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中流砥柱LSUV大比拚(下)
2018.02.05 作者:CARNEWS
Part.3 空間篇
不只要大還要舒適
SUV當然要有大空間,如果是售價動輒兩百多萬起跳的「LSUV」,車室除了夠大之外,當然也得夠豪華、夠舒適,才能夠贏得消費者的芳心。
BMW X3
氛圍營造小心機
作為本次集評主角的X3,雖然外觀的變動沒有想像中那麼多,但視覺效果上卻比起同場對手來得更加高大一點,4708mm的車長,以及1676mm的車高皆是全場之最,因此即便在X3沒有選配全景天窗的情況之下,車內乘坐感受也不會有絲毫的壓迫感,不過2864mm的軸距,並未讓X3在腿部空間上佔到太多便宜,整體空間表現算是一般般。值得一提的是豪華運動版車型使用了Vernasca皮質內裝,黃褐色的皮椅不僅乘坐品質優異,也營造出極為高級的車室氛圍,和強調運動風格的AMG Line、S Line、R-Design相比,更多了一點奢華,原廠在細節部份耍了些小手段,讓人對X3有著與眾不同的良好印象。
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Mercedes-Benz GLC
空間感不如預期
攤開規格表,我們可以發現GLC雖然沒有在車身尺碼上佔到優勢,但它2873mm的軸距卻是同場對手中最長的一個,只不過這個長度並沒有直接反映到車室空間上頭,也就是說GLC車內的空間規劃,並沒有其他車款出色,其中表現最明顯的是在後座位置,膝部與車艙寬度都偏小,整體乘坐感真的就是坐好、坐滿,雖然算不上擁擠,但也絕對不到寬敞的地步,不過幸好後座椅背角度相當符合人體工學,久坐也不會感到過於疲累。相較於後座空間,GLC最大的問題在於行李廂,實際測量的結果不僅深度最短,就連內部高度與開口大小都是敬陪末座,這對於強調載物機能需求的LSUV來說,顯得有些不敷使用。
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Audi Q5
巧妙利用創造空間
Q5的後座給人的第一印象就是寬敞,不禁讓人想替Q5的設計師掌聲鼓勵,因為它沒有最大的車身尺碼,卻能在車室內部營造出非常開闊的感受。事實上Q5也是整體後座車艙內寬度最寬的車型,對於身形較大的乘客或是三人滿載的情況下,都是相當適合的選擇。座椅部分Q5和其他對手不同,採用了較偏軟性的泡棉,因此剛坐下的前五分鐘像是躺在沙發上頭,但是只要乘坐時間一久,就容易有支撐性不足的問題產生,不過泡綿軟硬的喜好因人而異,至少空間的寬敞就是鐵錚錚的事實。至於行李廂部分,Q5在後座不傾倒的狀態下,深度是全場最長的108cm,容量可見一斑,不過75cm的開口離地高,在搬運大型物品時就會顯得不夠人性化,但整體而言還算是讓人滿意。
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Volvo XC60
均衡舒適才是王道
和德系1A2B相比,Volvo一直以來都主打更便宜的售價與更大的空間,即便是最新一代的XC60也不例外,從數字上看或許不夠精準,但實際乘坐起來XC60的後座確實有著寬裕的空間表現,雖然寬度小輸Q5一點,但絲毫不影響我們對它的好感。若要說XC60最討喜之處就是即便是後座,原廠也設計了獨立式的包覆椅背,確保後方乘客也可享有和前座同等規格的乘坐品質,雖說多少犧牲了中間乘客的舒適度,但就包覆性、支撐性而言,XC60確實無可挑剔,同時椅面的長度、角度也都非常適合大多數消費者使用。行李廂部分,XC60無論在深度與寬度都是中上水平,唯獨廂內高度不算太高,多少壓縮到了一些置物容積,但坦白說已足敷使用。
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空間Winner~Volvo XC60
單就車室空間大小來看,XC60和Q5可以說是伯仲之間,且都力壓兩位雙B對手,但若加上舒適性考量,XC60的座椅設計就堪稱一絕,不僅有著足夠的支撐性與包覆性,就連後座也同樣用心打造,重點是造型還非常好看,都給予我們不得不選它的理由。
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Part.4 動力操控篇
價格與世代成勝敗關鍵
大多數人都喜歡SUV的大空間跟相對較高、較開闊的視野,不過大空間跟較高的車重,對操控來說都是不利因素,不過現在汽車技術發達,對真想保有運動性能的車款來說,並不是太大的問題。
動力操控對SUV車款來說到底重不重要?其實取決於開車的那個人,不過以這次集評所設定的車款,說要為了空間機能而放棄動力操控,顯然是說不過去的,接著就來看看這幾部車的動力操控表現。
首先來看這次主角——剛剛發表不久的新世代BMW X3,BMW一直都是擅長營造駕駛樂趣的品牌,新一代X3當然也繼承了這樣的特色,它擁有幾部車裡最清楚明快的轉向與動力反應,新世代車款藉著使用新材質與輕量化車體等技術,更進一步提昇了動態反應;除了操控手感之外,引擎與變速箱的搭配也是恰到好處,不只反應明快,高速域的輸出延伸性也相當良好,駕駛者甚至可以透過動態模式選擇進一步控制動力輸出特性;真要說有什麼不滿意的地方,大概就是用力開的時候還是很難避免重心較高所帶來的負面影響。
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擁有強大四輪驅動基礎的Q5也讓我們對它的動力操控表現充滿了期待,在之前的試駕經驗裡,車上的這套新世代四輪驅動系統確實帶來了更進一步的動態穩定性,但在轉向手感的部分,則不像BMW那般豐富多彩,但還不至於讓人覺得回饋模糊。然而Q5真正讓人覺得不足的部分並不是在轉向手感部分,而是在動力輸出與反應方面,從數據上來看,這部車的最大動力輸出為252hp/37.7kgm,數據並不差,搭配的變速箱則是七速S-Tronic雙離合器變速箱,這樣的組合會讓人期待它擁有強悍的實力,但事實不然,Audi可能為了舒適性與節能等原因,把Q5的動力特性調整得相當溫馴,即使透過Drive Select把動力切進Dynamic模式,輸出還是顯得頗為溫馴。
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雖然這次GLC來拍照的車款是GLC 43,但其實真正跟這些競爭對手門當戶對的車款應該是GLC 250才對,接下來描述的內容都是GLC 250而不是GLC 43。雖然同樣是搭載2.0升渦輪增壓引擎,但GLC 250的輸出跟對手相比其實相對較低,輸出上的真正同級應該是國內沒引進的GLC 300才對。而GLC 250不論動力或是操控帶給駕駛者的感覺都是非常溫和的設定,即使把動力模式調整成Sport模式也是如此,但在這幾部車當中,GLC肯定是坐起來最舒適的一部。
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XC60也是新世代模組化平台下推出的產品,在動態方面也有水準以上的表現,不過它的調性跟GLC有些相似,都是溫和取向的設定,雖然動力輸出具備超過充裕以上的水準,但卻不是引人熱血的取向;懸吊設定也是偏向舒適,但並沒有因為舒適設定而犧牲過多的動態表現,如果單純從動力操控這個方面來看的話XC60的表現並不算特別突出,而偏向溫和的設定似乎也是現在這個級距車款的主流設定。但可喜的是,XC60在本次所試駕的T5 R-Design和更高階動力更好的T6 R-Design上標配了氣壓懸吊系統,駕駛人可透過行車模式的切換來調整懸吊軟硬度,適度強化下盤的穩定,帶來不同面向的駕乘感受。
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動力操控Winner~BMW X3
動力操控由X3勝出並不會讓人覺得意外,我們喜歡這部車準確精巧的轉向手感,還有搭配得巧妙的引擎與變速箱,這樣的組合帶來了讓駕駛人能開心駕車的結果,這在SUV車款當中可說是難能可貴的表現。
Part. 5結論報告
標配豐富度成為決勝關鍵
最後我們把獎頒給了Volvo XC60。
沒錯!即便XC60操控沒那麼俐落,即便有人認為它只能算是和Audi、Lexus地位相仿的二線豪華品牌,但新一代XC60確實性價比高得嚇人,它最低標的安全配置就是試駕車上的這種等級,當然你可以說是國內業者把安全配備選好選滿才有這樣的結果。但反推回價格上,這幾部在德國當地起跳價落在4.5萬歐元上下的車款,到台灣後身價卻天差地別。以GLC 250 4Matic運動版為例,如果要將內含主動定速、主動盲點輔助、主動車道輔助、路口車流辨識輔助、行人偵測安全防護等功能的智慧駕駛輔助套件選上,就要再多花你11.6萬元,若要再配上12.4萬元報價的氣壓懸吊?這樣就已經293萬元了,而且你還得等至少三個月才能交車,且原廠客製訂車的議價空間遠不及到港現車。這些差距會讓你在真正踏進展間、與業代開始周旋談判時瞬間清醒──如果你不想等車等那麼久,又希望配備可以豐富一些,但預算就只有兩百多萬的人,XC60絕對是俗擱大碗的不二之選。
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當然,你如果比較在意操控這個層面,我們還是非常推薦你BMW X3這部車。它真的開起來讓人很爽快,舒適配備和安全防護這部份也算是給得大方,此外該車內裝的用料無論是視覺或觸覺上都沒得挑剔,相信喜歡開車的人,試駕過都會愛上。
GLC雖然動力不算強勢,但一般行駛也算是非常夠用;它的懸吊設定較軟但很有韌性,稍微快一點也不至於暈車,整體行路調性及內外設計非常受到此一級距買家所喜愛,再加上耀眼的三芒星光環,相信多數消費者都是因此而買單。至於Q5,本質確實是部好車,quattro的循跡表現也明顯技高一籌,不過一部牌價超過270萬的車,只有ESC加6具氣囊的安全配置(當然還有自動停車與360度環景顯影,不過其他三位對手也是標配),是否真能滿足此級買家對安全的需求,我們認為業者還有必要重新審視;如果能端出更有競爭力的價格和車型編成,相信以Q5的產品力,銷量至少還有翻倍成長的空間。
Our Choice~Volvo XC60
除了我們本次試駕的T5 R-Design外,XC60還有五種車型可供選擇,動力系統也有D4、T6和油電T8多種搭配。即便性能表現稍有落差,但這些車的標準豪華配備都已達中上水準,安全防護更是一視同仁給了滿配,價格又普遍較同級對手稍低。如果你沒有品牌情節,XC60是我們認為最值得入手的中型LSUV。
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