一手車訊Verdict ★★★☆☆
基本資料
●建議售價　538.0萬元
●綜合平均油耗　10.0km/L
●上市時間　2011/10
●原廠保固　3年十萬公里
●討喜之處　精準的轉向反應與路感回饋，機械增壓系統提供的飽滿扭力與悅耳聲浪
●遺珠之憾　過於緊湊的駕駛座踏板空間，保護過多的DPM動態穩定控制

專為賽道所設計的方程式賽車，擁有外露輪胎、獨特的輕量化車身與機械架構，造就出強大的過彎性能與速度，而此次試駕的這部Evora S雖與方程式賽車有著極大差距，但若拆掉車殼，會發現其設計概念跟方程式賽車幾乎沒兩樣，最佳化的重量分配與飽滿動力，讓Evora S在賽道上展現極為敏銳的轉向反應與速度，再刁鑽的彎道都難不倒它。

前陣子試駕的Evora IPS至今依舊令人印象深刻，輕量化車身結合中置引擎後驅的特性，即便當時受陰雨氣候影響，但靈巧又穩定的運動特性在面對濕滑路面卻依舊給人十足信心，Lotus獨特的造車哲學與60年浸淫於超跑及F1賽事的經驗果然要得。

總代理此次推出的Evora S是該車系中的頂級旗艦，相同的空氣力學造型與輪圈規格設定雖很難從外觀辨認S版與基本款之間的差異，但透過選配的F1風格車身彩繪線條，將原本曼妙的體態襯托得更加誘人，而S型號也點出了一個重點，就是功率輸出更強勁的3.5升V6機械增壓引擎，最大馬力輸出增加70匹而達到350匹的層級，讓它僅需4.8秒就能夠完成0～100km/h加速，極速高達277km/h。

隨著動力及變速系統的更動，中置引擎後驅的Evora S也展現出更極端的前38：後62車身配重，如果你是行家，一看到這個數據應該可以推測出它在激烈運動狀態下可能展現的動態特性，因此上場前須作好的心理準備已不在於煞車點與行車路線，而是油門收放的時間點與方向盤的控制手法。

Evora S搭載一具3.5升V6機械增壓引擎，最大馬力輸出達350匹，0～100km/h加速縮短至只需4.8秒。

細心雕塑的流體力學線條

再一次的打量這部Lotus，圓滑弧線與立體曲面的構成，讓視覺上的感受比實際全長4342mm還要小巧許多，許多小地方的線條拿捏均非常細膩且豐富，設計師用簡單弧線寫出了屬於空氣的文字，那是一首可以讓氣流感到舒暢的絕妙詩詞。

從車頭中央進入的冷空氣在達成散熱工作後從檔風玻璃前方的兩個氣口流出，將車頭的空氣阻力降至最低程度，而往前延伸的下導流翼則肩負起兩項任務，就是Hold住車身並讓冷空氣導入前煞車以達到散熱效果，讓煞車維持穩定的制動效能，甚至連後方引擎的吸氣系統也有專屬進氣口，一切為的就是將Evora S每一分能量發揮到極限。

動力架構方面，一具代號2GR-FE的3.5升V6引擎以極有效率的手法放在後輪軸之前，這個地方正好就是重心轉動的中心點，且以VVT-i可變氣門正時系統搭配Harrop製作的HTV 1320機械增壓套件（以Eaton生產的Twin Vortex Series增壓器為基礎），能夠吸入更多空氣讓引擎產生強大能量，在7000rpm可輸出350匹最大馬力，峰值扭力也達到40.8kgm/4500rpm的層級，轉速攀昇反應更直接、渾厚，但相對在手排操作上也需要更純熟的技巧，畢竟其排氣系統的可變閥門在轉速達4700rpm時會立即開啟，讓動力全面宣洩而出，突然湧現的速度常逼得我們措手不及。

煞車系統採用AP Racing製作的對向四活塞卡鉗，打孔通風碟隸屬Sports Pack項目之中。

濃縮的精華操駕體驗

這個賽車場對筆者來說已非常熟悉了，不過隨著試駕順序的逼近，心情依然變得緊張了起來，畢竟這可是現今動力更強、速度最快的一部Lotus，每匹馬力僅需負荷4.1公斤的馬力重量比，還有引擎就擺在身後的中置引擎後驅設定，這些元素都讓人必須用更謹慎且敬畏的態度來面對接下來的試駕。

一坐進車內，筆者一面與隨車的老朋友盧政義寒暄，也逐一巡視車內的環境，極低的車高與重心，還有各項開關與操作就如同先前的Evora IPS，最主要的差別就是純手排換檔架構，踩了幾下離合器、將排檔桿在1～3間移動，試著找回過去對手排車的印象時，工作人員已提醒我是該出發了。出Pit維修區開始轉入著名的耶穌彎並開始加速，懸吊比預期要更為舒適些，而前輪可能受先前長時間操駕的影響，抓地力似乎有些衰退，不過一切仍在掌控之中，路感回饋、輪胎循跡性與避震器的運作訊息均直接傳至車內，但隨著油門踩踏幅度加深及速度加快，Evora S開始顯現其特有的性格。

後方傳來的排氣聲浪在轉速超過4700rpm之後開始轉為高亢，即便受賽道形態與變速箱齒比的影響，Evora S就如同其它手排車只需用2、3檔就能夠跑完全程，但350匹馬力輸出讓引擎擁有更敏銳的油門反應，準確的檔位操作在入彎後也適時提供漸進的檔煞效果，讓Evora S以穩定姿態殺入彎角。方向盤的轉向反應非常敏銳，油門控制對重心轉移的影響極為顯著，一切特性就如同方程式賽車，若用前驅車或前置引擎後驅車的操駕手法來對待Evora S，會發現整部車的動向將過於粗暴，因此不管是方向盤的轉動力道或油門踩放均要更溫柔、細膩，一旦身體的感應神經都與Evora S連上了線，一切都將變得妙不可言。

身體與座椅融合為一體，雙手透過方向盤而成為前輪的一部分，用力踩下油門，速度愈催愈快，轉入彎角，前輪回饋的路線依舊穩定且明確，即便車尾因速度過快而出現些許擺動，但直覺告訴我一切都在掌控之中、無需擔憂，衝吧！可惜歡樂的時間總是過得非常快，受試駕圈數的限制，當信心逐漸鞏固而準備大顯身手時，已到入Pit換手的時間了。

前38：後62的重量分配及中置引擎設定，造就Evora S極為敏銳的轉向反應與過彎特性。

客製化的內裝套件組合

手才正要開始加溫，但一下子就已經進入冷卻狀態，不夠過癮的我只能坐進另一部白色的Evora S車內重溫剛剛的美好景象。Paprika辣椒紅的真皮跑車座椅、中控檯與排檔座，讓它看起來更加熱情，而觸控式的7吋液晶螢幕音響主機也提供內建的衛星導航功能，方向盤則配有定速巡航控制開關，即便這些都屬於需另外加價的選配件，不過原廠還是非常有誠意的將Sports Pack列入標配項目中，內容包含了Sport運動模式按鈕、新款導流翼、引擎油冷裝置、陶瓷漆面Sport Mono排氣管與打孔通風碟等項目。

在超跑圈子裡，Lotus的市佔率與銷量或許比不上來自義大利的Ferrari、Lamborghini或德國Porsche，但如果論歷史傳承與血統，它是少數仍堅持用賽車概念與技術所打造的超跑，鋁合金管狀車架與懸吊架構的總重量只有203公斤，加上複合材料所製作的輕質車殼，讓Evora S的總重僅1437公斤，如此輕的負載結合3.5升V6機械增壓引擎所展現的強勁動能與速度，在熱血的衛道份子眼中，Evora S可說是彎道排行榜中的天王。

由Recaro代工的真皮座椅使用Paprika辣椒紅真皮所包覆，提供極佳的身體支撐性。

試駕感言～Evora S，純正的彎道機器、熱血方程式靈魂

動力輸出的能量飽滿又線性，350匹馬力的V6機械增壓引擎完全沒有任何遲滯現象，也沒有讓車身承受更多重量，在賽道上無論面對連續S彎道或髮夾彎，跑起來輕快且充分展現Evora S的靈活特質，當然一開始得花些時間去適應其極為敏銳的重心轉移特性，不管是轉動方向盤或油門收放都需要用更加細膩的手法，一旦掌握到整部車的動向，那極為流暢的節奏感與帶有些許轉向過度的特性，讓它就如同一部可以開著上街的方程式賽車。

Evora S手排款提供純正的駕駛樂趣與明確的檔位操作，對速度擁有100%的自主權。

流線的空氣力學造型營造出低風阻且立體的動感氛圍，僅0.33Cd的風阻係數創造高達277km/h的極速成績。

鋁合金前後雙A臂的懸吊系統搭配Bilstein製作的油氣分離避震器，輪胎為前225/40/18與後255/35/19的Pirelli頂級P Zero跑車，提供穩定的循跡性。

此次總代理特別找來國內兩位資深車手擔任指導教練，右為盧政義、左為林帛亨。