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R35 GT-R挑戰美西最速賽道 Buddy Club Project-X 終極版
2011.02.16 作者:OPTION
這部在本刊去年十月號創下國內最速GT-R 100~200:5.48秒、龍潭單圈56.51秒等加速紀錄而榮登「封面」的Buddy Club Project-X R35,當時完成紀錄後就功成身退打包裝箱運抵美國參加本場發表會。
闊別2個多月,筆者在此簡單回顧一下本車改裝重點;動力方面,原廠VR38DETT引擎經過第一階段Mine’s Spec-X 6.0 Kit加持後已躍身600匹行列,第二階段為了追求更為極致的加速性能,Tuner持續針對散熱系(ARC Intercooler)、Mine’s電子加大節氣門(+2.5mm)、高角度凸輪軸(IN 256/Lift 10.2mm、EX 264/Lift 10.5mm)與Buddy Club鋁合金進氣導管等,另外為了輕量化再更換ZELE鈦合金「單邊」雙出式樣排氣管,實車裝配完成後的最大馬力約可達640hp,同時車重也較原廠減輕約125kg。
筆者至今依舊還記得去年試駕本車時,Mine’s 800hp從1~5檔幾乎檔檔動力源源不絕的「超猛烈」貼背力道! |
第三階段強化重點有換裝Mine’s原廠強化型渦輪與換裝高壓汽油泵浦(265L/h2)、800c.c.噴油嘴6,此舉可增加渦輪進、排氣側Housing尺寸、改變渦輪葉片形狀與改用Ball-bearing降低運轉阻力,使引擎低速扭力不會喪失,同時可在更短時間內達到Full-boost。簡單來說就是讓引擎全轉速域輸出更為協調,唯有讓動力曲線同步等化向上提昇,才不會改變原廠R35 GT-R快又好開的原始性格。
Mine’s原廠表示在第三階段升級強化型渦輪後,當增壓值設定1.7kg/cm2時最大馬力可達800hp,增壓值稍降至1.5kg/cm2後的最大馬力也有700hp水準。記得筆者曾在車輛完工後親自親自駕馭過這部800匹猛獸,當渦輪開啟後源源不絕的貼背感讓人為之暈眩,說實話真的要比他凶,才有辦法馴服他啊,相較於Mine’s 600hp版本就顯得輕鬆好開且平易近人多了!
Mine’s 800hp動力設定跑出100~200km/h實測5.48秒佳績,龍潭最佳單圈也有56.51秒的堅強實力。 |
惡劣天候馴服700匹
目指4.2升1000hp!
來到Willow Springs賽道礙於天候不佳,本車僅採用1.5kg/cm2約700hp的出力設定(使用賽車汽油),日本車手菊池靖試駕後表示個人過去擁有與試駕過的GT-R不在少數(從R32年代就有),GT-R的原廠四驅底盤一直在他心目中擁有極高評價,而現在GT-R演進到R35車型,想要把它在賽道上開得快又穩,車手就必須與電子系統有好一番搏鬥。而這個論點與當初阿杉哥駕駛本車在龍潭測試單圈時遇到,在中控台上變速箱換檔、電子避震器阻尼、VDC-R車輛動態控制三個控制介面全部設定在R模式下,仍會遇上「循跡系統干預」的窘境即是同樣問題,針對此點目前仍只有Nismo廠隊有辦法針對電腦鎖定廢除原廠限制,市售車改裝則暫時無解。
另外菊池靖對於美國賽道也感到非常新鮮,Willow Spring部分跑道路面有些癲頗,相較於日本國內的賽車場就不會有這種情形;加上惡劣的天候,想要在溼滑路面馴服上這部猛獸頗有難度,好在R888輪胎給人相當安定的操控感。活動後本車也將運回日本Buddy Club總部,屆時技師會再讓本車底盤強度升級,同時針對引擎內部進行Rebuild,至於變速箱由於暫時沒有激烈的「零四」測試行程安排,所以暫不強化,可能等到未來進行4.2升擴缸1千匹馬力對應的改造時,才會有相關強化動作。
試駕後阿杉哥與日本車手菊池靖彼此交換心得,而兩人在Willow Springs的單圈成績也不相上下。 |
由於不巧遇上大雨攪局,本場活動考量到800匹動力在濕地操控上的危險因素,Tuner特別現地調校改採1.5kg/cm2增壓值700馬力對應設定。 |
活動結束後,Buddy Club Project-X GT-R也將運回日本進行4.2升擴缸1000匹馬力的火焰大挑戰,請注意本刊日後追蹤報導! |
Buddy Club Project-X R35 GT-R Spec | |
---|---|
基礎車型 | Nissan GT-R(R35) |
引擎系統 | 3.8 L DOHC 24V Biturbo(VR38DETT) |
動力改裝 | Mine’s Spec-X 6.0 KIT |
VX-ROM Type-X引擎控制電腦、強化型排氣洩壓閥、9號銥合金火星塞、電子渦輪壓力控制器 | |
Mine’s電子節氣門(口徑加大2.5mm)、高角度凸輪軸(IN256/Lift 10.2mm、EX264/Lift 10.5mm) | |
原廠強化型渦輪增壓器、加大噴油嘴(800cc6)、高壓汽油泵浦(265L/h2) | |
最大馬力 | 800hp over(增壓值1.7bar) |
傳動系統 | GR6雙離合器六速自手排變速箱、OS-Giken LSD |
進氣系統 | ARC Intercooler進氣冷卻器、Bubby Club鋁合金進氣導管、Mine’s高流量空氣濾芯 |
排氣系統 | ZELE單邊雙出鈦合金中尾段排氣管 |
Buddy Club Outlet(Frontpipe、取代第一觸媒)、Buddy Club Downpipe(管徑70φ×2→80φ、取代第二觸媒) | |
底盤相關 | Buddy Club P-1 Racing電子可調式避震器、Mine’s強化防傾桿組、OS-Giken LSD(後差)、ZELE後差速器冷卻器 |
煞車系統 | Brembo前六、後四活塞煞車卡鉗、Buddy Club劃線通風碟(前40034mm、後40030mm) |
輪 胎 | Dunlop SP Sport 600 DSST跑胎(前255/40ZR20、後285/35ZR20) |
外觀空力 | ZELE CARBON車頂/引擎蓋/葉子板/車門/行李廂蓋/擾流尾翼/前保桿/引擎飾板/後視鏡蓋 |
Buddy Club Carbon引擎飾板 | |
車室內裝 | Buddy Club P-1 Racing賽車椅、四點式快拆安全帶、ZELE Carbon內裝飾板、Buddy Club Carbon換擋撥片 |
實測性能 | 100~200km/h:5.48s |
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