大排氣量重扭力
反應快才是重點

這輛由國內知名三菱改裝廠聯結贊助的八代EVO，是由位於屏東的改裝廠「天佑汽車」所打造，而「天佑車隊」在過去爬山賽事中算是相當資深的隊伍，而目前也是亞米哥車隊主要的後勤單位，而打造本車最主要的目的就是為了挑戰大鵬灣國際賽車場而生。

然而本車的動力改裝方式相當特殊，所使用的4G63引擎本體並非一般市售的引擎，而是使用由特殊管道取得的日本原廠的賽車引擎進行改裝重整，而此引擎外觀上其實與一般4G63大致相同，但是排氣量達2.4L且上座經過拋光加工，本體上缺少Power Pump與發電機的固定座，但為了因應台灣賽事的需求，所以Tuner另外製作了固定座來安裝Power Pump與發電機，此外，這具引擎本體高度比一般4G63還高出5mm左右，腹內為100mm曲軸與87mm活塞，實際排氣量達2378c.c.，但由於活塞壓縮比太高，在調校上會有問題，而市面上幾乎找不到87mm的活塞因此只好向CP訂製，同時為了因應活塞高度不同的問題，本體也比照一般4G63的高度進行切削。

雖然本車引擎本體使用日本原廠賽車專用引擎，但實際上經過Tuner再度改造，實力更上一層樓。

在周邊方面，引擎上半座追加了HKS 280度凸輪軸來提高進氣效率，供油部分則是使用HKS 1000c.c.噴油嘴、韋伯255汽油泵浦、Sard汽油調壓閥等套件來加以強化，而渦輪採用美國Turbonetics本體，這具渦輪雖然型號不明，但大小約略介於Garrett GT 3037與GT 3540之間的大小，預估最大馬力值應有500匹馬力的水準，而渦輪管路部分包含頭段、進氣冷卻器等則由店家自行製作，並搭配Trust進、排氣洩壓閥，而進氣歧管則使用HKS Kansai的產品搭配台製72mm加大節氣門。在如此設定下目前增壓值僅設定在1.1bar並由HKS F-Con V Pro 3.3電腦進行調校，馬力輸出雖然並不大但是扭力表現相當不錯，低轉速的反應相當敏捷，如此重扭力的設定方式也比較適合場地賽事。

來自美國的Turbonetics渦輪在台灣能見度不高，但該渦輪是從Garrett系統渦輪改良而來的品牌，效能更為精進。

這組HKS Kansai進氣歧管不但容量加大，內部還有類似四喉直噴的喇叭口，以利空氣進入引擎內更為順暢。

避震器使用的是Cusco賽道專用版的特製部品，此外在阻尼調整部分還追加電動調整器，以利車手在車內隨時進行調整。

Tuner將電腦、監控儀錶控制器與保險絲盒全都整合在手套箱內，如此一來在維修時就會更為便利。

中控台整合了監控儀錶、EVC、阻尼調整器與各式開關，讓車內顯得簡潔不雜亂。

為了因應賽事需求車內加裝了防滾籠，但卻是活動式的並未與車台焊死，那是因為尚未有明確的比賽規則關係，等規則明確了就會依照規定製作標準的套件。

United製作的這組防爆油箱能夠有效減少燃料在高度G值下晃動的狀況，讓供油系統更加穩定，是賽車上常見的設計。

本車配置了United前六後四制動系統，讓車輛在高速煞停時更有信心。

天佑/聯結EVO VIII 2.4L改裝明細
賽車專用4G63引擎本體
CP訂製87mm鍛造活塞
HKS 280度凸輪軸
HKS 1000c.c.噴油嘴×4
韋伯255汽油泵浦
Sard汽油調壓閥
Turbonetics渦輪
天佑自製渦輪頭段
天佑自製中尾段排氣管
天佑自製進氣冷卻器
Trust進、排氣洩壓閥
HKS Kansai加大進氣歧管
台製72mm加大節氣門
HKS F-Con V Pro 3.3電腦
HKS EVC 5渦輪壓力控制器
Cusco電子阻尼可調避震器
原廠機油冷卻器×2
ATS強化離合器
United防爆油箱
United前六後四活塞煞車系統