不流於凡世的俗子Peugeot 208 GTi

挑逗味蕾的極佳感受

每公升130hp最大出力

猶如職人遵循古法釀酒,苦澀香醇面面俱到!!

「GTi」3個字向來是性能的代表,無論哪個廠牌掛上這3個字就表示其不凡身手,隨著時代的演變,車廠們為了更節能或是更便利的關係,換上了高科技的配備,在這波趨勢內只有Peugeot堅持做個俗子,維持一貫排氣量設定,動力更是小幅上漲了8hp,並且保留原汁原味的機械式手排,不為其他就為了懂他的人出現。

文/蘇祺文 圖/顧宗濤

提供/寶嘉聯合

New Peugeot 208 GTi SPEC

引擎形式:直列橫置4汽缸

排 氣 量:1598c.c.

最大馬力:208hp/6000rpm

最大扭力:30.59kgm/3000rpm

變 速 箱:6速手排

0-100km/h:6.5秒

電子速限:230km/h

前 懸 吊:麥花臣附下A臂及防傾桿

後 懸 吊:半拖曳臂附扭力樑

輪胎尺寸:205/45R17

車身長度:3973mm

車身寬度:1739mm

車身高度:1466mm

車身軸距:2538mm

車身重量:1200kg

建議售價:119.8萬元起

標準的法式鋼炮

「快」、「狠」、「準」

血脈傳承不失初衷,無法取代的獨特轉向!!

法國車向來都有一種獨特的氣息,一種與德國、日本甚至美國都完全不同的韻味,就像是醞釀上好的葡萄酒般,每個步驟都要做到確實,傳承老祖宗的智慧,Peugeot旗下的GTi車系就是如此,沒有天花亂墜的包裝,一旦將這瓶好酒吞下後,喉嚨內的回香苦澀香醇只有真正的行家才有辦法享受,如果不習慣,那還是去大賣場買買普通貨色吧!

 

打開Peugeot 208 GTi車門坐入車室內,很多人都會有:原廠椅子腰部怎麼那麼不舒服、方向盤怎麼不是圓的、排檔頭造型會不會太怪啊?請你記住Peugeot 208 GTi不是為了取悅大眾而生產。引擎蓋下面那具與BMW與PSA集團合作合作的1.6升的THP引擎,除了運用上成熟的缸內直噴技術外,雙渦流的渦輪機有更棒的油門反應,在Peugeot團隊的打造下這次更是將最大出力推上208hp/6000rpm的實力,並且3000rpm就能發揮30.95kgm最大扭力,在6速手排輔助下,每個檔位的加速都能享受到飽滿的扭力,五楊快速道路輕鬆將指針推上20格關卡。

 

每個路面坑洞及彎道起伏帶給駕駛的感受,Peugeot 208 GTi都不會私藏,因此在台灣其實這個車開來更是需要多份專注,前麥花臣附下A臂及防傾桿搭配上獲得歐洲撞擊評價優異成績的高剛性車體,轉動方向盤就能明確地帶領著車頭往彎道內殺去,EBFD電子式煞車力道分配,與EBA緊急煞車力道輔助系統,都可讓車頭瞬間下沉,轉動方向盤後車頭則可達到更快的反應,後半拖曳臂附扭力桿特殊的滑動特性,也是Peugeot 208 GTI滿滿駕馭樂趣的一大賣點,半滑移卻又安定的表現令駕駛可在安全的速限內得到絕佳的駕駛滿足,安全配備部分Peugeot 208 GTi也沒有偷懶,前座、前座側邊、雙側邊氣簾式SRS輔助氣囊,提供駕駛與乘客最高規格的保障。

這具1.6升THP引擎基本上與小改款前相同,但在經過Peugeot團隊的調校下硬是再多壓榨出8hp的出力,目前已經達到208hp/30.95kgm最大出力表現。

搭載渦輪機的增壓引擎,減速後再加速的增壓時段被稱之為Turbo Lag,為了降低這段Lag,渦輪機利用效率更佳的電子式Wastegate來控制排氣時間,提升油門瞬間操作反應。

新一代的208 GTi車頭Victory勝利意志強勢勾勒引擎蓋上陵線,侵略性十足的3D立體氣壩及水箱罩上專屬的紅色Peugeot字樣,搭配下方的啞紅色翼面,更強力展現GTi的運動性能。

350mm小徑化方向盤在下方崁入了GTi專屬鋁排,真皮包覆且恰到好處的厚度,轉動起來更是相當滿足。

GTi專用金屬排檔頭造型相當與眾不同,不過實際使用上無論是正握還是側握都沒有違和感。

208 GTi並沒有聲浪模擬的配置,Peugeot透過容量更大的消音桶營造出厚實的排氣聲浪,令筆者一行人一路誤解它一整天。

2016世界新車大展─Peugeot(影音篇)

向來以不俗的操控樂趣與大膽優雅的設計為車迷津津樂道的Peugeot,這回來到2016世界新車大展,則由308 GTi性能鋼砲領銜,加上308 SW GT旅行車型與旗下各車型,譜出了一場機械感十足的速度饗宴。若讀者也是體會過法系車美好年代的車迷,千萬別錯過位在南港展覽館Peugeot的展區。

浪漫務實 Peugeot 5008 1.6L BlueHDi Design

今年11月Peugeot總代理寶嘉聯合為5008導入新世代BlueHDi柴油1.6L動力選擇,為5008繼1.6升e-HDi與2.0升HDi之後第3具柴油引擎,除了符合歐盟6期排放法規、擁有140.5g/km低碳排放實力,還能滿足對5+2人座MPV級距有需求的消費者。兼顧扭力與油耗的全新柴油動力,遇上強調空間機能的廂型休旅車,務實設定與法式設計,究竟會激盪出什麼樣的火花?

Cielo全景天窗為車室帶來開闊空間感,但天窗不能開啟。

文 賴宏旻 / 圖 賴宏旻 / 設計

Peugeot 5008 1.6L BlueHDi

●建議售價  Classic:140.8萬元

            Design:149.8萬元

●平均油耗 18.7km/L(歐盟法規)

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 視野開闊、操控不俗

●遺珠之憾 盲點偵測缺席、引擎噪音稍明顯

自2010年導入台灣的Peugeot 5008,歷經2014年小改款發表,在車頭造型、燈具等細部修飾後,帶來更加流線動感的感受。整體而言,車頭大面積進氣壩、獅子廠徽與下方的品牌銘牌、LED日行燈都讓人感受到典雅氣派的設計;而大面積車窗、Cielo全景天窗、與車窗下方鍍鉻,不難想像車室明亮開闊的視野;車尾迴力鏢造型尾燈、與車側呼應的尾門折線,穩重中不失設計感。

中控檯透過多種材質搭配,視覺感受相當豐富;只是部分鈑件收邊的細緻度仍有進步空間。

揉合機能與質感的車室

坐進5008駕駛座,不禁有種視覺上不輸高底盤休旅車的開闊感受,無論前方A柱、右後視野死角,遮擋的面積都相當輕微,視線讓人相當滿意。當然這應該與A柱粗細與位置、前座中央凸面對話鏡、C柱與D柱間玻璃比例等因素有關連。以軟質材料、鍍鉻材質、霧銀面板、亮面烤漆組合成的車艙鋪陳,儘管已非品牌最新設計,但視覺比例與使用順手度,仍讓人留下不錯的印象。可惜BlueHDi只有織布座椅可以選擇,皮椅則需在2.0L HDi車型上才會現身。

HUD抬頭顯示器可顯示即時時速,並可設定角度亮度等選項。

5008第二排座椅採三座獨立設定,可個別調整傾角或倒平;以筆者165cm身高坐進第三排座椅,膝部還可靠二排滑移來挪出空間,但若坐挺直點,頭部就會碰觸車頂,比起成人更適合孩童乘坐。全車座椅泡棉頗為厚實舒適,織布座椅防滑性表現也相當優異,可惜椅面過短似乎是座椅共通的特色,幸好著座點設計偏高,稍微減緩長途乘坐時的大腿負擔。

5008 BlueHDi Design車型除了品牌旗下招牌的Cielo全景天窗,可顯示車速的懸浮式的HUD抬頭顯示器也為車室質感帶來畫龍點睛的效果;儘管沒有大尺寸觸控多媒體螢幕,但中控檯雙色資訊幕功能豐富,能顯示倒車輔助、藍牙連線、音源輸入、行車電腦多種資訊,且因採傳統按鍵設計,使用直覺易上手。而光感應頭燈、雨滴感應雨刷、定速巡航與速限系統、ESP電子穩定、6氣囊、TPMS胎壓偵測、ISOFIX等便利與安全配備也一應俱全。

中央後視鏡上的凸透對話鏡,讓駕駛輕鬆掌握後座幼童狀況,也減少右後方視覺死角。

方向盤略重 操控表現不俗

這次搭載的5008 BlueHDi除了18.7km/L優異油耗表現,還能在3500rpm釋出120hp最大馬力,並於1750rpm起提供30.59kgm最大扭力,整體輸出較原先的1.6升HDi引擎提昇了5hp/1.49kgm,節能同時不忘兼顧動力輸出。在市區起步時,5008略偏重手的方向盤,路感回饋表現不錯。這具BlueHDi柴油引擎將近30.6kgm的最大扭力,搭配EAT6 6速手自排變速箱,無論市區行駛或山路爬坡,加速表現都相當線性輕快。在郊區連續山路上,5008設定偏硬朗的懸吊,支撐性表現在同級MPV中可列入前段班,指向相當精準;儘管受限於高重心與長軸距,在彎道上無法與掀背小車的靈活度比擬,但只要抓好節奏,入彎出彎之間的動態反應仍會讓人想到法系經典的美好。除了運動化傾向的操控設定,5008以優雅外觀、開闊視野、親民操作介面打造出不落俗套的產品設計風格。未來如果能進一步在引擎隔音、置物空間等細節多加著墨的話,相信產品力將更趨完美。

試駕當日為陰雨天,但不影響5008車頭指向性與車身循跡的表現。

試駕心得~試過更討喜

有些車款在看完型錄後就能輕易掌握產品的特色,甚至試駕完也不會改變既有的印象。Peugeot 5008則是必須親自試駕接觸,才能打動人心留下印象的產品;畢竟設計的對象是人,也只有親身互動後,才能領略5008藏在型錄後,無論動態反應或內裝質感的動人之處。

1.6升BlueHDi擁有不俗的30.59kgm峰值扭力與120hp最大馬力。