以Focus ST車型延伸而來的Focus ST Wagon，在齊全的主動安全配備與優異性能表現下，一發表就獲得許多玩家青睞，目前國內領牌的車輛數已逼近千部，而這部搭載新世代2.3L EcoBoost引擎的性能旅行車到底有什麼改裝潛力呢？就讓這部二階改的Focus ST Wagon，來為大家做最好的詮釋。

超划算！+1HP不用1500元，Focus ST wagon二階改裝實車介紹！【OPTION改裝車訊】


改裝明細表
■KC stage 2 ECU優化調校■KC直通當派■KC電子雙閥門中尾段排氣管■KC加大中冷器■MST進氣組■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化進氣洩壓閥■KC倒插避震器■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點■Hardrace中結構板■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■前Brembo ZL1對向六活塞卡鉗■後PlayGround鍛造六活塞卡鉗(電子手煞車對應)■前後米其林PS4S 235/35R19輪胎。

#Focus_ST_wagon​ #Focus_ST_MK4​ #EcoBoost​ #Stage_2_ECU​

主述/葛蘭特
拍攝、剪輯/丁偉
車輛提供/K.C.汽車工藝

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以Focus ST車型延伸而來的Focus ST Wagon，在齊全的主動安全配備與優異性能表現下，一發表就獲得許多玩家青睞，目前國內領牌的車輛數已逼近千部，而這部搭載新世代2.3L EcoBoost引擎的性能旅行車到底有什麼改裝潛力呢？就讓這部二階改的Focus ST Wagon，來為大家做最好的詮釋。

圖/童秉豐
車輛/KC汽車工藝
 
搭載新式2.3L引擎
改裝潛力強化深厚

Focus ST Wagon所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎，實際排氣量為2261c.c.，缸徑與衝程分別為87.5mm X 94mm，其最大馬力為280hp/6000rpm，最大扭力42.3kgm/3000rpm，搭載的變速箱為 Ford Performance性能調校過的七速手自排變速箱，0-100km/h只需6.1秒即可完成，原廠售價為143.8萬元，算是非常強悍的200萬元內性能旅行車。
 
而從引擎規格數據來看，與同品牌的Mustang 2.3L車型所搭載的引擎相同，原本以為是一模一樣的引擎，不過據受訪的台北土城KC汽車工藝掌門人-J.F.表示，兩顆引擎其實不太一樣，Focus ST Wagon所搭載的這顆引擎壓縮比無10:1，Mustang則為9.5:1，兩者的引擎周邊也有很多配置方式有所不同，所以無法直接共用，改裝時還是需要重新摸索才能找到最合適的方法。
 

Focus ST Wagon所搭載的引擎為2.3L EcoBoost渦輪引擎，最大馬力為280hp/6000rpm，最大扭力42.3kgm/3000rpm，0-100km/h只需6.1秒即可完成，原廠售價為143.8萬元，算是非常強悍的200萬元內性能旅行車。
 

目前動力部分的改造合計費用大約在17萬元上下，可將最大馬力提升到400hp，輪上馬力測出為340hp，最大扭力來到53kgm，換算下來增加1匹馬力花費不到1500元，其實是非常超值的投資。
 
至於動力改裝時有什麼注意事項呢？具J.F.表示，由於這顆引擎與渦輪兩者間採用集成式設計，也就是渦輪頭段直接整合於汽缸頭內，渦輪與引擎結合處只看得到一個碩大的排龜外殼，加上渦輪排氣出口段，也就是Down Pipe上還設有觸媒轉換器+GPF汽油微粒過濾器，這兩個裝置都會對排氣效率造成極大的阻力，若想進一步提高增壓值，就必須要把Down Pipe直通化，搭配更換管徑更粗的中尾段排氣管，來降低排氣溫度與排氣壓力，這樣才能確保引擎與渦輪機不被高溫所傷害，所以KC汽車工藝針對Focus ST與Wagon車款，沒有推出1階的改裝套餐，直接從1.5階或2階開始改。
 

由於這顆引擎與渦輪兩者間採用集成式設計，加上Down Pipe上還設有觸媒轉換器+GPF汽油微粒過濾器，若想進一步提高增壓值，就必須要把Down Pipe直通化，這樣才能降低排溫與排壓以保護引擎，所以KC汽車工藝針對這部車，是直接從1.5階或2階開始改。
 

排氣尾段採用KC汽車工藝與WMS排氣管共同開發的雙出排氣管，上面設有電子閥門設計，可根據轉速高低自動啟閉排氣閥門，以減少排氣噪音對其他用路人的影響。
 
以受訪的這部車款來說，目前動力部分的改造有KC stage 2 ECU優化調校、KC直通當派、KC電子雙閥門中尾段排氣管、KC加大中冷器、MST進氣組、MST渦輪管、MST集風罩、KC強制進氣大嘴x2、GFB強化進氣洩壓閥等，合計費用大約在17萬元上下，可將最大馬力提升到400hp，輪上馬力測出為340hp，最大扭力來到53kgm，換算下來增加1匹馬力花費不到1500元，其實是非常超值的投資。
 

至於ECU程式的優化調校，KC汽車工藝採用可直接透過OBD-2診斷接頭進入ECU內部調校的軟體，不須委外即可搞定軟硬體的升級改裝。


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圖/童秉豐
車輛/KC汽車工藝

後避震器不同ST
調校需更加用心

至於這部Focus ST Wagon在底盤部分的改裝，包含有KC倒插避震器、Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等，其中後避震器比較短，與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同，應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化，所以讓避震器頂部的固定點，下移到車身大樑附近，而非輪拱上，這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
不過如此一來也使得避震器筒身變短不少，在避震器作動行程變短的情況下，也增加不少改裝型避震器阻尼調校的難度，畢竟避震器要執行緩衝工作，還是需要給筒芯足夠的作動行程才行，不過好在透過長時間的開發，最終還是找出適合這部車的避震器阻尼設定，讓坐在後座的乘客，不至於會感到過度彈跳或太硬的乘坐感。
 

前避震器採用KC自家推出的倒插型避震器，具備高低可調、軟硬24段可調設計，前煞車系統則換裝為Brembo ZL1對向六活塞卡鉗，搭配355mm的雙片浮動式碟盤。
 

Focus ST Wagon的後避震器比較短，與台規的Focus 1.5T或Focus ST不同，應該是原廠考量到要盡可能增加後行李廂的空間最大化，所以讓避震器頂部的固定點，下移到車身大樑附近，這樣行李廂的兩側就不會有凸起的避震器塔。
 
至於後煞車部分，由於Focus ST Wagon採用墊子手煞車，因此換裝後煞車卡鉗時，就要注意有無對應電子手煞車的功能，要不然就要裝兩顆卡鉗，一顆是對應電子手煞車用的小卡鉗，一顆是主要的油壓卡鉗，不過這部車上裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗，上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計，換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達，除了保留最佳的改裝完整度外，後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可，非常方便。
 

車上也更換了許多Hardrace推出的產品，包含有Hardrace引擎室拉桿、Hardrace前下兩點、Hardrace中結構板、Hardrace仰角調整器、Hardrace束角調整器等。
 

後煞車裝的PlayGround鍛造六活塞卡鉗，上面就具備對應原廠電子手煞車馬達的設計，換裝時可以直接沿用原廠墊子手煞車馬達，除了保留最佳的改裝完整度外，後續馬達故障時也只需購買原廠零件更換即可，非常方便。
 

前後配置米其林PS4S 235/35R19輪胎，搭配網狀19吋輪圈，性能氣息油然而生。
 
而這部車筆者也在土城的山路上短暫試駕，發現Focus ST Wagon的車身比較長，在狹小的山路上以比較快的速度行駛，會出現轉向不足推頭的問題，不過只要適度控制入彎車速，加上綿密充沛的加速力道，其實開山路也是不慢，避震器設定也軟硬適中，不會有過度側傾或彈跳的問題，非常適合台灣路況使用。
 


內裝保持原廠調性，只加裝一顆渦輪錶來監控愛車狀況，而原廠持/瞬壓大約為1.0bar，升級為二階後，可提高到1.5bar到斷油前，而原廠由Recaro代工的可調式賽車椅，包覆性比一般座椅好上很多，有助於激烈操駕的身體固定。
 

筆者發現Focus ST Wagon的車身比較長，在狹小的山路上會出現轉向不足推頭的問題，不過只要適度控制入彎車速，加上綿密充沛的加速力道，其實開山路也是不慢，避震器設定也軟硬適中，不會有過度側傾或彈跳的問題，非常適合台灣路況使用。
 
而本車原本要進行0-100km/h的加速測試，不過店家表示目前的動力輸出加上前輪驅動設定，0-100km/h不能真正測出其實力，對變速箱也是很大的負擔，因此改採100-200km/h進行測試，最終測得11.59秒的成績，相較於原廠大約17、18秒的時間來說，進步幅度相當明顯，提供給大家參考。
 

這部車100-200km/h的測試成績為11.59秒，相較於原廠大約17、18秒的時間來說，進步幅度相當明顯，提供給大家參考。
 
改裝明細表

■KC stage 2 ECU優化調校■KC直通當派■KC電子雙閥門中尾段排氣管■KC加大中冷器■MST進氣組■MST渦輪管■MST集風罩■KC強制進氣大嘴x2■GFB強化進氣洩壓閥■KC倒插避震器■Hardrace引擎室拉桿■Hardrace前下兩點■Hardrace中結構板■Hardrace仰角調整器■Hardrace束角調整器■前Brembo ZL1對向六活塞卡鉗■後PlayGround鍛造六活塞卡鉗(電子手煞車對應)■前後米其林PS4S 235/35R19輪胎。

超划算！+1HP不用1500元，Focus ST wagon二階改裝實車介紹！【OPTION改裝車訊】




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