SKN ECU程式
德國老牌勁旅

據官方資料顯示，德國SKN成立於1991年，到至今為止的20年發展過程中，SKN已經從一個僅有幾名技師的工作室變成了目前德國最大的引擎控制軟體的供應商，在這20年中，SKN已經為25000多種不同的引擎提供控制軟體，並且還為10000多種引擎提供ECU程式的優化方案。SKN ECU改裝的每一款產品都在漢諾威通過最為嚴格的TUV測試和廢氣排放測試，都拿到了滿分。SKN ECU改裝主要是通過對所有的應用參數（負荷狀態、表面溫度、空氣品質、空氣密度、引擎溫度、油溫、冷卻液溫度）以及轉數、增壓值、速度等進行分析和估算。通過對其的分析和微調使發動機隨時處於理想狀態。通過SKN進行調教的增壓引擎，可以獲得20%-40%的性能提升，而無增壓的引擎也能獲得10%-20%的性能提升。另外，根據每輛車的不同車況，SKN都會為其量身訂造一套升級程式。

目前大多數歐洲車型都可以採用這種OBD直讀的方式來讀取ECU程式數據，這種方式不僅方便快捷，而且還可避免很多不必要的麻煩。

SKN ECU Stage 1
Dynojet馬力機實地測試

為了能夠體現最為理想的測試結果，我們找來了一輛VW Golf GTi MK6車型進行實地測試，該車在測試時是完全屬於原廠階段，沒有經過任何改裝，就連機油都是VW原廠機油供應商福斯所提供的，所以對於實測結果來說，是完全公平公正的，而且也能夠顯示出ECU程式重新撰寫後所得到的提升。對於在馬力機上拉出精準的曲線圖而言，一輛高性能高精度的馬力機同樣不可缺少，那麼強強聯手之後必將得出最具說服力的測試報告，那麼在華北市場中，能夠勝任此工作的馬力機寥寥無幾，Dynojet當仁不讓。為這輛GTi MK6測試的Dynojet馬力機也是中國北方唯一臺支持四輪驅動並且對應輪上馬力高達2000匹的馬力機，其周邊設施規格也是非常之高，幾乎可以為市面上的每一輛車提供服務。

SKN中方技師正讀取這輛Golf MK6的原廠ECU程式，並將其發揮至SKN的德國總部，德方技師會根據這輛車的實際情況進行「量身訂做」。

SKN中方技師將原車程序發回至德國後，工作人員便開始進行原廠狀態的馬力測試，經過了三次測試後，在原廠狀態下這輛GTi MK6拉出了輪上193匹的好成績，再此筆者真的不得不佩服DSG變速箱的傳輸效率，僅僅7匹的動力損失真是其他車所以難以做到的超高水準。在苦等了一夜之後……由德國SKN傳回ECU數據被迅速寫入，此時又開始了第二輪馬力測試，由於程式被重新撰寫，所以踏油門的動作也被高度重視起來，幾次因為油門踏深而導致變速箱Kick down而終止，這邊表明撰寫ECU程式之後的油門回應變得更為靈敏。所以從曲線圖中可以看出，變速箱在7檔3000rpm之前上升的比較緩慢，當過了3000rpm以後曲線開始大幅上揚，一直持續至5500rpm時才開始慢慢回落。最終拉出了214匹的輪上馬力，與原廠比較提升了21匹。

Dynojet的橫幅象徵著精確，專業和高昂的價格。

路試感受非同尋常
車主表示驚喜連連

在重新撰寫ECU程式後，車主也信誓旦旦前來試車，我們在小鎮周邊的公路和封閉式環線上進行了反覆測試，對這款SKN的ECU升級程式，車主表示相當滿意。起步加速時的感受並不算明顯，只有進入2檔3000rpm以後才會有明顯提升，渦輪的啟動較原廠狀態更加明顯有力，持續不斷的加速力一直將轉速指針推向5000rpm，直到將近6000rpm時才感覺略有下降，此時DSG變速箱已經迅速換至3檔，這種加速力再次回歸到我們的身體上。

將車固定在Dynojet馬力上共使用了8根超強度繃帶，為了就是能夠讓車牢牢的趴在四個滾筒上面，在獲得更加精確數據的同時保證最高的安全係數。

DSG變速箱原本已有十分犀利的動態表現，在重新刷寫SKN ECU程式後，DSG的降擋反應變得更加靈敏，只要將油門踏得更深一點，變速箱就會瞬間反應，中段加速提升頗為明顯，渦輪的回應也更加直接。原廠ECU的設定只是為了應付更為複雜的路況和顧及油耗的良好表現，但是經SKN重新撰寫後的ECU則表現出了一副非常積極的狀態，當駕駛者的油門力度回歸到正常駕駛時的力度後，DSG也會在ECU的指令下快速換檔以維持良好的燃油經濟性。

從這樣馬力曲線圖上可以看出，撰寫前後的明顯差距，渦輪介入明顯增強，而且扭矩平臺更為寬廣。