC渦輪壓力控制器

⊙HKS A/F空燃比錶

⊙18吋BBS鋁圈

⊙Continental CSC5 245/40 ZR18輪胎

⊙Porsche對向六活塞煞車組

⊙KW Clubsport避震器

⊙Defi多功能數位儀錶

最大馬力約360hp

短跑設定尾速差 三段式輸出特性

早期為了創造出100~200km/h中速的威猛力道，會使用大號渦輪機試圖壓榨瞬間動力，從馬力機的曲線圖可以看出，曲線呈現倒V字型，渦輪機被瞬間壓榨到一拜，然後就快速往下掉，因此這種設定的特性就是200km/h之前的加速性能極佳，但是200km/h之後完全虛掉、沒有尾速！此外，瞬間過大的動力輸出會導致輪胎打滑，便會出現引擎鎖壓問題，這樣的設定只適合「短跑」！

雖然Bora GTI原廠就是渦輪增壓引擎，但為了對應渦輪機所給予的巨大壓力，仍改裝JE鍛造製品強化引擎內部。

多數改裝用的進氣管會採用鋁合金材料製成，可是反置引擎的渦輪機在引擎後方，排氣熱能會聚集於此，所以使用此特殊材料製成的進氣管可有效隔絕熱能。

HKS GT3037S渦輪機雖然有滾珠軸承輕推的優點，但因為10cm2的排氣側過大，會造成嚴重Turbo Lag(渦輪遲滯)現象，過小又會導致排氣壓力過高，於是負責施工的平衡車業採用尺寸與GT3037S相似的排氣側，並將排氣側內部與葉片重新加工，在1.7bar渦輪壓力設定之下，渦輪能在引擎2800rpm時啟動，得以改善渦輪遲滯問題；為了更線性的動力輸出，渦輪進氣側混搭三菱TD06(L7)製品，透過葉片數量、角度的重新搭配，在引擎轉速3800rpm時會出現第一次推力、4500rpm會出現第二次，然後持續到斷油，Tuner表示，這不但呈現所謂「Power Band」動力平原特性，曲線甚至可以保持上揚。

Simota進氣強化系統在香菇頭外罩碳纖維集風罩，除了美化引擎室之外，隔絕熱能才是其最主要功能。

三菱TD06(L7)渦輪機就在傳動軸上方，目前Wastegate採直接外洩方式造成低速無力，Tuner會改為X-Pipe方式重新焊接，用來改善渦輪遲滯、低速無力的問題。

反向進氣歧管路徑短 「X」-Pipe全區域好開

打開引擎蓋，渦輪機因為反置引擎的關係被藏在後面，其它部分看起來跟原廠沒有太大不同。首先，進氣端改裝Simota強化製品，並在香菇頭外罩上碳纖維集風罩以有效隔絕引擎室熱能，在進入渦輪機之前採用一節特殊材料製成的管路，同樣有隔絕熱能的效果，經過壓縮的空氣會來到前置式Intercooler內進行冷卻，再進到反向進氣歧管、送進汽缸內，這樣的進氣路徑最短、效率最好。渦輪機在副駕駛座前傳動軸上方，目前Wastegate(排氣洩壓閥)採用洩大氣的方式，但此設定會造成引擎低速無力，因此Tuner會使用X-pipe的概念，渦輪Down-pipe與Wastegate管路會分別來到代觸媒前交會，這樣就能在不影響排氣順暢度的情況下，補強引擎低速時的反應，此外，為能有效控制排氣聲浪，尾段消音筒前增加了閥門機構。

為控制排氣回壓與噪音，改裝排氣閥門是目前相當熱門的做法，而這輛Bora GTI的排氣閥門裝在尾段消音筒前，這種作法相當另類。

看樣子全段排氣系統仍會繼續測試，唯一不變的應該是尾段雙出口設計。

筆者相當好奇行李廂內的木箱拿來做什麼？打開一看竟然是電瓶…

在100~200km/h加速測試中出現詭異的現象，使用三檔開始衝刺至7000rpm換四檔，但因為這輛Bora GTI是較為密齒的六速變速箱，所以四檔7000rpm只能到達時速180km/h，可是當時速約160km/h時，加速開始變得緩慢，後來分析的結果，應該是車身過重與寬度達245mm的輪胎所造成，而100~200km/h測試最終用五檔才跑完，約14.0秒的成績。

Defi Display多功能顯示幕算是古董級電裝品了，不過可以顯示所有引擎數據的功能仍是備受推崇。

底盤部分維持一年前採訪時的狀態，不過還是那四條Continental CSC5 245/40 ZR18輪胎，看來車主平常很少開車，輪胎磨損現象非常輕微。

100~200km/h加速測試曲線圖