要操控又要舒適 就要選KW Clubsport 3-Way道路用競技型避震器

文、圖/童國輔

協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

車輛/歐美輪胎(04)2252-0381

對於一些熱愛操控極限的車主來說,設定再好的道路版避震器,似乎還是很難滿足其需求,總是希望能將競技版避震器裝上車,然後開在一般道路上,可是又擔心過硬的阻尼反應,會讓車坐起來不舒適,如何兼得總是傷透腦筋。別擔心,如果您有這樣的需求,選擇KW Clubsport 3-Way避震器就可搞定。

動力部分則是由E-51 Car Studio操刀,水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品,另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品。

注入純正賽道技術

道路用下場跑都可

這部底盤套件都在台中歐美輪胎改造的BMW M4車款,從外表來看就知道好料用盡,許多空力套件都使用BMW原廠部品,包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。至於動力部分則是由E-51 Car Studio操刀,水冷式進氣冷卻器已更換成英國Forge推出的強化部品,另外碳纖維進氣管路也是Forge的產品,中尾段排氣管則為改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管,徹底強化引擎的進排氣效率。

許多空力套件都使用BMW原廠部品,包含M4 GTS碳纖維開孔引擎蓋、M-Performance碳纖維尾翼/前下擾流與BMW原廠DTM Champion Edition車身貼紙等都是。

此外,底盤部分更是精華所在,輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品,搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組,力求最佳的簧下輕量化效果。避震器則是使用這編單元所要介紹的主角-KW Clubsport 3-Way避震器。

KW Clubsport 3-Way可調避震器的開發,是透過Nurburgring北環賽道的實際上路測試,搭配KW廠內7柱式阻尼測試機的無數次模擬各種路況而成的產品。車主可透過桶身上的單一個有點擊感的彈簧托盤,調整四個輪胎的負載分配比例,使車身前後重心配置更平均,且產品上的焊接強度也經過補強,可承受激烈賽事的路面不斷衝擊,依然能安全無恙。

輪圈採用雙片鍛造的BBS RI-S產品,搭配四輪都已換上的BMW原廠對向多活塞卡鉗+陶瓷煞車碟盤組,力求最佳的簧下輕量化效果。

高低速壓縮14/6段

回彈阻尼有16段

至於阻尼可調技術部分,則與國際賽車運動中使用的KW Competition競技版避震器類似,皆搭載了TVCLH-A雙閥門壓縮阻尼調整技術,可允許針對高速與低速的壓縮阻尼係數,個別進行軟硬度調整,而調整的旋鈕就設置在外掛油氣瓶上。低速壓縮阻尼調整段數有6段,車主可以透過油氣瓶上的紫色旋鈕進行+/-設定,高速壓縮阻尼調整段數則有14段,調整旋鈕同樣設置在油氣瓶上,外觀為金色配置,車主可藉此改變出廠時已設定好的阻尼反應,以適應不同的賽道環境。

KW Clubsport 3-Way可調避震器採用外掛油氣瓶的設計,由於是競技型避震器的定位,因此出廠時就提供可調魚眼上座,可進行更靈活的底盤定位角度設定。

此外,避震器頂端還設有16段回彈阻尼的調整旋鈕,車主可以藉此調整出所需要的乘坐感受,特別是在路況不平的街道或賽道上,更能獲得舒適且聽話的行駛感受,只要適度降低回彈阻尼的段數即可擁有。

 

 

KW Clubsport 3-Way擁有16段回彈阻尼可調+14段高速壓縮阻尼/6段低速壓縮阻尼調整設計,總計有三向調整功能,因此外掛油氣瓶下方的調整旋鈕,才會採用外黃內紫的雙層設計,黃旋鈕對應高速壓縮阻尼、紫旋鈕對應低速壓縮阻尼。

這張圖片可以看到中尾段排氣管已改用?Akrapovic 鈦合金蠍子管,而紫色的前束角調整連桿也是KW推出的強化部品,左右接頭處還採用密封魚眼軸承設計,可提供更敏銳的後輪轉向反應。

 

在3向阻尼調整設計的協助下,即使KW Clubsport 3-Way是朝向競技型避震器的取向進行設計,但使用在一般道路上,還是可提供優異的乘坐感受,不會有過硬彈跳的情況。

兼具舒適與操控靈活度 SP Racing複筒式避震器

SP Racing複筒式避震器

文、圖/童國輔

協力/SP國垣0915-280804

換裝具備高低可調避震器,是許多車迷朋友改造愛車的第一步,因為除了可提高操控反應外,將車高降低下來後的視覺效果,更可讓愛車充滿運動氣息,然而面對路況不佳的台灣道路,如何選擇一組可兼具乘坐舒適性與靈活操控反應的改裝避震器,相信有些人是無所適從的,如果是這樣不妨考慮這組SP Racing複筒式避震器,絕對可以滿足多數人的需求。

這組透明管子就是SP Racing避震器內部的透視圖,可以發現阻尼油分成內外兩層,這是只有複筒式避震器才會有的現象,其優勢在於產品「耐用度」較佳,且乘坐起來也較為舒適「舒適」。

 

複筒式結構設計

特別適合爛路使用

SP Racing避震器與其他改裝避震器比較起來,最大的差異性就在於其複筒式的結構設計,其與單筒式避震器相較起來,最大優點在於作動行程較長,幾乎管身長度就是有效作動的行程,而由於活塞尺寸較小加上氣體壓力低,在內管中上下活動的阻力較小,因此不但活塞「耐用度」較佳,乘坐起來也較為舒適。

很多頂級的街道版避震器都是採用複筒式設計,例如德國KW/Bilstein/Sachs、日本Tein/KYB/Tanabe等知名避震器品牌,旗下對應街車使用的產品多數都是採用複筒式設計,且包含所有原廠避震器也都是複筒式設計,代表複筒式避震器非常適合街車使用,乘坐起來的舒適度是單筒式避震器所很難比擬的。

這張圖則是SP Racing避震器內部所有零件的陳列圖,相較於單筒式避震器而言,複筒式避震器的零件數量多出許多,製造成本也比較高,這也是為何市面上改裝避震器少用複筒式設計的緣故。(零件排列位置與組裝順序沒有關聯)

此外,SP Racing避震器旗下產品還可區分成四個等級,分別是SP-1道路版、SP-2運動版、SP-3競技版與SP-4極限版等,其中前兩者等級都搭載回彈阻尼24段單向可調設計,後兩者更具備回彈24段/壓縮14段雙向可調設計,是高階避震器才有的強大功能。在組尼可調技術協助下,SP Racing避震器最軟的阻尼為原廠的+15%,最硬的阻尼則可達+220%的幅度,可讓車主是自身需求調整合適的阻尼硬度。

避震器上方用來調整回彈(上拉)阻尼的旋鈕外型,會因為車型不同而有不同的設計,目的是為了方便車主或技師調整之用,要不然調整軟硬度還要拆避震器,那就累了。

 

下座為鍛造鋁合金

彈簧採用錐形設計

至於避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。而負責吸收地面震動的彈簧部分,則採用SAE9254專用彈簧鋼材質製造,且多數車型都選擇錐形彈簧,這種形狀的彈簧,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力,筆者認為只有用心的避震器廠商,才懂得選擇錐形彈簧。

 

避震器下方的旋鈕則是SP-3競技版與SP-4極限版,才具備的14段壓縮(下壓)阻尼調整機構,結合避震器上方的24段回彈調整旋鈕,使這兩種避震器都具備雙向可調功能,旋鈕外型一樣會有多種設計。

 

可以看出彈簧的上下圈的直徑比較小,中間直徑比較大,這就是所謂的錐形彈簧,其優勢在於可變彈性阻尼特性,在壓縮初期的彈性比較小,可獲得好的舒適性,壓縮後期則會提高彈性係數,避免避震器觸底,影響避震器壽命與吸震能力。

避震器下方的固定座,則會是車型設計,有得會採用T6061鍛造鋁合金材質打造,可兼具輕量化與強度效果,且其上還會設有專車專用的煞車油管固定座,讓煞車油管不會因固定不良,而有磨破油管導致煞車失靈的問題出現。

根據筆者實際試駕這兩部車後發覺,SP Racing避震器座起來真的很舒適,不過在高速過彎時就能有效支撐車體重量,使轉向反應優於原廠避震器甚多,是值得推薦的好產品。

 

德國技術直接轉移KW售服中心正式成立

文、圖/童國輔

協力/KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575

 

相信許多人購買高單價的產品後,總是希望多年後產品出現異常狀況時,能有完整的檢測甚至是維修服務,來延長產品的使用壽命,這也是為何KW避震器會在台灣成立售服中心的緣故,任何關於KW避震器產品上的問題,都可以在此找到最佳解決方案,而且檢修技術與設備是德國直接轉移,組裝品質絕對值得信任。

KW售服中心成立前,德國賽車部門的總工程師還特地前來台灣進行各種設備的設定與測試,同時確認台灣維修人員的技術是否符合德國總部的標準,以提供相同的服務水準。

 

研議多年正式成立

完整售服更加安心

幾個月前筆者曾受德國KW避震器之邀請,前往德國總部進行實地採訪,當時就對該品牌完整且縝密的組裝技術印象深刻,在德國製造與複筒避震器先天耐用度較佳的雙重優勢下,其實KW避震器的使用壽命一向有很好的口碑,相關質量問題更不常聽車友抱怨,也因此才能深獲車迷朋友的喜愛。不過既然是經常遭遇汙水與泥沙侵襲的底盤零件,就一定會有損壞的一天,為了讓消費者對KW避震器有更多的使用信心,出狀況時能以更短時間解決問題,因此特別在前些日子在台灣分公司正式設立售服中心。

 

 

其實該部門在多年前德國KW避震器於台灣成立分公司時,就已曾研議要在台灣成立售服中心,不過由於事關維修技術的學習與轉移,在人員尚未完全學會完整的避震器檢修知識前,提早成立售服中心也沒有太大意義,因此才會遲至今日才正式成立該部門。為了讓該部門提供與德國總部相同的組裝與檢修技術,除了將人員送至德國受訓外,還特別從德國將總部使用的百萬元級阻尼測試機,與相關維修工具直運來台,並由總部負責賽事部門的總工程師來台組裝與調校,讓台灣眾多喜愛KW避震器的車主們,不用將KW避震器送回德國,就能擁有相同的服務水準。

台灣售服中心內所使用的各種工具,都是從德國總部直運來台,除了讓檢修過程快速外,更能確保拆裝的過程與品質是正確而不會傷害到避震器的,這是很重要的一環,也是跟坊間非KW授權的避震器維修廠,最大的不同之處。

 

該部門除了接受有問題的KW避震器之檢測與維修外,即使避震器沒有問題,使用一段時間後或比賽前,也可送至售後服務中心進行基本保養,例如檢查阻尼反應有無問題、更換阻尼油與周邊耗材等,讓KW避震器得以恢復如同新品般的性能。

 

 

KW售服中心收費標準 (單支避震器)

1.阻尼測試+氮氣壓力平衡:2200元

服務內容:氮氣壓力檢測,提供現有避震器曲線圖以及出廠設定比較圖。

2.標準保養:6800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡與避震器清洗。

3.標準保養 (Clubsports系列產品):9800元

服務內容:提供保養前後之避震器曲線圖及出廠設定比較圖,更換阻尼油、更換密封圈、更換桿導配件、氮氣壓力平衡、外掛氮氣瓶保養與避震器清洗。

 

注意事項:

*保養時間: 1-3 天,維修時間:需視原廠配件而定。

*保養後均提供一年延長漏油與氮氣壓力保固。

*異音狀況依內部零件老化而定,異音問題需視更換零件項目進行報價。

*避震器保養維修服務費均不包含經銷商拆裝工資。

*其它服務項目:視每支避震器狀況,若需更換其他零件,本公司將另提供報價。

*避震器保養維修均建議客戶同時提供左右兩邊避震器進行保養,確保左右平衡。

KW售服中心內所使用的阻尼油,也是從德國運送過來的。

 

維修台旁則可看到收納各種原廠零件的小格子,如此就能加快維修速度。

 

這部從德國總部運來的百萬元等級阻尼測試機,是KW售服中心的靈魂之一,任何關於減震筒阻尼的問題,都逃不過其檢測,也是拆裝前後都需進行的工作,如此一來才知道減震筒有沒有問題,組裝過程有無錯誤等。