徹底顛覆轉向特性 8分之壁接連擊破

Honda Civic Type-R FK2   x   Renault Megane III RS275 Trophy-R

大家都知道前輪驅動車最怕的就是扭力轉向,一旦扭力過大時就相當容易產生推頭的情況,這個時候就僅能透過收油讓推頭情況降低,以便車輛順利地通過彎道,但以追求絕對秒數而言就會相對損失珍貴時間,為了避免這個情況,前驅性能車多半都會在變速箱內附上能夠平均左右輪輸出的LSD,但這也只是手法之一,車輛底盤的設定才是主要勝負的關鍵。距離現在其實也不遠,就在2014年3月時候,Seat Leon Cupra 280超越了驅動特性,將紐柏林北環賽道的8分之壁給徹底擊破,以7分58秒44的成績奪下紐柏林北賽道的最速前驅之名,創下歷史上第一輛突破8分之壁的前輪驅動車,就在開心不到4個月的時間,Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身紅白色勁裝現身於此地,在Megane III上前懸吊也被更改為與Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下,一舉將前驅最速紀錄大縮短4.08秒之譜,以驚人7分54秒36成績重新奪回世界最速前驅車的封號,短短的120天內,被譽為綠色地獄的北賽道就被這兩輛怪獸給連破2次。

Renault Megane RS-275 Trophy-R --------7分54秒36

其實在紐柏林北環賽道的前驅王者爭奪戰役中,Renault與Seat一直是競爭相當激烈的對手,自從2011年Megane RS創下8分7秒97的紀錄後,Seat Leon Cupra 280才又在3年後大幅將成績縮短至8分內,等於是直接給了Renault一擊正面直拳,不過就在2015年程咬金出現,那就是代表東方的Honda Civic Type-R FK2,7分50秒63的成績猶如大火球之術,將歐系鋼炮給燒的遍體麟傷。

Seat Leon Cupra 280在2014年3月時,請到相當了解Seat特性的Jordi Gene來擔任車手,7分58秒44的佳績不僅創下史上第1輛突破8分之壁的前驅車外,更是擊破Renault保持3年紀錄,重重給了Renault一巴掌。

擊破屏障只是個起點

點燃最速前驅車戰役

超越物理極限,沒有人可以阻擋這一切發生。

8分之壁到底有多可怕?紐柏林北環賽道長達22.810公里,Seat Leon Cupra 280的7分58秒44成績來分析,平均時速需要高達154.98km/h才有辦法達成,並且在這個高低落差幅度甚大的賽道內,要長時間保持高專注力的確相當累人,如果以讀者較熟悉的車款來解釋,2005年時的Aston Martin V8 Vantage還跑不進8分內,Porsche 996 Turbo也才做出7分56秒成績,由此可見Megane RS-275 Trophy-R、Leon Cupra 280及Civic Type-R FK2這3輛分別275hp、280hp與310hp的前輪驅動車有多可怕。Renault車系相當可惜,目前在台灣並沒有總代理,有的都是靠店家的熱情所支撐,雖然台灣目前沒有Megane RS-275 Trophy-R,不過為拜汐止禾康車業所賜,這次的大鵬灣單圈挑戰之旅也來了Megane RS-250這位嬌客,至於成績如何這邊先賣個關子看下去就知道了。

 

Megane RS-275 Trophy-R其實單純就是一輛專為最速前驅名號所打造的怪物,與一般版本相比更是輕了100kg之譜,就連冷氣及音響這些無關緊要的東西通通廢除,避震器部分則是採用上Ohlins的高低、軟硬前20段/後30段可調避震器,並且為了更好的路面回饋採用倒插設計,駕駛更可在車室內直接調整阻尼強度,制動系統更是搭配Brembo的多活塞卡鉗,350mm的碟盤尺寸更可容納19吋的輪胎,輕量化的Speedline Turini鋁圈更可有效降低5公斤的輪下負荷,使得Michelin Pilot Sport Cup 2擁有更好的表現,內裝部分麂皮製的固定式賽車椅及6點式安全帶也成為Megane RS-275 Trophy-R的標準配備,除了275hp的最大出力不如Civic Type-R FK2外,其實Megane RS-275 Trophy-R的體質應該是更棒的,也才會有傳出Honda是否有剪接過影片的聲音流出。

 

而在日本媒體以「甘甜的禁斷果實」命名的Renault Megane RS,被Civic Type-R FK2打破紀錄後,2016年式全新的Renault Megane RS 275 Cup-S也即將給予回擊,最大出力還是與市售前驅最速量產車Renault Megane RS 275 Trophy-R相同,採2.0L的橫列4汽缸渦輪增壓引擎,275hp的最大出力,及36.6kgm的最大扭力雖然不及Civic Type-R FK2,不過這場戰役恐怕已經沒完沒了,至於Seat也不可能沒有任何回擊,想必接下來的前驅車最速戰役相當有趣。

 

無論是Megane RS 275 Trophy-R或是即將在2016年出擊的Megane RS 275 Cup-S,都是採用相同的2.0升渦輪增壓引擎,最大動力都維持在275hp之譜不知道是否有何意,就待全新的紀錄來說明。

為了大幅降低車身重量,Megane RS 275 Trophy-R針對了車身隔音系統、後座座椅、冷氣、音響及更換上鋰電池下大幅瘦身100kg之譜。

 

大量熱血沸騰的紅色元素導入,除了內裝部分以外,外觀上也做了衝勁十足的點綴。

Honda Automated Drive自動駕駛跑道體驗

對於Honda要實踐「零事故」的終極行車安全目標而言,Automated Drive自動駕駛是必然的技術發展。實際上在2015 Honda Meeting讓全球媒體試乘Automated Drive之前,Honda便已在日本首都高豐洲至葛西交流道路段進行總長度約16km的道路實測。支援自動駕駛需要多種技術的統整,包括GNSS全球導航衛星系統、高精度定位圖資、路線辨識、360度物體偵測、路線規劃、車輛動態控制等。實際的高速道路測中,從進入車道、匯流、變換車道、立體高架道穿越判斷、駛離交流道,除了最後迴轉是由人員駕駛,其他過程中皆由系統自動駕駛完成。

準備進入自動駕駛測試跑道,經過紅色錐筒後,Automated Drive將接手後續在跑道上的所有駕駛動作。跑道路線圖資已經事先匯入系統,配合衛星導航及車上鏡頭偵測路線,計算路線長度、控制轉向、油門及煞車。

試乘感言~輕鬆安全的移動過程指日可待

開車長途跋涉往往是移動過程中令人疲憊的環節,但若Automated Drive技術成熟並普及到量產車款上,配合ITS環境的建置,未來出遊時高速公路路段能由自動駕駛代勞,到達目的地後再自駕暢遊,旅程應該會更為愉悅。

在這個低速彎中,從車輛側傾的幅度來看其實車速不算慢,雖然不至於讓我們一車媒體感到驚恐,但其實更訝異於Automated Drive在車速掌握與入彎路線的選擇,足可媲美有經驗的駕駛。

下場前HGT工作人員向我們表示,Automated Drive會以不超過輪胎抓地力極限的狀態來讓我們進行試乘體驗。實際三圈跑下來,若非駕駛座上的HGT工作人員全程都比手畫腳地向我們解說作動原理,我們很難相信這是Automated Drive的自動駕駛。

在進入中速彎道前,Automated Drive加深油門衝刺,並在適當的煞車點略為減速後,以相當準確的路線判斷進入彎道,整個加速、點煞、入彎、出彎、再接下一個彎道的路線,如同老練駕駛般的快速平順。

Automated Drive要達成精準的路線判斷,GNSS全球導航衛星系統及高精度定位圖資是不可或缺的系統,車頂後方及行李廂蓋上可看到用來接受訊號的特殊天線。

 

熱門小休旅是否降臨 Honda HR-V 2/26定案

這樣是否已透露蛛絲馬跡?台灣本田打算將小型Crossover車款HR-V導入國產化消息曝光,令國產車壇再次眼睛一亮,但是否屬實,台灣本田至今不置可否。如果不清楚這部車究竟長得是什麼模樣,先前台北車展會是最簡單明瞭的解決方案。然而時隔近一個月,HR-V到底來不來卻依然未知。倒是引進新車來台,特別是在地採購零組件、在地生產、在地銷售、在地回餽,與台灣這塊土地的人們、員工快樂地共同成長,一直是台灣本田董事長小林久夫不變的堅持。至於媒體圈一片看好的Honda新車類HR-V究竟來不來、又怎麼來,小林久夫透露2月26日將有最明確答案,大前提是HR-V必須令台灣消費者感到喜悅。

 

基本上,HR-V就是Honda熱銷掀背車款Fit的Crossover衍生車型,擁有前低後高的動感身形,加上較Fit更為延伸的2610mm軸距,合理推估肯定擁有更寬敞的乘坐空間。至於HR-V引擎配置,儘管目前日規車款採取當地Fit 1.5升直四缸內直噴汽油引擎搭配CVT無段自動變速系統,可輸出131hp/6600rpm最大馬力以及15.8kgm/4600rpm最大扭力,不過依照台灣本田習慣,導入國產後會否依循國外車型動力則難以確定,或許繼續沿用Fit的1.5升直四汽油動力可能性最大。

短翹的車尾帶來俐落有型的視覺意象,HR-V值得車迷朋友持續鎖定期待。

飽富家族設計風格的內裝設計,呈現出新世代本田車款時尚科技感。