前後配重的輕量化式樣 7000cc Corvette兇猛的低速扭力發揮

前後配重的輕量化式樣 7000cc Corvette兇猛的低速扭力發揮

圖片來源 web option
 
美國車在日本就少見的狀態下,在筑波賽道內舉辦的Attack筑波2021會場內,卻來了一輛怎麼樣也低調不起來的Corvette,這輛車是C6型的高性能版本車型『Z06』。這輛車目前正在朝向輕量化的道路,打造一輛純賽道專用的規格用改裝車。
 
引擎本體是大家熟悉的LS7的版本,7.0升V8引擎充滿了能量,為了更精緻的運轉表現,引擎本體內經過了重新的精密組裝,原廠的電腦再施以重新的撰寫,並且實際在馬力機上拉出了560ps/62kgm的輪下出力,並且拜大排氣量所賜,超低轉速時就能將扭力做釋放,與一般傳統的汽車的出力方式渾然不同,而擔任這輛車改裝的則是Chevy service 三貴的fukatsu先生。
 
制動系統部分前後都搭載上Endless的一體式鍛造版本的對向6活塞卡鉗,連桿類產品是來自Advance專為這輛車打造的規格,組合上Sachs的避震器及賽道對應的防傾桿來挑戰筑波賽道。
 

引擎本體是大家熟習的LS系列,原廠7000cc V8的設定就是一頭怪物的存在,Chevy service三貴的fukatsu先生則是將引擎拆開後,將內部機件的重量做工差最小的選擇,如此一來能讓引擎的運轉更加順暢,搭配重新撰寫的原廠電腦,已經能輸出560ps/62kgm的輪下出力。
 

前後都採用Endless的一體式鍛造對向6活塞卡鉗,搭配浮動式的碟盤。Sachs的全段高低可調避震器在台灣是比較少見,並且為了可以靈活的做定位設定,Advance專為這輛車打造專屬的可調整式連桿。

全車內外裝也施以了徹底的輕量化處理,目前車重比原廠還要減輕200kg左右,全車重量僅有1200kg而已。接著前後的配重也盡量做到50:50的比例,座椅跟方向盤的駕駛位置,全部都向後移動不少,拉基棒的部分則是保留原廠的產品進行修改,其餘的按鍵與開關也都移置到駕駛觸手可及的位置。
 
為了增加輪胎的循跡力,後尾翼的支架與固定方式也做了相當程度的修正,車頭部分則是透過全新的大型化下巴,與左右兩側的定風翼,確保車輛前後下壓力的平衡,輪胎的部分則是標準的Advan A050有紋熱熔胎(F295/30R18 R295/35R18)。
 
在計測時最速的成績為59秒629,以目前還是測試階段的車輛設定來說其實也不壞,不過當日的目標則是放在58秒內,在日本作為少數車的存在,當然不能讓美國車丟臉,接下來的進化更是讓人感到期待!!


經過了大幅度的輕量化後,讓車輛的體重來到了只有約1200kg左右而已,為了讓車輛前後配重可以盡量接近50:50的比例,座椅跟方向盤的駕駛位置全部都向後移動不少。
 

防滾架當然沒有現成品可以安裝,這全部都是量身打造的產品,另外原廠變速箱也被更換成Chevrolet Performance製的強化六速變速箱。
 

為了應付極大的下壓力的關係,尾翼的固定支架則是從過去鎖在後行李箱上,變更到直接插入到行李箱內的固定支架,確保高速時尾翼的支撐性,必且支架也採用實心左右銜接的方式。
 

雖然跟距離目標差距約一秒左右,不過其實以作為稀少的美國車來說也不會太丟臉,接下來的進化才是讓人期待的部分啊!


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