文 彭郁儒、圖 顧宗濤

Mazda CX-9基本資料
●建議售價　約200萬元
●綜合平均油耗　8.7km/L
●上市時間　2013/06
●原廠保固　3年10萬公里
●討喜之處　動感外觀、寬敞車室
●遺珠之憾　FOW僅警示功能較為可惜

全新第六代Mazda CX-9，導入家族KODO魂動設計，並新增FOW前方障礙警示系統與LDWS車道偏移警示系統等，搭配多項安全配備，打造安全無慮的行車安全，寬敞舒適的七人座，更能滿足全家一同出遊的樂趣，藉由上述優勢吸引買家青睞，進而提昇市場佔有率。現行Mazda CX-9於2007年推出至今已有近六個年頭，如今第六世代Mazda CX-9於國內正式登場。該世代與先前車型最大差異之處，便是外觀導入於市場中頗受好評的KODO魂動造型，一改原先成熟樣貌，展現年輕動感氣息。

運用皮質與木飾板，營造簡單俐落質感氛圍。

坐進車內，家族一貫的格局鋪陳映入眼簾，並有著該級距中應有的質感格調，然而坐進車內後，除感受到座艙氛圍外，中控檯所配置的7吋觸控螢幕格外吸引人，除可外接多項音源及衛星導航外，更具有上網功能，此外，該螢幕的觸碰功能採用多點觸控，可將地圖進行觸控縮放，於操作時就如同手機般熟悉便利。寬敞的空間即便放置三排座椅，第二、三排依舊能提供舒適的乘坐空間，而第二排座椅也附有快速傾倒裝置，方便後座乘員進出。。

本次新增的觸控螢幕採多點觸控，並具有上網功能，而FOW與LDWS當偵測到車輛會警示駕駛。

3.7升豪氣動力

對於日常駕駛房車的我，每當坐進SUV車時，第一動作便是將座椅高度降至最低，藉以找回平時習慣的駕駛感受，但SUV的優勢就是提供寬敞視野，因此即便降至最低，仍保有一定高度，但在熟悉後，便會享受寬敞視野於市區穿梭所帶來的優勢性。開著一部有五米車長身形壯碩的CX-9於市區穿梭，真的不是一件輕鬆的事，但好在輕快的特性，能讓這一切變得輕鬆，CX-9所搭載的3.7升V6引擎，雖為自然進氣設定，但在大排氣量所創造的37.4kgm最大扭力下，要推動2噸重的車身，可說是輕而易舉，於走走停停的車陣中，起步絲毫不拖泥帶水，油門踩多少動力便提供多少，其輕快的行路特性，很容易讓人忘了在駕駛一部大型SUV。

CX-9於低速行走已有著輕盈感受，高速時勢必會更加威猛吧？果不其然，當於高速路段重踩油門，277hp最大馬力便展現其迅速特性，自然進氣的設定不同於渦輪引擎，於加速時不會有瞬間湧現的加速力道，則是一層一層不斷的向上堆疊，前方的景物則如同被吸入般逐漸接近，然而如此平順迅速的加速感受，不會讓人時時刻刻感到緊繃，反倒容易讓人輕鬆掌握，而大排氣量的設定，讓高速時加速的延伸性力道依舊飽滿，直至遠遠超過速限力道才漸趨平緩，如此令人暢快的加速特性便是大排氣量迷人之處。

寬敞的車室空間，即使坐進第三排仍不顯擁擠。

意料外的穩定

以往試駕過的車型，許多車於側傾時則超出原先所預期的感受，但CX-9所展現的良好穩定性也是超出我們所預期的，原先認為CX-9會因SUV車型而有許多晃動，但在經過伸縮縫或是坑洞路面時，車身雖會產生晃動，但不至於會讓人感到不安，而是以平穩舒適的姿態呈現。然而較高的車身，讓我不論於市區轉彎或是山區彎道，一開始都採較為保守的方式體驗，待在逐漸熟悉其特性後，便逐步加快節奏。
隨著車速提昇，轉彎時側傾幅度加大是無可避免的，但CX-9卻將側傾抑制在一定程度內，除非你用不合宜的速度過彎，不然是可以讓車內駕駛很放心的踩著油門前進；唯一美中不足之處是，即使配置20吋鋁圈，但原廠所配置的輪胎過於經濟舒適，較低的抓地力，很容易於轉彎時發出抗議聲響，為顧及安全則沒有繼續將速度提昇，倘若將輪胎升級，對於操控表現勢必有所提昇。

3.7升引擎所展現的力道厚勁且線性，讓人能輕鬆掌握。

試駕感言～居家旅行得力助手
Mazda CX-9所搭載的魂動設計，其造型能符合各個年齡層所需，輕快靈活的行路風格，即使於市區上下班也不會讓人感到負擔，寬敞的七人座設定，更能載滿全家乘員一同出遊，而第三排放倒後的置物空間，也能滿足日常生活置物需求。