油電有效 Nissan Murano Hybrid 4月接單

已經確定在年底台北車展亮相發表的全新第三代Nissan Murano Hybrid,也敲定將在2016年第一季上市交車。雖然Murano並非國內裕隆汽車導入的新車種,但此次引進的車型乃是搭載全新2.5L Hybrid油電動力規格,不僅在油耗表現及稅賦上皆比先前的3.5L車型來得更具經濟效益。而根據所獲得的消息,導入國內的Murano Hybrid預計會有3種等級車型,其中也包括FF與4WD車型,入門款的售價預估會在170-180萬元之間,而四驅頂級車型則有希望壓在220萬元之內。至於所搭載的2.5L Hybrid油電動力系統,則是與Infiniti QX60 Hybrid相同,由一具2.5L機械增壓汽油引擎(250hp/34.0kgm)與電動馬達(20hp/16.3kgm)所組成,並且搭配CVT變速箱,擁有250hp最大綜效馬力輸出。

Nissan Murano Hybrid

遠渡重洋保衛戰神一名Nissan GT-R R35

雖然SEMA的車輛多半都是由美國廠商一手打造,HKS USA則也是不免俗的展出全數搭載HKS產品的Nissan GT-R R35,基本上2007年12月R35誕生開始,HKS就已經率先推出各式各樣的改裝套件,如果以原廠引擎的條件下,可選擇分別擁有600hp、800hp 的GT600 Racing Package,及GT800 Racing Spec,或是擁有1000hp實力的終極版GT1000 Racing Spec。GT600 Racing Package連原廠渦輪都可完全保留,透過強化Actuator、競技火星塞、強化進氣管路、排氣系統、汽油泵浦與電腦的調校,VR38就能輕鬆在馬力機上做出601.6hp/78.9kgm的最大出力表現。

HKS針對R35的改裝套件可是分得相當細膩,除了原廠引擎可對應的GT600外,更換渦輪機GT800到腹內全數強化的GT1000,都讓旗下產品線更加齊全。

不過對於後期R35原廠就將動力提升到545hp來看,GT800 Racing Spec可能才偶辦法滿足車主對於動力的渴望,兩具專用正反轉GT II 7460渦輪搭載下,GT800 Racing Spec在馬力機上已經可做出804hp/98.7kgm的實力,另外如果選擇直通排氣系統的GT800+ Racing Spec更可將動力推上859hp/103.9kgm的威力,不過這個部分HKS則是建議將變速箱及離合器做強化。

這套4.1kit最大目的就是為了提升低速扭力,以相同鍛造3.8L引擎來看,2500rpm區域的反應表現更加優異,並且單顆活塞就能輕上80g,大幅將引擎運轉性能向上提升一個等級。

至於最緊繃的GT1000 Racing Spec,渦輪機則是選擇出風量更大的GT II 7867,正反轉的特色依舊為HKS產品特色,不過GT1000 Racing Spec,就必需要徹底將引擎強化才有辦法對應,HKS鍛造曲軸、連桿及活塞更換下,將排氣量由原廠3.8L拉高至4.1L,上半座則是除了強化汽門組外,高角度凸輪軸則是為了搭配GT II 7867的高出風量,設定在「進/270度、揚程11.0mm及排/278度、揚程11.0mm」,萬事備妥後在高達2.0bar的加壓下,GT1000 Racing Spec在日本當地則是做出1012hp/120.7kgm的噁心動力,雖然不及許多擁有2000hp或是更誇張的R35,但相信這樣的實力絕對是能夠在「一般油品」下最好的選擇。

HKS強化GR6變速箱套件算是做得相當徹底,就以齒輪來說就是目前最粗壯的尺寸(原廠19.5mm、他社改裝21.5mm、HKS24.5mm),另外變速箱中段固定座,HKS也特別推出強化品,徹底支撐齒輪大幅降低高出力時的擺動。

另外讓人期待又怕受傷害的GR6變速箱,基本使用上雖然沒有太大問題,不過小細節則還是可以稍做強化,鋁合金鑄造油底殼可達到較原廠30%以上的剛性提升,雖然機油量不變,不過散熱更快下使得油品穩定度更佳,大幅降低齒輪機件的受損。

離合器部分則是除了更大容量的離合器外罩以外,離合器片也由原廠6片,提升到8片規格,更大的油壓活塞造就原廠110%以上的壓著力、175%傳達力及300%的強度表現。

 

這次日本V8上場 Nissan 370Z & 240SX

雖然美國Formula D,或是日本D1 GP都是國際知名的甩尾競賽,但由於文化的不同,對於「Drift」的審美角度卻是不盡相同,就像是瘋狂轉子到了日本一樣吃鱉,日式二刀流甩尾要的就是精準,快狠準的一刀斃命。而美式騎兵隊要的就是火力全開,飛毛腿還是愛國者就是炸爛對手就對了,也因此大排氣量的V8引擎就是Formula D最熱愛的定番引擎,低速開始就充滿力道的V8引擎,更讓喜好密且多齒比日式二刀流很不習慣,一個檔位由低速拉到斷油都能甩,才是美式騎兵隊最愛,搭配上V8引擎低硬高軟的特性,「4檔」直列變速箱更是在Formula D大放光彩,1檔就等於日本密齒比變速箱的1.5檔,並且更少的檔位齒輪就能做的更粗壯,就算是1000hp OVER也都毫無畏懼,離合器踹下去就對了。

VK56DE真的相當少見,畢竟原廠不屬於性能派的V8本體,因此多半都還是以動輒400hp實力的LS為主,或許VK56DE有甚麼特殊魅力筆者就不得而知了。

引擎本體部分多半都是以美系的LS系列居多,當地引擎改裝套件就像是台灣在玩單凸喜美般純熟,不過這兩輛比賽車卻是選擇INFINITI QX上,代號VK56DE的5.6升V8引擎,雖然最大動力僅有320hp,不過54.3kgm的扭力卻還是與老美的V8有得拚,並且因為98.0x92.0mm長衝程的關係,3400rpm就能將扭力完全釋放,不過這兩台車的引擎除了全數強化外,外露式的香菇頭下面就是特殊打造8喉直噴系統,搭配上NOS的輔助一舉將最大動力推上590hp的威力,直接多出原廠270hp,不過引擎轉速則是因為天生機械設計,8000rpm就已經是氣喘噓噓。而為了有效提升手煞車的犀利程度,後輪框內就可看到一對wilwood對向4活塞卡鉗,除了普通的腳煞車外,另外一組就是油壓手煞車對應的卡鉗,好讓高達285mm的輪胎可達到瞬間鎖死改變轉向效果。

看手煞車跟排檔機構的大小比例就知道,甩尾賽當中哪個部分用的比較激烈了。

 

油壓手煞車提供的瞬間煞車力道相當強大,因此許多正規甩尾車都會以油壓手煞車作為破壞動態的手法之一。

VK56DE透過改裝後最大出力已經擁有590hp的威力,加上突破70kgm的扭力,在僅有1200kg左右的S13車體上,輪胎已經沒有休息的時間了。

 

除了拉基棒以外其餘東西都為了甩尾比賽而強化,防滾架、賽車椅及更好使用的手煞車拉桿,都是為了更華麗動態所打造。

雙卡鉗也都是為了要提供油壓手煞車更強大的制動力道而設計,265mm 123S寬胎提供甩尾時所需的穩定推力。