老舖滿滿熱情孕育的BNR34 扭力平原確保下的850ps馬力

老舖滿滿熱情孕育的BNR34 扭力平原確保下的850ps馬力

圖片來源 web option
 
這輛衝勁滿滿的BNR34,是實力派改裝老舖Art Tech Hanatsuka所賦予的全數改裝。依照車主希望的目標所打造,從零四式樣到賽道專用式樣變更,外觀上雖然有變更但也保留不少過去零四式樣時的特徵,目前這輛車在富士賽道內已經能有著1分47秒233的優異成績。
 
心臟部分透過HKS Step2的2.8升鍛造下半座施以強化,上半座除了施以進排道的加工之外,也順勢搭載上HKS的 V Cam System,讓可用的轉速區域可以更加廣泛。渦輪機也是來自於HKS的T51R-SPL-BB單顆高出風量產品,在最大增壓值2.2bar條件下,可以擁有850ps的馬力發揮,目標是在賽道內將所有的馬力發揮到極致。
 
底盤的部分換裝上HKS 40周年紀念版本的HIPERMAX MAX IV GT,搭配前12kg/mm、後10kg/mm磅數的彈簧,另外連桿類的產品也都一併更換上IKEYA FORMURA的可調整式規格,可針對各個賽道需要的方向去施加調整。當然面對從280ps一舉跳到850ps馬力的任何車輛來說,制動系統是一個相當重要的項目,加上BNR34的車身重量並不輕盈,因此Art Tech Hanatsuka替這輛車換裝上Endless的前MONO6卡鉗+370mm碟盤,與後MONO4卡鉗++355mm碟盤。


RB26最均衡行程比改裝方式就是2.8升的規格,並且透過的V Cam System的搭載,讓扭力區塊可以更加全面。而除了中間的本體之外,左右兩側的進排氣系統也全數變更強化,排氣側的T51R-SPL-BB渦輪機,在2.2bar增壓下可以有著850ps的馬力。
 

排氣系統原本也是HKS的產品,不過目前已經換上了Art Tech Hanatsuka自家的鈦合金產品。


為了在賽道內使用,底盤也施以了絕對的強化,HIPERMAX MAX IV GT 40周年紀念版避震器為最主要的改變,另外連桿類的部分,也是大手筆換上IKEYA FORMURA的可調整式規格,魚眼與可調整式的設計讓設定與貼地更加提昇。
 

BNR34的乾燥重量約1540公斤之譜,在那個年代是屬於重量級的車款,加上馬力的大幅提昇,對於煞車系統的要求自然會比其他車款來得高,目前更換前後Endless的MONO系列多活塞卡鉗,與Endless大直徑浮動碟來應付。
 

TE37RT的單片式鍛造輪圈使用上前後11.0J的18吋規格,因此可以容納下A050 295/35-19的有紋熱熔胎輪胎尺寸。車身側邊的紅色彩繪塗裝,也是為了配合火紅色的輪框所另外設計的。
 
車室內呈現各類的追加儀表狀態,中央的賽車液晶銀幕,則是完美的鑲入在碳纖維面板內,中央部分可以看到Defi的六環錶追加,與HKS的空然錶與渦輪控制器等產品,眼尖的讀者也一定有發現中央儀表旁邊的檔位顯示器,那正是為了HOLINGER 六速序列式變速箱所安裝。
 

室內可以看到滿滿的儀錶,除了中央的賽車液晶螢錶外,中央部分也另外追加六顆儀錶方便監控,變速箱的部分則是換上了傳達效率,與耐久度更好的HOLINGER六速序列式變速箱。
 

打開後行李廂可以看到防爆油箱的配置,副油箱則是被設定在油箱下方,這是為了捨去泵浦的配置,讓所有管路可以更加簡潔達到輕量化的效果,不過關於車輛配重的部分,日後還會再施以兼討。
 

Hanatsuka代表表示:「這輛車比較偏向於玩樂的程度居多,目前實際測試的量也不充足」,這個下巴在富士這樣的高速賽道使用下也有實際的貢獻,全開的狀態下,四輪橫移的動態也不是鬧著玩的。
 
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