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剛與柔的平衡點 Mitsubishi Lancer iO vs. Fortis 2.0
2008.07.10 作者:文/葉錦祥 ‧圖/王澤瑋
刊頭圖說:協調的底盤架構與CVT手自排,讓Fortis擁有超乎想像的均衡演出。
跑車化的流線設計確實較容易挑動人心,犀利外型、酷炫內裝與運動化的底盤設定,Fortis iO的推出讓許多年輕消費者更為之動心並引發車迷的熱烈討論,此時我們不盡感到好奇,Lancer iO真的比Fortis 2.0快?快多少?
有了Lancer Fortis上市初期的經驗,此次運動取向的Fortis iO總算走對路,從外觀、內裝到底盤設定皆以駕駛樂趣為訴求,全面改造而展現前所未有的獨立性格。
將兩部車擺在一起,Lancer iO就如同打了類固醇的Fortis 2.0般,原本已顯得俐落的線條在配上全副空力套件與18吋鋁圈後,渾身散發的強烈動感就如同在挑逗人們對速度的渴望。坐進車內仔細打量,處處皆布下設計師巧妙規劃的陷阱,黑內裝加上銀色飾板及紅色縫線的點綴,還有方向盤換檔撥片及跑車椅的優異包覆性,呈現道地跑車味而令人愛不釋手,Perfect!對熱愛速度但預算有限的消費者來說,Lancer iO是一幅完美畫面。
Fortis 2.0過彎雖有顯著的側傾情況,只要掌握其特性,反而可運用車尾滑動來抑制轉向不足。
高速殺入大角度彎道會有輕微的轉向不足現象,Lancer iO對速度的控制須更加謹慎。
車型名稱 | Lancer iO | Lancer Fortis 2.0(旗艦型) |
外觀特徵 | 跑車空力套件 | 家庭取向 |
鋁圈尺寸 | 18吋 | 16吋 |
氣囊數 | 3具 | 7具 |
頭燈照明 | 鹵素晶鑽 | HID氙氣 |
方向盤 | 換檔撥片 | 音響快撥鍵 |
電源啟動 | 鑰匙 | Key Less |
座椅 | 平織布/皮質 | 真皮電調 |
音響 | 整合式CD | DVD影音 |
售價 | 72.9萬元 | 79.9萬元 |
關鍵不在於力量 而是軟硬度及尺寸
接下來的性能實測將您從想像畫面拉回到現實世界。兩部車除了外觀跟底盤設定的差異外,動力與機械單元皆相同,均使用最大馬力157hp/6000rpm、峰值扭力20.9kgm/4250rpm的2.0升直四引擎(代號4B11),變速箱同為可模擬六速手自排功能的INVEC III,要分出高下應該不難。
為配合大幅提升的跑車懸吊,引擎室內部特別加裝強化車體剛性的前拉桿。
就兩部車的特性分析,動力並非決定勝負的主要關鍵,而是懸吊軟硬及輪胎尺寸。Lancer iO並未因產品訴求而強化引擎輸出功率,加上輪胎尺寸從205/60/16跳升兩級而達到215/45/18,胎寬加大、減低扁平比雖可提升過彎循跡性及行車穩定性,不過大尺寸輪圈的重量較高反而會增加動力負荷,也就是專家口中的「簧下荷重」。
一般狀態下很難察覺Lancer iO與Fortis 2.0的差異,INVEC III變速箱讓兩部車在市區及快速道路皆具備輕快的能量輸出,但場景一轉到0~100km/h加速與山路爬坡段,即可感受Lancer iO的起步反應或動力輸出稍顯遲緩。0~100km/h加速成績也證實我們的觀點,兩者在中後段區間並未有太大落差,關鍵在於起步瞬間,Fortio 2.0在衝出瞬間的反應較快,而Lancer iO則要讓轉速跨過2000rpm才明顯感受推力湧現,接下來的過程便非常相似,讓Fortis 2.0以0.41秒的差距小勝Lancer iO。
若將測試儀器的誤差範圍考量在內,兩者並未出現太大的差距,但實際駕馭過程仍可察覺18吋胎對速度產生的影響,亦為兩者在操控方面的評價埋下伏筆。
硬不一定穩 軟不代表慢
這裡是測試操控與過彎穩定性的一個好地方,透過上下坡的起伏路面與連續S彎道可輕易逼出每部車的極限。兩部Lancer將進行一段長度2.5公里的(汐萬四號橋~清心亭)計時攻略,藉此檢驗懸吊與動力的整體表現以作為依據。
一進入山區多彎路段,Fortis 2.0配置的205/60/16輪胎抓地力明顯遜於Lancer iO的215/45/18跑胎,但在快速道路上高速飛馳的表現並不會讓iO專美於前,從車速100km/h巡航加速至180km/h有如刀切豆腐般輕鬆俐落。
Fortis 2.0的懸吊設定較軟,再加上較小的輪胎尺寸,面對連續S彎角或大角度高速急彎時會有較顯著的車身側傾,但輪胎循跡性依然在水準之上,後輪甚至在入彎時還會呈現些微的外滑現象,轉向不足的情況反而因此削減不少,此時只需微幅修正方向盤轉角或適時放鬆油門,前輪即快速回復循跡性,最後Fortis 2.0衝抵終點線的時間為2分00.9秒。
相較於Fortis 2.0的輪胎規格,Lancer iO大手筆將18吋的RE050A跑胎列為標配,堪稱國產車之創舉。
接下來換Lancer iO上場,從方向盤的控制與車身動態可明顯察覺兩者的不同,215/45/18跑胎與硬懸吊在快速道路與角度較小的高速彎皆比Fortis 2.0要來的優異,轉向反應輕快、靈敏,可是在面對連續S彎與大角度彎道時反而較容易出現轉向不足的情況,前輪開始滑動時的控制性亦較難掌握,此時對行車路線及速度的掌握需更加準確,否則很容易會影響出彎的加速時機,讓Lancer iO以2分02.4秒的計時成績抵達終點。
我們並不想引發爭端,畢竟就配備屬性與特性設定而言,Fortis iO皆高出Fortio 2.0許多,因此會出現這樣的結果著實出乎預料之外,但此時也引發另一個新議題,硬懸吊是就等於穩定性及高循跡性?懸吊軟就真的跑不快?我們將找機會繼續深入研究以求真相!
Our Opinion-Lancer iO 即便不夠完美、但誠意十足。
雖然Lancer iO落敗,但衝著個性分明的產品性格及豐富配備,包括看了就爽的方向盤換檔撥片、極為貼身的桶型跑車椅還有RE050A跑胎,這些就已經值回票價,即便不夠完美、但誠意十足。
車型名稱 | Lancer iO | Fortis 2.0 |
引擎型式 | L4 DOHC 16V | ← |
排氣量 | 1998c.c. | ← |
缸徑×衝程 | 86.0×86.0mm | ← |
壓縮比 | 10.0:1 | ← |
最大馬力 | 157hp/6000rpm | ← |
最大扭力 | 20.9kgm/4250rpm | ← |
懸吊系統 | 前麥花臣、後多連桿 | ← |
電子輔助 | EBD | ← |
輪胎規格 | 215/45/18 | 205/60/16 |
傳動方式 | FF | ← |
變速系統 | 六速手自排 | ← |
煞車系統 | 前294mm/後302mm碟 | 前276mm/後262mm碟 |
長/寬/高 | 4585/1760/1490mm | ← |
軸距 | 2635mm | ← |
輪距 | 前1530/後1530mm | ← |
車重 | 1380kg | ← |
0~100km/h | 10.28秒 | 9.87秒 |
<術語解密> 啥是簧下荷重?
避震器以下、傳動軸之外的機械組件與重量即是簧下荷重,所指的內容包含傳動軸、懸吊支臂、輪轂總成、煞車總成與輪胎,減少傳動軸與輪胎的重量可提高動力的傳輸效率,減輕上述所有部品的重量可提升懸吊工作效能。
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