文 劉建宏、圖 王澤瑋
Porsche Panamera S基本資料
●建議售價　640萬元
●平均油耗　11.5km/L
●上市時間　2013/08
●原廠保固　4年不限里程
●討喜之處　滑順強勁的動力輸出，凌駕同級的駕駛反應
●遺珠之憾　僅有獨立四座的空間安排
根據過去的慣例，掛上Turbo的Porsche車款絕對不是什麼普通貨色，不管是911 Turbo、Cayenne Turbo或是Panamera Turbo都具備狂野的動力，並且搭配適當的底盤與懸吊匹配，造就高性能表現，不過這樣的慣例似乎正在悄悄改變。雖然911、Cayenne與Panamera以及還沒上市的Macan車系都還是以Turbo做為旗艦車款，但是在Turbo之下的車型，為了追求更優異的動力輸出與耗能效率，也開始採用渦輪增壓引擎，例如還沒上市的Macan S與這次試駕的Panamera S就是最新的案例。

全新開發的V6雙渦輪增壓引擎不只動力輸出比V8更大，反應也更為靈敏，耗能也更為優秀。

Porsche幾乎可說是最早把渦輪增壓技術運用在量產車上的汽車製造商，早期的911 Turbo創造出了超越同級的動力輸出，但卻不是人人都能輕鬆駕馭，而在多年的反覆研發與試驗之後，Porsche的Turbo技術已臻完善，不只使用在旗艦等級的車款上，近期受到歐洲六期法規以及燃料效率提昇等原因，Porsche開始更進一步運用Turbo技術。在豪華旗艦上出現大排氣量引擎是理所當然，尤其是像Panamera這樣講究運動性能的車款，用渦輪增壓的V6引擎取代原本的V8會讓人覺得少了些什麼，例如V8引擎獨有的排氣聲浪以及自然進氣引擎輕快俐落的轉速反應，不過在實際駕駛Panamera S的時候，除了少了點聲浪之外，其他部分倒是沒有什麼讓人不滿的地方。

接近傳統跑車的前艙陳設帶來了運動化的氣氛。

Sport Design方向盤是客製化選用配備，加大的換檔撥片是主要特點。

縮排更強
根據Porsche所提供的數據，搭載渦輪增壓引擎的小改款Panamera S最大動力輸出達420hp/53.0kgm，動力輸出比起過去搭載4.8升V8引擎時的400hp/51.0kgm來得更為強大。帳面上的數據變強對於性能來說當然有正面的助益，但更重要的是渦輪增壓引擎的輸出特性比自然進氣更適合Panamera S的產品特性。新引擎的最大扭力輸出為53.0kgm/1750～5000rpm，雖然最大扭力只小幅度增加2kgm，但渦輪增壓引擎持續的扭力峰值卻帶來了更容易使用的動力輸出，只要在峰值扭力的轉速區間裡，只要重踩油門隨時都能得到最大扭力輸出的支持。

多數動力相關的按鍵集中在排檔座左右兩側，Sport Plus明顯的跑車性格令人驚訝。

如此的動力也為Panamera S帶來了非常運動化的駕駛感，駕駛人當然可以輕踩油門換來柔順平滑的動力輸出，但只要隨時重腳油門，就能換來非常凌厲的加速反應。這次試駕的Panamera S車上還裝有跑車計時套件，內建的三種模式包括Normal、Sport與Sport Plus，傳統大型豪華車的模式切換動態反應的改變總是有限，不過Panamera S的設定倒是一派Porsche風味──按下按鈕，立刻湧現跑車般的懸吊與動力反應，滿足駕駛者對於操控的渴望。

傳統的五環式儀錶板當然繼續沿用，右二的液晶螢幕也是特點。

靈活大傢伙
車長將近五米的Panamera S有著大型豪華房車的體型，卻有著跑車般非常靈活的動態反應，相對於傳統的大型豪華房車設定，Panamera可以說是相當異類，大部分的運動版豪華房車設定都是「點到為止」的帶點運動風味，Panamera S的設定幾乎是完全的跑車上身；只要駕駛人願意，Panamera S絕對能暫時扮演跑車的角色。坐在Panamera S的前座，車輛帶來的感覺就像是駕駛一部強力的Porsche跑車，手上握著的是與911相同的跑車式方向盤，看著經典款的五環式儀錶板以及上昇式中央鞍座，如此的陳設保留了Porsche一貫的車艙造型風格，也帶給駕駛人相當戰鬥的氣氛。

前座椅的造型設計跑格十足，乘坐感也非常優秀。

後座椅的造型與前座相近，空間與乘坐舒適性也是一時之選。

座椅頭枕上的廠徽是選配項目之一。

在後座部分，Panamera採用了獨立四座的空間設計，兩張獨立的後座提供了與前座近似的乘坐感與包覆性，在空間方面也相當充裕，雖然說看來頗為低扁的車頂似乎對後座的頭部空間會產生不良的影響，但實際乘坐並不會讓人覺得太過壓迫；當然，如果真的要追求後座空間，長軸版車型或許才是最佳的選擇。跟Panamera相比，傳統的大型豪華房車幾乎都變成了普通貨色，或許在配備、空間與舒適性方面，傳統大車還有一些優勢，不過在運動風味方面，Panamera卻是遠遠勝過這些老派對手，也讓Panamera顯得有形得多。

LED頭燈提供了極佳的照明效果，低耗能則是潛在的優點。

20吋RS Spyder輪圈造型有著濃厚跑格，也強調Panamera S運動面的特色。

試駕感言～少兩缸更完美
V8換V6 Turbo顯然是個理性無比的安排，更好的油耗、更輕的重量、更優異的動力反應，不過換下V8引擎所損失的是八缸引擎的獨特聲浪與精神方面的意義，或許從小改款Panamera的車系編成可以看出V8引擎的未來–運動化的GTS車型繼續使用V8引擎，S車型換上了較節能的V6，不論是在Porsche或是其他車廠，這都是未來的趨勢。

濃郁的跑車風格讓Panamera S在大型豪華車中獨樹一格，追加的選用配備更強化了這項特質。