地球暖化、臭氧層破洞、北極冰層崩解，所造成的異常氣候與生態浩劫仍必須由全體人類來收拾殘局，容易排放大量廢氣與二氧化碳的汽車也成了環保的頭號公敵，1997京都議定書的全球共識與逐步限縮的環保排放標準確實產生功效，但隨著2014年Euro6施行的日子逐漸逼近，還有European Commission歐盟執行委員會對汽車所設定二氧化碳排放規範，傳統內燃機引擎已經快被逼到了絕路，Hybrid油電複合動力、純電動系統已摩拳擦掌，隨時準備取而代之。

隨著EC歐盟對新車二氧化碳排放量在2012年需低於130g/km的大限日子即將到來，這個數字跟過去相比又縮減了近50%，因此各車廠在此次IAA法蘭克福車展中除了秀出許多搭載純電力系統的概念車之外，實際上連新一代量產車所採用的動力系統也出現微妙變化，Auto Start & Stop幾乎已納為每部車的標配項目，自排變速箱也從原本的五速、六速逐步晉昇為七速或八速，甚至還出現七速手排，這些轉變的主要目的就是要符合接下來已趨於嚴苛的環保排放標準，因為就現行的引擎技術來看，若沒有借助於周邊技術，已經難以符合2014年Euro6或歐盟在2015年的規範。

缸內直噴供油與渦輪增壓系統的結合已成為內燃機引擎的環保解藥，但這樣的技術要通過2014年Euro6這一關還需其它周邊配套裝置的幫助。

125g/km 2014～2015年內燃機引擎面對生死關頭？

現在的油價已經回不去過往低廉的美好光景，為了讓消費者享受更優異的行車品質與安全性，汽車重量愈來愈高，相對引擎在受到低排碳量與低油耗的前提下還必須維持動力品質，渦輪增壓成了唯一的救贖。BMW是最具代表性的案例，這家過去始終堅持使用自然進氣引擎的車廠在2012年後，旗下所有車款將全面晉身為渦輪增壓動力，不管是汽油、柴油，或是直列四缸、六缸、V8還是V12引擎，均為缸內直噴與渦輪增壓的組合，且視引擎型式、工作特性與產品屬性的需求，增壓系統將提供雙渦卷單增壓、雙增壓或甚至是三增壓系統的選擇，搭配的自排變速箱也一律為八個前進檔位，如此高的標準當然是因應環保而產生的結果。

實際上不只是BMW，M.Benz、Audi、VW與Porsche也都有相同共識，為因應2012年歐盟地區販售新車二氧化碳排放量需低於130g/km的標準，從缸內直噴渦輪增壓引擎到Auto Start & Stop或是七速手排，甚至連低滾動阻力輪胎及降低車重的複合材料都被量產新車所採用，這些均可看出各車廠為求過關的無所不用其極，也突顯傳統內燃機的技術發展已到了一個瓶頸。

此次在IAA車展發表的量產版Prius Plug-in，藉由外接充電功能而提高Hybrid系統的效能。

Plug-in停車要插電 Hybrid油電複合動力進化

在過去，Hybrid油電複合動力一直被視為銜接內燃機引擎與純電動的過渡性產品，但實際上純電力技術的發展速度並不如預期，在2020年之前要讓純電動車可以順利上路可說是一項艱辛任務，因此技術層面相當成熟的Hybrid系統幾乎已被各車廠視為口袋裡最後一招的錦囊妙計。

自1997年全球第一部量產的Hybrid車款Toyota Prius開始，油電複合動力車款的發展至少已有20年的歷史，在這段期間也出現多種不同形態的系統，如BMW的ActiveHybrid便可選擇引擎與馬達同步輸出或只使用單一動力源，低速及市區行車可只以馬達驅動，亦能作為增強低速扭力之用，在引擎運轉狀態下甚至還可逆轉而變成煞車系統的一部分，此外，甚至也有將引擎當成發電機的純電力車款，不過當中最具代表性的車款還是Toyota Prius，在法蘭克福車展便秀出最新的Plug-in版本，原有的純電力行駛功能在加入可外接充電的Plug-in充電功能後，大幅降低燃油消耗與引擎運轉的機率，相對也造就遠低於內燃機引擎的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物與二氧化碳的排放量。

自2014年開始施行的Euro6排放標準已進入倒數階段，Hybrid油電複合動力車款的能見度勢必隨著日子的逼近而快速提昇。

外接充電系統雖有技術上的問題尚待克服，但對於抑制二氧化碳的排放仍有極大幫助。

在以往被視為過渡性產品的Hybrid系統隨著技術的逐漸成熟，已被各車廠視為通過減碳標準的萬靈丹。