◆以中華三菱Colt Plus為基礎◆極速131km/h、續航力85km
◆採CAN Bus（車用控制網路）進行所有系統整合

在三月中旬，位於「彰濱工業區」的ARTC－車輛中心舉辦了一場記者會，與會的業者包括「車輛中心」黃隆洲總經理、「富田電機」張金鋒總經理、「利佳興業」陳俊榮董事長以及、「國淵實業」柯國勇總經理等人，在車輛中心研發部主導下、結合各家業者系統，以中華三菱Colt Plus為基礎打造出「ARTC i-EV」，一部極速可達131km/h、續航力85km的日常代步電動車。代表車輛中心除研發各種安全輔助系統外，現在更有能力整合電系、推出「電動車準系統」，增加國內外商業合作與技術轉移的商機。

除完全採用「台灣技術」外，「ARTC i-EV」更採用CAN Bus整合所有電系的控制，位於動力艙內的「電動空調AAC」系統亦為車輛中心自行研發；其採馬達直驅「渦卷式壓縮機」的設計理念

提昇台灣EV產業實力

單就商業層面來看；製造馬達的富田電機（Fukuta）、差速器齒輪箱的國淵實業以及驅動器的利佳興業增加了國際合作的機會，同時也有機會涉足更深入的「整車設計」層面，而不僅只是零件供應商。這對前述3家公司而言，也算是技術層面的提昇。而原本就提供技術轉移服務的「ARTC車輛中心」，現在則多出了電動車系統開發的實績，未來將可以輔導更多國內廠商投身於電動車行業，讓台灣朝成為「電動車研發中心」的目標持續邁進。

在試乘過程中，我們發現「ARTC i-EV」的運轉噪音極低，而由於配置了達30kW輸出的馬達，因此0～60km/h加速僅需6.9秒、性能相當出色。至於續航力僅有85km的問題，是因「ARTC i-EV」搭載了容量僅13kW的「磷酸鋰鐵電池」，只要加大電池容量或是未來電池效能有所提升，其續航力將可大幅提升。

電動車的利基就是行駛成本較低，13kW即13度電；以目前每度電價約3元計算，「ARTC i-EV」充電的成本約40元，其可行駛85km；因此每公里行駛成本僅有0.5元！較一般汽油車型的2～3元要低上許多。

控制訊號採CAN Bus

與其他電動車最大的不同是，「ARTC i-EV」採用與國際接軌的CAN Bus（車用控制網路）進行所有系統的整合，這將有助於與其他車廠的合作、開創外銷的商機。「車輛中心」黃隆洲總經理表示；除CAN Bus外，「ARTC i-EV」亦配置了該中心自行研發的電子式駐煞車系統（EPB）、電動輔助轉向系統（EPS）以及電動空調（AAC）等系統，是「電控＋電動」的完美組合。

未來兩年內，聯盟將投入5億台幣的研發經費，預計在三年內可以創造出30億元的產值，這是台灣電動車產業的大事，同時也是迫在眉睫的措施。因為日本車廠已經捐棄門戶之見，在聯盟成立的同一時間在東京宣布；由Toyota、Nissan、Mitsubishi以及Subaru等四家汽車廠與東京電力公司合作成立「CHAdeMO產業聯盟」，意欲統一全球電動車「快速充電」的標準。

其海外成員還包括法國PSA汽車集團在內的160家企業與政府機關，因此當全球都在虎視眈眈電動車這塊新興市場時，台灣當局與相關業者真的不能掉以輕心、以免葬送了大片商機！我們希望「電動車先進動力系統研發聯盟」僅是第一步，由政府主導的「電動車產業輔導獎勵措施」具體法案則能趕緊出爐！張家禎

由車輛中心主導開發設計的「ARTC i-EV」系統圖

與會業者包括「車輛中心」黃隆洲總經理、「富田電機」張金鋒總經理、「利佳興業」陳俊榮董事長以及、「國淵實業」柯國勇總經理等人

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