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吃油怪渦輪全開 Toyota Supra JZA80 油耗2.1km/L

2015.02.24  作者:OPTION  

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車輛/Limit Design

隨著國際原油價四個月之內大幅降低,這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下,這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機,搭著親民化的油價順風話題,2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日,徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

 

油價大跌全民樂翻天-想要壓榨動力,渦輪增壓引擎最為直接、快速,這其中又以大排氣量的雙渦輪增壓車型最受青睞。若要提及吃油怪獸,素有「灣岸大魔王」之稱的Toyota Supra雀屏中選,縱使年事已高,至今仍是大馬力的代表車款。

車身重量:1560kg

油箱容量:70L

最大馬力:570hp

平均油耗:6.0km/L

瞬間油耗:2.1km/L

0-100km/h:計測不能

100-200km/h:7.0秒

一切只為動力而生 停產多年炙手可熱

「牛魔王」,這個用來比喻Toyota Supra的美名,至今仍存在於性能車迷的心中,沒有為什麼!因為在玖零年代,這是在日本灣岸能與Porsche並駕齊驅的車型,巨大圓潤的車身外型有別於同時期的Nissan Skyline GT-R、Honda NSX等日系跑車,而JZA80車型所搭載的2JZ-GTE雙渦輪增壓引擎,更成為現今許多車款移植引擎的首選,原廠即有280hp/43.98kgm(日規車型)動力輸出,與3.0L直列六缸設置等優勢,輕鬆可創造出500-600hp最大馬力,加上Nissan Skyline GT-R無推出左駕車型的情況下,Toyota Supra JZA80在全球改裝市場走紅,就算是20年後的今天仍是如此。

沒有GT大型尾翼的Toyota Supra,仍是以性能而生的狠角色。

在玖零年代還對汽油單價不在意的時期,我們只在乎渦輪的號數,以及其可推送的馬力為何?動輒六號以上的渦輪機,對於擁有3.0L大排氣量的Supra來說是基本號數,輕鬆榨出500hp以上的馬力只能用「恰到好處」來形容,3km/L以下的瞬間油耗算是享受大馬力唯一付出的代價。在現今環保節能意識抬頭的約束下,過多電子系統只會讓改裝更加綁手綁腳,因此許多現代車選擇移植2JZ-GTE引擎來升級動力,像是Lexus IS/GS車系,甚至是BMW、M.Benz等都有改裝實例,在壓榨動力的訴求之下,改裝單顆大號渦輪已成2JZ-GTE的定律,而在追求渦輪瞬間大輸出的設定下,直線加速成為這些怪獸的舞台,愈來愈低的油價也讓這些魔王蠢蠢欲動。

Nardi方向盤、手套箱上的引擎監控儀錶,這輛Supra的內裝真是「原廠」!
四速自排的Supra在台灣並不少見,但是為了對應T78-33D大號渦輪的強大扭力,Tuner已為變速箱進行強化。

GReddy T78巨型渦輪 輕鬆突破300km/h末速

2JZ-GTE引擎的量產時間非常長,從1991到2002年為止,主要對手就是Nissan RB26DETT引擎。2JZ-GTE擁有馬力與扭力最均衡輸出的「方形汽缸」(缸徑與衝程皆為86mm)設計,以超過20年所累積的改裝經驗來看,改裝單顆大號渦輪已經無法滿足追求大馬力的車主,目前流行擴缸3.1L的作法,也就是將缸徑加大至87mm、衝程維持不變,如此一來可保有引擎高速作動反應,又能創造更大的動力。

筆者見過的Supra不在少數,也都已經換裝桶型座椅,可是多數會選擇固定不可調的形式,改裝可調式的倒是少見。

這輛Toyota Supra為1993年式,不但沒有VVT-i可變汽門正時機構,還是美規四速自排車型,但是改裝幅度並不因此受限。要創造更好的中尾速性能,必須先取消原廠序列式雙渦輪設定,簡單來說就是改成單渦輪!渦輪機的選擇非常多、多以六號以上為主,而此車選擇GReddy旗下相當知名的T78-33D渦輪機、搭配Mines電腦、自排變速箱強化套件等,以目前1.7bar渦輪壓力設定下,約可創造出570hp最大馬力,引擎轉速約3800rpm渦輪機開始作動、4500rpm到達全增壓,而大馬力的代價除了低速無力之外,全油門的瞬間油耗到達2.1km/L,不過特別的是,若是高速巡航、於渦輪未開啟的情況下,平均油耗竟然有6.0km/L的水準,這點令人相當驚訝。

GT尾翼幾乎是Supra的標準配備,而這輛Supra是以直線加速為主,反而選擇貼在行李廂蓋上的導流尾翼。
2JZ-GTE引擎是Toyota經典六缸名機,儘管年分已高,仍是移植日規引擎的首選,3.0L改成單顆大號渦輪,最大馬力直接突破500hp。

高聳攏長的車頭線條、巨大ㄇ型尾翼是Supra JZA80最容易辨識的地方,但此車竟然如此低調,僅換裝一支小鴨尾,可是仍無法掩飾其魔王的身分。因應直線加速與代步需求,僅改裝18吋BBS LM2鋁圈,搭配前235/40 ZR18、後265/35 ZR18輪胎,渦輪大開時仍不免會有打滑情形,煞車系統改裝AP Racing型號cp 5555的對向多活塞製品,而避震器為頂級的Ohlins DFV製品。這輛Toyota Supra仍在持續進化中,相信不久以後,國內又將多一輛自排魔王。

原廠序列式雙渦輪是較為平順的設定,改成單渦輪形式就是要拚尾速,320km/h算是基本起跳時速。
Supra所改裝的排氣管多為直徑110mm形式,而此車卻足足小了一號,可是別小看這支小管,排氣聲浪可是不小!

絕對吃油日系跑車

Supra是早期專為高性能所打造的雙渦輪跑車,沒有過多電子系統介入,只有單純機械結構的條件下,造就在20年後仍處於高性能的地位,而這具體質優異的2JZ-GTE引擎更在持續發光發熱,趕快趁現在低油價,多創造破千匹馬力的怪獸吧!

早期Supra改裝18吋圈胎已算巨大了,不過就現今改裝市場來說,18吋看起來還真是迷你。
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