文 張維

日本Nissan旗下的日本Infiniti與美國Ford旗下的美國Lincoln，這兩個品牌歷年來的銷量發展，一直在老大哥日本Lexus、美國Cadilliac之後。在美國，更因為缺乏10萬美元以上車款，被歸類為「次豪華車」品牌！2012年Infiniti年銷量不到18萬部，Lincoln不及9萬部，是否將要「結束營業」呢？然而近期他們卻以改變來證明他們想要生存下去，而且新產品備出，企圖心不容小覷。

Infiniti偌大的野心

日本Nissan CEO Carlos Ghosn特別聘請前德國Audi美國負責人Johan de Nysschen為Infiniti總裁。並大膽訂出2017年3月底前，達到年銷50萬部，佔全球豪華車市場10%，目標幾乎是目前銷量的三倍。Johan de Nysschen說，這絕對是Infiniti偌大的野心！據了解，Johan de Nysschen將為Infiniti創造新市場，除了增加美國的銷量，也將產、銷足跡首度擴展到中國、歐洲，讓Infiniti成為全球車，目標中國、歐洲都可年銷10萬部。到2017年3月底時，Infiniti將有10款車，在全球71個市場銷售，比目前7款車、36個市場的銷售聲勢更為浩大。首先，Infiniti將獨立於Nissan汽車集團之外，另名Infiniti汽車公司，總部亦遠離日本，從日本遷到香港，有意淡化Infiniti與Nissan間的關聯，也讓Infiniti離中國更近。據了解，明年起，Nissan中國東風廠將首度量產長軸版Q50、QX50，2015年起Nissan英國廠將首度量產一款新小型車、一款比Q70更高檔的高級車及數款Crossovers等。2015年起將有數款與德國M.Benz共用引擎合作的小型轎車將陸續推出。第一款車將可與德國Audi Q5、日本Lexus RX競爭。期待今年取代G37的新Q50，以其與新夥伴德國M.Benz共用C-Class渦輪增壓、直噴4汽缸引擎聲勢，以及共用M.Benz柴油引擎車限銷歐市等，積極擴展全球銷量。

長期奮戰
另外，Johan de Nysschen也將帶領Infiniti走向真正豪華車領域，脫離「次豪華車」的瓶頸，計畫推出和足以與Audi R8雙門車、日本Lexus LFA般堪稱豪華車領域的新產品，也就是量產一款在美售價10萬美元以上的高級車；這款真正豪華車款，可能6到7年後推出。Nysschen亦說：「Infiniti未來成功擴張的關鍵在於設計！」因此，今年4月1日起，曾在Nissan美國、歐洲設計工作室工作的美籍Alfonso Albaisa被命為Infiniti執行設計總裁，而他也已開始影響Infinifi未來的車款，如2012年的Infiniti Emerg-E Plug-in Hybrid概念車，以及傳聞他已完成設計但尚未露臉的一款Infiniti豪華概念車，將可與德國M.Benz、BMW、Audi、Lexus等豪華車競爭。據了解，Infiniti新車款將兵分二路，從入門車到更高級新車都有。包括使用德國M.Benz 4汽缸引擎、足以與德國BMW 1系列競爭的入門小型豪華轎車系列，以及，比M轎車系列（現在稱Q70）更高級的車款系列。據了解，這是Infiniti繼1989年首次到美國銷售以來最大的擴張計畫，當時Infiniti僅以一款Q45轎車進軍美國，後來，日本Nissan經營不善，於1999年被法國Renault汽車集團持有，但仍以復興Nissan車款銷量為主，Infiniti依舊缺乏更廣泛新產品，銷量受侷限，去年靠G37全球賣出17萬2615部，年成長12.1%。

以Lexus為競爭對手
今日，日本Nissan汽車集團CEO Carlos Ghosn終於一反過去可能關閉Infiniti心態，決定「不關門、要生存！」因此訂出「Infiniti No.4」遠景，也就是說，Infiniti的銷量目標是全球No.4，僅落在德國BMW、M.Benz與日本Lexus之後。換言之，Infiniti今日的新生策略，首要目標就是與日本Lexus並駕齊驅。以Lexus為競爭對手，不僅是日本Infiniti的心願，美國Ford集團Alan Mulally，這位來自美國波音飛機公司、成功重整Ford的CEO，近期，也重用前日本Lexus總經理James D. Farley Jr.為Ford集團副總裁，和兼任美國Lincoln負責人。Alan Mulally曾描述James Farley是Ford、Lincoln的秘密武器，因此傳聞James Farley為Alan Mulally的接班人，也讓Lincoln今日的重生，燃起了希望。因此，近期，除了Infiniti，美國Lincoln也展現出20年來不同以往的企圖心。

一向低調的日本Infiniti，這次挾著與德國M.Benz為夥伴的利基，開始反撲。4年內銷量目標超過日本Lexus，成為豪華車界僅次於德國三傑──BMW、Audi、M.Benz後的老四。

Lincoln 新形象出擊

Ford頗想讓Lincoln脫離近年來，一直是「機場接駁車」，或者「德州人最愛的大車」等侷限銷售定位的代名詞。據了解，Lincoln，是美國Ford汽車集團歷經金融風暴後僅存下來的高級車品牌，Ford CEO Alan Mulally自2006年接手管理Ford後，將Ford轉虧為盈，至今，終於有餘力要擴展Lincoln銷量，也希望讓Lincoln暫且擺脫可能關門大吉的傳言。Lincoln跟Infiniti一樣，採取品牌獨立經營模式，也另找高階專業經理人負責帶兵遣將。據了解，去年Lincoln獨立於Ford之外，另立Lincoln汽車公司，Alan Mulally並命行銷長Marketing Chief Jim Farley兼任Lincoln負責人，主要目標包括從未踏上的中國，以及擴展美國更年輕人的市場。新Lincoln旋風，從去年底改款的MKZ中型轎車（與2013年Ford Fusion同平台量產）開始掀起，希望像史蒂芬史匹柏的《Lincoln》電影般，締創美國新票房。據統計，改款MKZ推出後，由於品質檢測問題延誤交車時間，受到交貨不及的窘境，今年首季銷量不彰，但是，自4月起交貨正常，月銷4千部，也讓Lincoln品牌同期銷量成長了21%。

日本Nissan集團CEO Carlos Ghosn特別找到前德國Audi美國負責人Johan de Nysschen來擔任Infiniti總裁；除了帶動未來4年銷量成長3倍的重責大任外，他也提出Infiniti將脫離「次豪華車「的困境。

設計更年輕

據了解，Alan Mulally特別挖角美國Cadailliac暢銷車XTS設計師──40歲的Max Wolff為Lincoln新車款操刀。其中，將與Ford Escape共用生產平台的MKC Crossover是他的第一款代表新作。Mulally希望藉由Max Wolff般的年輕設計師，將Lincoln車主平均年齡從目前約65歲降到57歲。Max Wolff也將全權負責另外兩款新車，一款是預計2014年秋季登場的改款2015 MKX中型Crossover，另一款則是預計2015年春季量產的2016 MKS Full-sized轎車。MKX、MKS與MKZ都將共用Ford Fusion全球中型轎車平台量產。

新Infiniti Q50即G37後繼車，將於今年暑假從日本Nissan Tochigi工廠量產運往美國銷售。為了擴展中國，中國東風Nissan汽車廠，將於明年首度量產長軸版的Infiniti Q50、QX50。由此可見中國對於Infiniti的重要性開始不輸美國了。

據了解，2016年Lincoln將有一款與美國Ford Mustang共用底盤的後輪傳動雙門豪華車將在美國密西根廠量產。Ford集團90年前購入美國Lincoln，1998年時Lincoln曾締創美國No.1豪華車殊榮，但是至今降至No.8，年銷量從1990年的23萬1千部高峰，掉到2012年的7萬5千部。據聞，Ford CEO Alan Mulally於2011年決定關閉Mercury，只留下Ford、Lincoln兩品牌，爭議不小，因為當時Mercury一年可賣9萬3千餘部，但是Lincoln賣8萬5千餘部，單就銷量評估，也應該留下Mercury，而非Lincoln。顯見，Alan Mulally認為Lincoln的實力不僅於此，所以，自2011年底聘請了原美國GM汽車集團旗下高級車Cadilliac設計師Max Wolff，主導新產品的設計策略，也明顯將Lincoln的未來競爭力，放在與Cadilliac一較高下上。

日本Lexus在美國的成功，有目共睹，因此，不僅日本Infiniti想要超越Lexus，連美國Ford集團下的Lincoln，也想藉助曾擔任Lexus美國總經理James Farley的經驗，來重整Lincoln銷量。圖為Lexus最具代表性的高級車款LFA。

Ford集團行銷長Marketing Chief Jim Farley兼任Lincoln負責人後，積極擴展中國市場。Ford將重用Jim Farley之前在日本Toyota美國Lexus、Scion時的經驗，將Lincoln在美國、中國的銷量明顯推昇。據了解，2014年第一家Lincoln經銷商在中國設立，Jim Farley不談銷售目標，只強調在找經銷商夥伴和地點上必須很小心，不容任何閃失，展示間的投資與服務內容將使中國消費者感到滿意。顯然，美國Ford汽車集團對於美國Lincoln的企圖心，主要在於鞏固北美市場和新開發的中國市場，也希望提昇Lincoln品牌地位到美國Cadilliac等級，成為真正的豪華車品牌。去年Lincoln與Cadilliac在美銷量約差了7萬部。

Ford對於Lincoln的目標，顯然較Nissan對於Infiniti的企圖心小；Lincoln如能與美國老大哥Cadilliac並駕齊驅就心滿意足了。因此特別挖角前Cadilliac暢銷車XTS設計師、40歲的Max Wolff來為Lincoln新車款擴展更年輕族群。

仿效有道
只不過，分析指出，如果Lincoln MKS與Ford Taurus共用平台在芝加哥廠同一條生產線量產，在外觀類似的前提之下，消費者會買更高價的MKS嗎？同時，美國Cadilliac CTS與美國Chevy Malibu雖然共用平台生產，但卻不會太相似，這可能是Ford與Lincoln必須克服的課題之一。由於高級車確有其存在價值，因為他們的生產成本與大量生產車的成本相去不遠，但是因為品牌形象、配備等因素，可以較大量生產車訂出更高的售價，也意味著，儘管賣不多，但是可以獲利更多，就像德國VW集團一半以上的獲利來自德國Audi，但是Audi年銷量可能僅佔該集團的1/6。Infiniti和Lincoln這兩個「次豪華車「品牌，目前正積極在美國推出新生策略，包括由更精悍的領導人來帶領全新產品的推出，希望搭上德國豪華車品牌──BMW、Audi、M.Benz所屬最競爭的高級車市場列車，讓老大哥日本Lexus、Acura、美國Cadilliac感受威脅。只要高級車款銷量成長，集團獲利自然豐厚，當然，這些好消息自然也有利於股價發展囉！

這些「次豪華車「的努力，似乎再度驗證高級車品牌對於一個汽車集團的重要性。據統計，高級車銷量約佔全球10%到12%，但是獲利卻佔全球汽車工業50%以上，這是汽車集團長治久安必須正視的事實。