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歐日靚車暴力美學大挑戰 台版Max Power不容錯過

2008.08.01  作者:文/Tree‧圖/顧宗濤  

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一輛車到底要如何改裝才能達到最完善的境界呢?是追求無限的動力渴望還是暴力外觀美學,事實上兩種答案皆有死忠的擁護者,不過要能讓兩者同時集結於一身除了考驗車主口袋內的銀子以外,更重要的是要如何打造出一輛令人俯首稱臣的佳作才是頂尖之作。

執著玩家改裝之路
BMW E36完美進化
BMW E36剛硬的外觀線條似乎訴說著日耳曼民族的最佳風格,尤其硬派的操控表現更是熱血車迷的最愛,不過當E46與E92等後繼車款陸續上市後,頓時間以往鮮明運動化的外觀特色似乎也衰弱不少,但它仍舊是90年代相當暢銷的性能街車,為了重整往日英姿,車主「蚊子」針對動力表現特別從自然進氣走向機械增壓的懷抱,也就是這個原因使得走上改裝之路的蚊子沒有改回原廠式樣與賣車的呆念頭,由於機械增壓動力表現很快就使得右腳失去了再加速的快感,加上引擎機件故障令車主正式轉向重度渦輪改裝,為求慎重起見特別找上駕士掌門人端哥進行操刀,不過歐系車種移植渦輪向來會碰到電腦方面的改裝問題,造成歐系車改裝渦輪成功案例相當罕見,Tuner為求改裝完整性捨棄拿手的V Pro可程式電腦,直接採用Motec M600賽車電腦免除接線方面與軟硬體等安裝問題。
在兼顧實用改裝的情況下特別維持排氣量2494c.c.的M50直六引擎,為了降低壓縮比腹內機件改採鍛造活塞,並配合打高增壓將Head燃燒室加工拋大以換取更大容積降低壓縮比至10:1,且考量到對應渦輪化特別將連桿與波司送至日本進行WPC強化與曲軸萬轉平衡。?
為求得更佳的中高速反應,渦輪採用Trust T67 25G 8cm2排六小/進七大混種型式,增壓值利用HKS GTII Wastegate與EVC 1.0kg/cm2負責,經過仔細的改裝與調校後最終在Dynapack上測得輪下386hp/47.27kgm的數據!
進氣方面採6mm鋁合金自製集氣箱與歧管組,並配合原本節氣門位置前移,汽缸頭進排氣道拋光與進氣分道肋條削尖加工,使六缸均能獲得最佳的進排氣效益,由於空間狹小,因此利用手工製作碳纖維集氣箱與引擎蓋配合膨龜來解決渦輪進氣端管路的收納問題,這也是後續進行外觀改造的第一步。

打造DTM廠車式樣
暴龜造型令人激賞

有充足的動力撐腰之後外觀也要同步升級才不會令人詬病,車主蚊子提到,要改就是要改到最完整才夠看,也就是這樣的理念才會使得外觀大幅升級,既然是E36車型外觀當然要追求全球限量M3 GT-R式樣,在因緣際會之下意外購得國內少有的BMW DTM外觀套件,包含前後保桿、前後葉子板與側裙角等,經由完美施工使得超寬車體夢幻曲線得以實現,且光憑一般輪圈絕對無法突顯出其誇張的暴龜造型,為此特別請統一皇帽土城店店長阿強向日本Work原廠訂製專用三片式鍛造前9J後12J輪圈,深度極誇張的輪唇搭配電鍍及烤漆黑強烈反差與寬車體造型形成相當驚人的性能氣勢,而一般寬車體在輪圈安裝時經常使用的Spacer在此車上也不見蹤影,可見車主對於改裝的小細節絲毫不馬虎。而煞車系統採用AP Racing前四後二多活塞卡鉗提供更精準與充足的制動力,內裝除了缺少防滾架之外,雙Recaro SPG賽車椅與監控儀錶依舊將車室氛圍營造出近乎廠車式樣,使E36得以脫胎換骨成為完整的Complete Car。

車主:蚊子
歷經多年花了許多心血在這輛E36身上,它對我而言早已是無可取代的無價逸品。

 

改裝明細表
JE鍛造活塞(壓縮比8.5)、WPC連桿/大小波司、曲軸萬轉平衡
rust T67 25G渦輪、HKS GTII Wastegate、Trust Intercooler含自製管路
鋁合金進氣歧管、FRP(原Carbon材質)自製集氣箱、HKS進氣香菇頭
HKS EVC渦輪控制器、Motec M600可程式電腦(3.3 Version)
Nismo 280l/h汽油泵浦、Sard 700c.c.噴油嘴/調壓閥
手工6-2-1頭段(63mm)+76mm中尾段
歐規3.2 M3 6MT、M3原廠後軸LSD、Sachs離合器
手工引擎/渦輪固定桿、引擎室拉桿
Defi水溫/油溫/油壓/排溫/增壓儀錶組
BMW M3 DTM寬體套件
Recaro SPG賽車椅
Work三片式鍛造前9J後12J輪圈
AP Racing前四後二活塞卡鉗

引擎蓋隆起造型與DTM空力套件將車頭裝扮出極為凶悍的驚人氣勢。

為配合DTM寬車體的完美曲線,車主特別花費重金向日本Work原廠訂製專用三片鍛造19吋輪圈,在前9J後12J的電鍍輪唇營造下確實足以與性能外觀相匹配。

提供車尾在高速巡航時有足夠下壓力的雙層尾翼並未有過多誇張華麗的造型曲線,簡單的設計線條仍是BMW Motorsport的經典之作。

 

以駕駛為主要操控介面的內裝設計並不需做大幅度的更動,車主僅增加Defi引擎監控儀錶與Recaro SPG賽車椅就已散發出重度運動風格的車室氛圍。

動力三部曲,NA走向Supercharge到最終的Turbocharge,經歷過截然不同的改裝過程也讓車主蚊子更能體會到改裝的樂趣與奧祕之處。

千匹動力近在咫尺
經典名機實力驚人
Toyota Supra向來是日系重度改裝車款的首選,2JZ GTE渦輪增壓引擎在直列六缸2997c.c.、24氣門汽缸頭與雙渦輪系統的組合下,即可擁有320匹驚人的動力數據(美規與歐規),藉由大小渦輪的驅動方式使得低速渦輪遲滯現象得以減輕,有了先天的優異改裝空間對於後續動力提昇可說是輕而易舉,由於此車為四速自排車型,為了兼顧使用上的舒適性與變速箱耐用度,因此車主柏蒼並未對動力進行大幅提昇的改裝,不過既然擁有日系經典名機的美名,即使是輕度的改裝依舊能展現出暴力般的動力美學。
在引擎本體完全未更動的情形下,藉由K&N高流量空氣濾芯與RSR中尾段等做進排氣系統小幅修正,再配合HKS渦輪壓力控制器將壓力值提高至1.3kg/cm2與點火供油重新調整,使最大動力提昇至400hp/49.0kgm,如此一來不但可以享受牛魔王威猛的加速力道更重要的是四速自排還可擁有極佳的舒適性。
由於車主目前已打算將牛魔王最深層的動力源加以釋放,因此特別將HKS旗下最大型的中冷器提前安裝,除了能將進氣溫度大幅冷卻之外還能裝扮出千匹巨獸的可怕氣勢。

暴力牛魔王脫胎換骨
超寬版車體搶眼展現
在擁有先天跑格的宿命下,單單保持原先的外觀造型似乎無法滿足熱血車主不安分的改裝靈魂,正如同保時捷911車系一樣,須具備寬大的車身線條才是經典之作也是路人目光聚焦的強力保證,為此外觀首先換上TRD空力套件以營造出強悍的性能氣勢,不過距離寬車體的氣勢似乎仍有一段差距,為了達到最為完整的改裝目標車主特地進行二次變身,藉由直接購得GT300寬車體專用套件再與先前TRD外觀結合,最後施以手工暴龜等加工過程才逐步完成其美夢,不過原先的尾翼造型無法與寬車體外觀相匹配,為此特別前往東京車展找尋合適的改裝品,最終才取得日本擊速Carbon尾翼,超大雙層造型不但擁有最佳的視覺美感,更能與2米寬的車體相呼應,使得Supra外型突顯出特殊質感。
在車體完成拓寬工程之後底盤也是其重要改裝之處,由於寬車體的懸吊設定並不像一般車種輕鬆,因此特別選用Tein高低軟硬可調避震器,而胎圈選擇上也要合乎誇張的跑車式樣,所以採用Work雙片式輪圈前9.5J後12J與235/40R18、295/35R18 Advan性能胎兼顧抓地力與視覺震撼性,煞車系統目前仍是沿用原廠前四後二對向活塞卡鉗,只以簡單的同色漆點綴。
經過大幅修正後的外觀造型已儼然成為高性能車款的化身,不過要以單純樸素的車色來突顯性能氣勢似乎稍嫌不足,因此索性將全車換上亮眼橘色烤漆以散發出牛魔王深不可測的驚人實力,有了耀眼奪人的性能外觀之後內裝也進階翻修整理,在座椅方面皮革採用麂皮與真皮搭配,包覆性與椅面乘坐的舒適度都能兼顧,而且在中控檯面板上也特別採用與車身同色之碳纖維造型,讓內外皆能維持改裝風格的一致性。

車主:柏蒼
嘗試過各式車廠的性能車款就屬牛魔王最為狂暴,再搭配全套寬車體空力套件的武裝幾乎是吸引路上行人目光的最佳保證。
改裝明細表
K&N高流量空氣濾芯
RSR中尾段
HKS渦輪壓力控制器
GReddy Type R進氣洩壓閥
TRD全車空力套件
GT300寬體套件
碳纖維橘內裝飾板
HKS Type Intercooler
日本擊速Carbon尾翼
Tein高低阻尼可調避震器
TRD引擎室拉桿
Work前9.5J後12J雙片式18吋輪圈
7吋DVD影音系統

為了符合拓寬車體的視覺需求,車主採用黑與電鍍銀高反差的配色方式展現出截然不同的暴力美感,加上前後葉子板擾流孔與同車色卡鉗使得Supra創造出更強烈的風格。

極盡誇張的碳纖維尾翼除了提供車尾下壓力之外,更重要的是勾勒出寬車體龐然大物的威猛氣勢。

採用與車身同色系的碳纖維內裝飾板展現出更為年輕的氣息,性能化式樣與高質感更是不言可喻。

在日系改裝界唯一能與RB26相抗衡的2JZ-GTE,擁有無限量的動力改裝空間,輕度改裝即可發揮近400匹的水準,更何況重裝版千匹動力更不是難事。

 

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