Trust全新渦輪實戰投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

Trust全新渦輪實戰投入 TD06SH-20RX EJ20大爆走 !

圖片來源:Web Option
 
從最早期打高渦輪壓力開始至今,CS-Marche自家的VAB型WRX STI已經擁有了多年的開發經驗,最終也變身為HKS 2.2Kit+GTIII渦輪機的配置,這也是CS-Marche認為相當穩定的一套系統,不過這次為了獲得更大的動力,則是換上Trust全新開發中的TD06SH-20RX渦輪機。
 
這具全新的渦輪機最大可提供500hp的馬力,加上原廠位置的設定確實相當誘人,葉片採用高強度的鋁合金鍛造材質打造,可提供高增壓時更安定的填充效率,另外為了解決鍛造葉片中低速反應較慢的問題,Trust在最緊繃的範圍內將葉片施以薄化設計,搭配斜流設計來提昇TD06SH-20RX的中低戰鬥力。


外觀看起來就跟一般原廠EJ引擎沒什麼不同,CS-Marche則是早在三年前就已經將腹內提昇為HKS鍛造2.2升規格,不過還是可以從圖片中看到一點小巧思,乾式碳纖維的進氣肥腸可不是常見的配置,可是為了應付大渦輪帶來的高熱所進化而來的產物。

 
這具渦輪機就是Trust目前尚未販售最新設計的TD06SH-20RX,使用鍛造葉片讓葉片在高轉速、高增壓時可以確保形狀不受到壓力而產生變化,讓引擎的出力可以更加安定。
 
另外,上述提到原廠位置直上(bolt-on) 的設計,就表示原廠位置的中冷器皆能對應,Trust在增壓值不高的情況下,就連原廠中冷器也無需做更換,以目前CS-Marche這輛VAB來說,在與過去GTIII渦輪機相比下,最大出力則是多出了20hp的動力表現,最大出力也已經來到420hp之譜,並且這是在維持原廠中冷器的情況下喔!!


高出風量的原廠對應型Bolt-on渦輪機,可以說是近幾年EJ系統最夯的動力系產品,因為過去EJ引擎要換上大渦輪,通常都要修改到芭蕉轉接座、中冷器管路,有時候運氣不好還需要換上前置中冷器等等…
 
HKS 2.2升的套件基本上是由HKS鍛造活塞、H斷面鍛造連桿,與鍛造曲軸所組成的排氣量提昇規格,使用至今約三年的時間,至今還未發生過任何狀況,原廠中冷器則是施以高耐熱的噴漆所塗裝,另外為了對應高出風量渦輪機的更換,燃料系統則是換上四支SARD 850cc噴油嘴與高流量汽油泵浦來對應,機油冷卻器與電腦的撰寫系統,皆是由CS-Marche自家所生產的商品。
 
足下的產品則是交由TEIN MONO Racing來負責支撐,將彈簧磅數改由前14kg/mm、後16kg/mm的彈簧配置,透過下壓的幅度設定,確保來設定最適當的車高,讓車輛在出彎時可以得到最好的控制,透過油門全開來設底發揮四輪傳動車輛,其強大加速性能的優勢。當然多出的動力也透過Endless MONO鍛造多活塞卡鉗來負責,前後255/40-18的登錄普94R輪胎,則是可對應賽道與街道等級的鋪裝道路所使用。


Tein MONO Racing版本的賽道用避震器,也考量特殊需求,採用Tein原廠設定不同的阻尼強度,將彈簧磅數設定在前14kg/mm、後16kg/mm的硬派規格。


ZE40鍛造輪圈選擇上前後高達10J的18吋規格,搭配四條255/40-18的登錄普94R高性能輪胎,與輪框內怎麼樣也低調不起來的Endless MONO鍛造多活塞制動系統。


AWD車要跑得更快前後LSD是絕對需要的改裝品,這輛車搭配上CUSCO前RS 1.5WAY、後MZ 2WAY的LSD,讓該車擁有更棒的彎道性能。


這次式樣的大幅變更,鈴鹿賽道第一圈就較先前快上了一秒的單圈成績,做出了2分20秒的自我最速紀錄,不過第二圈時就遇到的紅旗,中斷這個良好的節奏,接下來的發展也讓人期待VAB更加成熟。
 
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