Chiayi 可變汽門優化器 CR-V提升5.89hp/0.9kgm

文、圖/童國輔
產品/嘉益(04)2351-1225
 
如何適度的提升汽車原有的性能輸出,是許多車主都想追求的目標,因為愛車加速變有力,不只超車更快更安全,滿載乘客時也不用擔心爬坡引擎會氣喘吁吁,但該如何做卻怎始終沒有定論,其實只要改善原廠設計不足的零件,就可以達到此目的,而由Chiayi所推出的可變正時優化器,就是透過使用比原廠更好的材料、電磁閥與油道設計,進而讓引擎發揮更佳效率,重點是不增加引擎負擔。
 
加大電磁閥吸力
採用鍛造材質製成
為了使引擎具備更佳的燃油效率,愈來愈多車輛所搭載的引擎上,都具備可變汽門正時系統,例如:Toyota VVT-i、Honda i-VTEC(K系列引擎)、三菱MIVEC、Nissan CVTC、Mazda VVT或其他歐系引擎上,透過可變汽門正時系統的應用,可以讓進排氣門的配氣方式更加靈活,目的就是讓引擎兼具低速扭力與高速馬力的效果,如此一來燃油效率也就能有所提昇,而在負責切換與驅動可變汽門正時系統的關鍵性零件就是所謂的「油壓電磁閥」,它就像是一個開關一樣,當電腦認為需要調整汽門正時的時候,就會下指令要求這個「油壓電磁閥」開始作動,作動方式是不斷的開關來進行。
 
而Chiayi推出的可變正時優化器,就是將這個油壓電磁閥,以更好的鍛造鋁合金材料進行打造,同時加大電磁閥本體直徑,讓電磁閥的作動速度更敏捷、機油流動的速度更快,且散熱更好,如此可變汽門正時系統的作動就會更即時,反應在引擎上就是出力變好了,而且不需要動到其他軟硬體零件,只要將原廠的電磁閥更換為Chiayi推出的強化品就可以了。
 
值得一提,許多車輛上的原廠電磁閥報價可能高達7、8千元,但Chiayi可變正時優化器只要4880元就可買到,換句話說,改天如果您愛車的電磁閥故障了,不妨考慮Chiayi的產品,不只價格實惠,且來能意外獲得引擎動力提升的效果。

顏色比較淺色且表面為金色塗裝的為Chiayi可變正時優化器,上面有油汙的則為原廠部品,紅色線頭所指處可以看到有進行加工過的痕跡,目的在加速機油流動速度,且Chiayi可變正時優化器為鍛造鋁合金材質,原廠則是鑄造材質。


Honda K系列引擎的VTC可變汽門正時系統(非VTEC),其控制電磁閥就位於引擎側邊,因此更換上有難度會比較高一些,但只要將這個電磁閥換成Chiayi推出的製品,其他都不用更動,就可有明顯的性能提升效果。值得一提,Honda所採用的原廠電磁閥比Toyota的大顆,代表性能已相當不錯,想要勝過原廠品,可不簡單,但Chiayi做到了。
 
馬力機產品實測
效果超乎您我想像
為了驗證Chiayi可變正時優化器的效果,筆者找來了一部2013年的四代Honda CR-V 2WD車型,其所搭載的引擎為K24A,其內建有VTC可變汽門正時系統,原廠公布的最大馬力為190hp/22.6kgm,筆者先進行三次的原廠馬力測試,測試後取中間值的最大馬力184.68hp/6030rpm、最大扭力18.2kgm/4590rpm,之後讓車輛熄火靜置30分鐘後,再換上Chiayi可變正時優化器進行三趟測試,結果得出的最大馬力為190.57hp/6150rpm、最大扭力為19.1kgm/4510rpm的數值,換算下來約提昇5.89hp/0.9kgm的效果,以產品售價來換算,能有如此的性能提升是相當划算的,而且從馬力圖讓來看,不論是馬力或扭力都是在可變汽門正時開始做動後,就超越原廠曲線,代表這項產品確實有實際的效果,連筆者都想裝一支來試試。

筆者親自使用一部四代Honda CR-V 2.4車型進行測試,換裝Chiayi可變正時優化器後,可將引擎輸出進一步提昇5.89hp/0.9kgm,以4880元的購買代價來看,能有如此的性能提升是相當划算的。

虛線為換裝前的馬力(紅色)與扭力(藍色)曲線,實線為換裝後的馬力與扭力曲線,兩組線的差距相當大,換裝前的最大動力數據為184.68hp/18.2kgm,換裝後則來到190.57hp/19.1kgm,提升幅度達5.89hp/0.9kgm,效果相當明顯。
 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。