隨著國際原油價四個月之內大幅降低，這波大降價也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對於高耗油的性能或改裝車款而言可說是一個絕佳的重生時機，搭著親民化的油價順風話題，2015年2月編輯部特別藉這個機會趕緊把全台13輛夢幻吃油怪獸拖出來重現天日，徹底將長達五年多以來的高油價怨氣給一次燃燒殆盡。

油價大跌全民樂翻天-雖然目前R35的話題好像已過，不過R35中古車價約300萬元上下的殘值來看，頭批車型480hp的動力雖然不是頂級，不過搭載的VR38DETT只要將進排氣提升，搭配ECU的撰寫後輕輕鬆鬆就能榨出600hp，如果還嫌不足國內也還有許多套件可提供選擇，這輛碳纖維的R35就是以更換Mine`s Original Turbine為主，在1.7bar的設定下輕鬆擁有800hp的輸出，不過代價可不小，在六支800c.c.噴油嘴的供給下，瞬間油耗也僅剩下3km/l。

車身重量：1575kg

油箱容量：71L

最大馬力：800hp

最大扭力：90kgm

平均油耗：10km/l

瞬間油耗：3km/l

0~100km/h：3秒內

100~200km/h：5.4秒

Mine`s套件穩定度佳 600～800任君選擇

在台灣日系的R35改裝品牌其實最主流的就是HKS，及aai所代理的Mine`s最能代表日系的改裝品牌，而許多新車主都會購入目前價格較漂亮的2007年式樣，不過唯一的缺點就是原廠480hp的動力，與2011年式的530hp及2014年的545hp有著不小的落差。

V6引擎的關係所有細節都幾乎藏在下方，唯一可辨識的可能就是亮晶晶的管路而已。

以最基礎Mine`s Spec-X 6.0 kit而言就最值得推薦給這些新車主們，這個部分其實是針對R35在高轉速區域增壓值不足的弱點做強化，利用VX-ROM Type-X ECU為中心，將R35的潛在能力做最大限度的開發，首先就是針對排氣系統做進化來降低排壓過高的壓降問題，而在增壓值提升前，HKS Racing 9號冷值火星塞需要先備妥，隨即安裝上可調整式強化Actuators及EVC，將增壓值由0.9bar提升至1.4bar，最大600hp的輸出瞬間就可撂倒2014年R35原廠的545hp設定，並且在強化Actuators及ECU的撰寫下，Mine`s Spec-X 6.0的低速反應極佳，雖然不是缸內直噴引擎，不過在大排氣量的輔助下，2000rpm就能感受強烈的加速G力蜂擁而來，在台灣狹小的山路及賽道，這樣特性的動力算是最多駕駛可掌控的。

Mine`s Original Turbine經過原廠修改後就能對應到800hp的動力，芭蕉銀色的塗裝則是能抵抗高溫的航空塗料。

如果還嫌不足以原廠引擎不更動腹內的情況下，800hp上下除了加速更強悍外，就算拿來跑賽道整體穩定度以目前台灣技術來看也沒有太大問題，800hp這個等級就已超越了原廠渦輪及供油系統能負擔的範圍，目前除了渦輪更換外，最常見的還是以原廠渦輪機修改藉此提升效率的方式最常見，當然噴油嘴的部分從800c.c.至1000c.c.都可選擇，以這輛Buddy Club Spec-X R35六支800c.c.噴油嘴而言，全油門1.7bar將800hp全數釋放下，可讓高速巡航10km/l的油耗表現瞬間掉落至3km/l，不過這加速爽度早就讓人失去理智了。

碳纖維氣壩內暗藏的就是冷卻之王ARC前置中冷，採用類似原廠的左右獨立本體設計，加大容量下能提供引擎更大量的冷空氣。

Mine`s Original Turbine 適合台灣道路的Response派

引擎部分Mine`s採用獨自的技術來將原廠渦輪機修改，為了提升動力當然進排氣側都需要做加大處理，與其它市面加大渦輪機相比，Mine`s僅將原廠入口徑/43.4mm、 出口徑39.8mm的尺寸，加大至入口徑/52.2mm、出口徑46.07mm，不過與多半的廠商相比，為了反應Mine`s Original Turbine的排氣側則是最小的，另外原廠銅套的設定也一併被更改為反應更佳的滾珠設計，為了讓本體能夠對應渦輪機加大後的流量，首先左右兩方節氣門也已更換上Mine`s 80mm部品，並且引擎本體也搭配上專用的IN256度/EX264度高角度凸輪軸，較小的進氣側就是為希望帶來更好的油門反應，而較大的排氣側當然就是為了讓廢氣能更快導出，並且在更換全取代VX-ROM Type-X ECU後，將增壓值設定在1.7bar下最大動力可來到800hp之譜，扭力保守估計也可達到90kgm以上，為了應付這可怕的扭力，變速箱部分最後選擇上PPG強化品，每檔齒輪加厚30％的設定更是可對應高達100kgm以上的扭力，徹底解決Launch Control造成的齒輪毀損問題。

車輛最大能卸除的鈑件應該就屬車門了，全碳纖維包含內骨都沒忘掉，其餘像是葉子鈑、引擎蓋及保桿全數換上碳纖維材質，有效減重155公斤。

Buddy Club P1碳纖維固定桶椅，較小的尺寸真的是不容許一絲贅肉，碳纖維的腳踏墊看起來價值不斐。

而原廠R35的車重就高達1730公斤，雖然仗著四輪傳動的優勢擁有著鬼魅般的加速，不過在賽道內長時間下來對於輪胎及煞車都是重大負擔，因此可看見車輛外觀全部包含兩片車門也都已經被更換上輕量化＆高強度碳纖維部品，並且有效的減重155公斤，將車重控制在1575公斤，馬力重量比可由原先的2.13kg/hp降低至1.97kg/hp。這輛車雖然目前已經不在台灣，不過筆者還是記得原廠雙出四管被改為單出後那飽滿的聲浪，伴隨著轉速越高越炸裂，並且低檔位開始的加速力道，將強大的G值完整保留到高檔位，絲毫沒有疲憊的狀態下，以市售購得的98無鉛汽油條件下100～200km/h加速寫下了5.4秒的成績。

後下擾流也一併換上碳纖維製品，更大的下擾流讓底盤的空氣能快速導出增加下壓力，單出的排氣管也算是獨一無二。

Mine`s Spec-X 6.0 kit內差不多就是ECU、EVC、強化Actuators及HKS 9號火星塞，較麻煩就是VR38DETT要更換Actuator，唯一方式就要把引擎卸下。

戰神改裝完整入手正是時機

R35引進台灣的時間其實不算長，2008年由貿易商引進第一輛後，2009年總代理就開始正式販售，還記得剛開始交車就有車主開始改裝，不出一年時間800hp版本就在這塊土地現身，也不斷的刷新100～200km/h的加速紀錄。就改裝而言，筆者還是對600hp Mine`s Spec-X 6.0版本最為推薦，利用大排氣量做出類似缸內直噴的低速厚實扭力，並且改裝內容也相當簡單幾乎是一個工作天即可交車，中古車價＋改裝如果能控制在450萬元內，那麼1hp就只要花費7500元！

R35在2009年車型就因為變速箱強度不佳，取消了Launch Control的功能，因此許多大改的車主都會順勢連同變速箱一併強化。