未分類

底盤零件穩固 開車不再輕飄飄

2016.01.25  作者:OPTION  

  • 0
  • 分享

協力/永大輪胎(04)769-8958

汽車底盤的整備要點在於檢查避震器、傳動軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統等部件的正常與否,同時也可透過四輪定位的過程,進一步檢視任何可能存在的隱藏問題,該如何進行,看下去就知道。

目視檢查底盤最容易發現的問題之一,就是避震器漏油的現象,這代表減震筒內部油封過度磨損,使得內部阻尼油已出現漏油情況,如果不換行經坑洞車身時車,身會上下晃動不停,而且高速過彎時的車身穩定性也會變得很差。

外觀檢修不困難

漏油、破損是重點

底盤零件是否能像引擎室檢修一樣,透過目視就能找出問題呢?答案是可以的。一般來說車主對於愛車底盤的檢查,需要在車輛頂高的情況下,才能好好的看清楚,能目視檢查的項目有避震器、傳動軸防塵套、橡皮軸套、連桿接頭與排氣管系統等。避震器部分可觀察筒身表面有無油漬,且油漬是從筒芯延伸下來,如果有代表減震筒內部油封過度磨損,使得內部阻尼油已出現漏油情況,此時減震筒的阻尼反應通常已出現衰退,如果不換減震筒就會抓不住彈簧,行經坑洞車身時車身會上下晃動不停,而且高速過彎時的車身穩定性也會變得很差,因此建議如果發現筒身漏油,最好能盡速換新避震器,才能確保行車安全。此外,麥花臣避震器上座軸承用久了,也會出現異音,如果行經坑洞時,引擎室內發出扣扣的聲響,通常都是上座壞了所導致。

 

上內部潤滑油脂都會噴得到處都是,只要傳動軸上的萬向軸承沒有磨損的話,單換新防塵套即可,如果方向盤轉到底,會發出喀喀的異音,代表萬向軸承已損壞,需換整支傳動軸才行。橡膠軸套、連桿接頭的部分,則通常分布於底盤結構的鎖點上,目的在提供抑制震動與緩衝彈跳,由於採用橡膠材質,因此使用一段時間後,都會出現破損或裂痕的情況,這時就需換新,底盤才不會出現異音,或定位不準的問題。

傳動軸防塵套,則是目視皺褶處有無破損、斷裂,若有破損原則上內部潤滑油脂都會噴得到處都是,只要發現得早,傳動軸上的萬向軸承沒有磨損的話,單換新防塵套即可。

最後則是排氣系統部分,可以先看排氣管與消音包有無銹蝕,甚至銹穿的情況,如果發現排氣管突然變大聲,通常是排氣管已銹穿所導致,換新排氣管系統才能解決此問題。此外,排氣管像膠吊耳也是可透過目視來檢查,如果發現排氣管有些微掉下來的情況,通常都是吊耳斷裂所導致,換新即可。

橡膠軸套、連桿接頭的部分,則通常分布於底盤結構的鎖點上,目的在提供抑制震動與緩衝彈跳,由於採用橡膠材質,因此使用一段時間後,都會出現破損或裂痕的情況,這時就需換新,底盤才不會出現異音,或定位不準的問題。

底盤問題整體檢

四輪定位可達成

除了透過目視來檢查底盤問題外,最終還是需透過科學儀器的測量,才能真正確保底盤部件正常,而用來檢視與測量底盤設定有無問題的儀器,就是所謂的四輪定位機。「四輪定位」此名詞多數車主都曾聽過,也都知道在換新輪胎或避震器後,都還需經過此程序才能讓車輛正常行駛,且只要底盤零件有所磨損產生間隙,四輪定位就會跑掉,因此想要知道底盤結構有無異狀,從四輪定位角度來研判,是最快速也是最準確的判斷方式。而一般人在替愛車進行四輪定位時,有哪些數據是可以讓自己知道愛車底盤出現異狀呢?一般來說,可以從Camber-外傾角與Toe前束角等,這兩個最主要的定位角來看。

如果高速行駛方向盤會抖動的話,原因除了四輪定位跑掉、胎圈變形外,方向機舵桿上和尚頭磨損過度出現間距,也會導致此情況發生,如果狀況嚴重的話,頂高車用手上下搖晃輪胎,就會感受到間距的存在。

首先是Camber-外傾角部分,其定義為由輪胎中心線與地面所成的夾角,一般車友所稱的「外八」就是此角,若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值,若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值。不論車主是在直線道路上行駛或者是在彎道攻略上,外傾角皆負擔著非常重要的角色,而且在一般進行Low-down的時候,外傾角自然而然就會朝向負值方面增加,也就是整部車看起來會像是趴在地上一樣。如此一來,不論在外觀視覺效果或實際車輛側傾的抑制上,都會獲得相當程度的改善,只是此時所須付出的則是:輪胎的磨損速度會比較凶一些。

用來固定防傾桿的C型橡膠環,用久了也會出現變形,使得防傾桿的作動效果變差,過彎時的側傾情況會變得比較明顯。

在傳統的麥花臣式的懸吊上,通常是以調整避震器與等角間的固定螺絲進行之,在早期的一些車輛,原廠有設計可調的偏心螺絲來操作,但在後期,因成本的因素而取消,故坊間的定位店家通常是以加大孔徑的方式而進行,只要在一定的範圍之內,車主大可不必擔心其強度的問題。

排氣管焊接觸是最容易出現銹孔的地方,此時排氣管會變得比較大聲,而用來固定排氣管的橡膠吊耳,使用久了也會斷裂,使得排氣管固定高低變低。

輪胎磨損成羽毛狀

前束值誤差所導致

如果在您的寶貝愛車輪胎上發生了邊緣磨成羽毛狀,其成因除了極少數的輪胎製造因素外,絕大部份的成因乃是因為您愛車的前束值產生了誤差。前束(Toe-In/Out)的定義為同一軸上的兩輪前緣與後緣的寬度差,從車身上方向下俯瞰時,前緣的長度小於後緣長度,則呈現Toe-In的情形,反之則呈現Toe-Out的設定,此角度影響的是在於車輛直行的穩定性,且此數值在國內的車輛定期檢驗上也需測試,名稱為「偏滑值」,所以各位就可以想像此數值的重要性。

據永大輪胎掌門人-陳永霖表示,在其十多年底盤維修經驗來看,底盤故障問題通常都是漸進式的,如果發現小問題的話,建議最好趕緊維修,才不會因為異常震動而使問題擴大,影響其他零件的壽命,藉時將因小而失大。

一般來說,前束值在車輛靜止狀態下,通常會朝向Toe-In的方向設定,如此在車輛開始向前驅動後,在輪胎抓地力與慣性的影響下,前束值會稍微向後偏擺並回正,以獲得趨近於0的前束值,在很多狀況,都是因為方向機舵桿或和尚頭的磨損,而造成的前束值的不正確,而且在原廠設計轉向系統時,工程師都會將此系統設計的近乎於水平的狀態,因為這樣會讓側拉桿及和尚頭的受力較小一些。

四輪定位是用來檢視汽車底盤有無異常的最佳方式之一,底盤有問題定位角度通常也會跑掉,因此建議每年進行一次四輪定位,較能確保汽車行駛時的穩定性。

但是在某一些Low-Down的狀況下,會因為方向機構的固定位置與拉桿和尚頭的位置產生落差,故此時的方向機舵桿便會產生水平角度不正確的情形,所以磨損狀況狀較未Low-Down之前嚴重,在做定位調整時,一般會將前束值作適當的放大,通常會增加0.4mm~1.0mm來和緩總體的受力狀況,不過要增減多少仍須取決於駕駛者的用車習慣及方式,而達到最佳的設定狀況。

對於一般車主來說,四輪定位需要認識的角度有兩個,分別是Camber-外傾角與Toe前束角。一般車友所稱的「外八」就是Camber-外傾角,若輪胎上端突出於輪胎的中垂線則外傾角為「正」值,若輪胎的上端沒入中心線時則數值為「負」值。

底盤改裝之前

需做好心理建設

一般在車主進行Low-Down的作業同時,通常多數車主在此時亦會更換輪胎及輪圈的動作,來使車輛獲得更好的操控性,但有些車主在改裝後卻發現車輛上的接頭、軸承及輪胎的磨耗,比起其他類似改裝幅度的車輛嚴重許多,此時則有可能是因為車輛重心位置產生了較大幅度的改變,此時就需透過定位角度的修正與改變,來減少因降低車身高度所造成的底盤不正常磨耗,甚至有些時候還需使用專門的改裝套件,例如含加長型和尚頭的方向機舵桿才能達成此目的。

前束角(Toe-In/Out)的定義為同一軸上的兩輪前緣與後緣的寬度差,從車身上方向下俯瞰時,前緣的長度小於後緣長度,則呈現Toe-In的情形,反之則呈現Toe-Out的設定,此角度影響的是在於車輛直行的穩定性。

另外,有些車主喜歡使用輪距墊片或Off-Set值較小的鋁圈,來加大左右輪距以增加高速行駛的穩定性與外觀上的美觀性,一般而言,若加大的左右輪距寬度與原廠的差異在5公分以內,通常對於輪軸的壽命影響並無明顯的改變,但若超過此寬度,則可能使得加注在軸承上的平均受力,變成單邊受力過大,而造成燒毀的現象,因此車主在拉了「爆龜」以後,請勿無限制的改變Off-Set值,除了得到美觀,恐怕就會在荷包上失血過多了一些,請車主在改裝前評估一下您的設定標的在何處,才去進行改裝的動作。

這是受訪時正在定位的Mazda 5前輪底盤定位角度,從每個格子上顯示的建議角度值來比較,可以發現左右兩輪不論是Camber或Toe In角度都有跑掉,其中左前輪的前束角更跑到-0.03度,難怪車主反應直行時方向盤會偏一邊。
後輪的定位角度則跑得比較少,至於右後輪的Camber值會到-2.36度,陳永霖表示很多休旅車或休旅車出廠就是如此設定,原因是為因應台灣路面傾斜度比較大而設計。
有些車輛的後輪定位角度是不可調的,例如Toyota車系,有些則可透過轉動偏心螺絲來調整,圖中為Mazda 5可調Camber設計,包含Mazda 3與Focus都是如此設計。
經過師傅一番調整,終於使這部Mazda 5的四輪定位角度恢復正常,據車主表示定位後的方向盤終於不再偏一邊,且轉動時的力道也省力很多,同時變得更加精準。
  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆