一講到零四加速，絕對不能不提到台南全來的廖董，他的SE-R在五年前跑出12秒53的紀錄，而且一直保持到現在2000c.c.渦輪前驅車最速紀錄都還無人能破，彷彿是一道高牆般無法跨越。廖董表示不論何種加速測試，駕駛的經驗與對移動的速度感相當重要，哪種速度該踩多少油門這全都要靠個人的敏銳度，絕對不是紙上談兵。而車輛設定避震器一定要夠Q，前軟後中的阻尼調整跑起來會比較順暢，定位角度則必須設定為0度，如此才算OK的設定。
 

跑零四的時候，廖董表示技巧很重要，他會把增壓值調至1.2bar，這樣會比1.5bar來得更好控制。起步時一檔只要帶動車身即可，車輛一起步後立即換上二檔，就由油門的開度來控制輪胎的抓地力，到達8200rpm時換入三檔，油門控制在八、九分即可，達到換檔轉速後換入四檔，這時候油門就可以全開完成加速測試。廖董這輛SE-R引擎使用Pulsar RNN 14上的四喉直噴SR20DET本體，腹內全數以HKS鍛造套件強化，渦輪更換為少見的GT 3582R，最大增壓值設定在1.5bar後馬力輸出估計超過500匹以上，實力與生董的SE-R相仿，而且這顆引擎早在五年前就已完工，難怪在當時可是無人能敵！

過去零四最速紀錄：12.53秒（末速208.2km/h）

Pulsar RNN 14上的四喉直噴SR20DET本體可是Nissan車迷眼中的逸品，尤其又是HKS鍛造腹內，相信很多人會開始流出口水來。

本車前輪為225/45ZR17 NT555R熱熔胎，但後輪卻使用普通的街胎，廖董表示這樣是沒有問題的，而且還可以減少阻力。

後保桿已全數挖空，以減少加速時的空氣阻力。

裝在車底的汽油冷卻器可以降低進入引擎內的汽油溫度，讓動力表現更能完整的發揮。

車內也是極盡所能的拆空所有內裝偷輕，不過廖董表示這輛車已經很久沒開了，還需要再好好的整理一下。

底盤方面除加強大樑與下三角架外，還特別製作一支從下三角架連接到前樑的連桿，廖董表示多了這枝拉桿後，跑零四車輛就不會劇烈的左 右拉扯。

改裝重點：
Pulsar RNN 14 SR20DET本體
HKS鍛造活塞
HKS鍛造連桿
HKS GT 3582R渦輪
HKS F-Con V Pro
HKS EVC IV增壓控制器（1.5bar）
225/45ZR17 NT555R熱熔胎
 

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